Авиадоставка грузов

Когда говорят про авиадоставку грузов, первое, что приходит в голову большинству клиентов — это быстро. Очень быстро. Но на практике, за этой кажущейся простотой скрывается целый клубок нюансов, о которых не пишут в рекламных буклетах. Многие ошибочно полагают, что это просто ?посадил в самолет — получил в аэропорту?, и вот тут-то начинаются основные проблемы и недопонимания. Я бы даже сказал, что авиаперевозка — это часто выбор не по желанию, а по необходимости, когда другие варианты уже не работают.

Иллюзия простоты и реальные ?узкие места?

Возьмем, к примеру, классическую ситуацию: срочно нужны образцы или запчасти для остановившегося производства. Клиент звонит и говорит: ?Мне нужно вчера?. Начинаешь объяснять про таможенное оформление, необходимость полного пакета документов еще до вылета, про ограничения авиакомпаний. Часто люди не учитывают, что самолет — это не курьерская служба. Там свои правила упаковки, свои стандарты на габариты и вес, особенно если речь идет о негабаритном грузе. И самое главное — подготовка к полету занимает время. Нельзя просто привезти коробку в аэропорт и отправить.

Однажды работали с партией электроники из Шэньчжэня. Клиент был уверен, что раз товар легкий и дорогой, то самолет — идеально. Но не учли литиевые батареи в составе оборудования. Это сразу категория опасного груза, особые разрешения, специальная упаковка и маркировка. Получилось, что на согласования и подготовку ушло почти столько же времени, как на морскую перевозку. Да, летит быстрее, но общее время ?от двери до двери? не всегда кардинально меньше.

Или вот еще момент — аэропорт прибытия. Не все аэропорты имеют развитую логистическую инфраструктуру для оперативной растаможки и вывоза груза. Иногда выгоднее вести рейсом до крупного хаба, типа Шереметьево или Франкфурта, а уже оттуда растаможить и распределять дальше, возможно, даже тем же автотранспортом. Это к вопросу о комплексных решениях. Мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления часто сталкиваемся с тем, что клиенту нужен не просто самолет, а именно решение его проблемы: срочность + четкое таможенное оформление + конечная доставка до склада. Наш сайт https://www.g796.ru как раз отражает этот подход — мы не просто перевозчики, мы пытаемся закрывать целые цепочки, от закупки в Китае до полки на маркетплейсе.

Стоимость: за что на самом деле платишь

Цена — это отдельная песня. Многие пугаются первого предложения от авиакомпании или агента. Но важно понимать структуру. Базовая авиафрахт — это только часть. К ней всегда добавляются топливные сборы, сборы за безопасность, аэропортовые сборы на вылет и прилет. А потом начинается самое интересное — наземное обслуживание. Вывоз груза из аэропорта назначения, таможенное оформление (будь то полное или частичное), документальное сопровождение — за все это платит отправитель или получатель, если иное не согласовано.

Поэтому когда мы считаем стоимость авиадоставки грузов для клиента, мы сразу закладываем в калькуляцию несколько сценариев. Самый простой — ?аэропорт-аэропорт?, клиент сам разбирается на месте. Но чаще нужен вариант ?до двери?. И вот тут уже начинается комбинированная логистика. Груз прилетел, его очистили по процедуре полной таможенной очистки с налогами, а дальше его можно отправить на склад в Москве или сразу, скажем, на Wildberries. Это та самая комплексность, к которой мы стремимся.

Был показательный случай с партией товаров для Ozon. Клиент хотел максимально ускорить выход товара на полку. Рассчитали вариант прямой авиадоставки небольшой партии, быстрой растаможки и прямой отгрузки на фулфилмент Ozon. По деньгам вышло, конечно, дороже, чем ждать сборный контейнер. Но зато товар появился в продаже на три недели раньше, что полностью окупило расходы за счет оборота. В таких случаях авиаперевозка работает как инструмент бизнеса, а не просто трата на транспорт.

Документы и таможня: где чаще всего ?спотыкаются?

Если в авто- или ж/д перевозках еще есть какая-то возможность что-то поправить по пути, то с авиацией — никак. Пакет документов должен быть идеальным еще до погрузки. Инвойс, упаковочный лист, разрешительные документы на товар, правильно заполненная авианакладная (AWB) — малейшая ошибка в коде ТН ВЭД или в описании товара может привести к задержке вылета или проблемам на таможне в пункте прибытия.

Особенно сложно с товарами, требующими сертификации. Помню историю с партией медицинских масок во время пандемии. Нужны были срочные сертификаты соответствия, причем признаваемые в ЕАЭС. Без них груз бы просто положили на карантинный склад в аэропорту, а это колоссальные издержки. Пришлось параллельно с организацией перелета подключать наших специалистов по таможенному оформлению, чтобы они заранее начали диалог с таможенными органами и подготовили все необходимые документы для моментального представления после прилета.

Это и есть та самая ?частичная таможенная очистка или просто транспортировка?, о которой мы пишем в описании услуг на g796.ru. Иногда клиенту нужно, чтобы мы взяли на себя только физическую перевозку, а документами и очисткой он занимается сам через своего брокера. Но, честно говоря, в случае с авиацией я бы не рекомендовал так дробить ответственность. Слишком высоки риски и слишком дорого стоит время простоя. Лучше, когда одна компания контролирует весь процесс от погрузки в Китае до выдачи на складе в России.

Когда авиадоставка действительно оправдана

Итак, после всех этих сложностей, возникает резонный вопрос: а когда тогда вообще стоит выбирать самолет? Опыт подсказывает несколько четких сценариев. Первый — это действительно критичная срочность, когда стоимость простоя производства или упущенной выгоды многократно превышает стоимость перевозки. Второй — высокоценные, но компактные грузы (электроника, ювелирные изделия, фармацевтика), где страховые риски при других видах перевозок слишком высоки.

Третий сценарий — логистика для e-commerce, особенно при работе с маркетплейсами. Тут скорость оборота — ключевой фактор. Быстро довезти новинку или горячий товар, чтобы захватить спрос, может быть стратегически важно. Наша практика как раз включает в себя схему ?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на WB и Ozon?. И в этой цепочке авиадоставка грузов — это тот самый инструмент для ?горящих? этапов, который позволяет не сорвать весь план.

Еще один момент — сезонность и непредвиденные обстоятельства. Например, срыв поставок по морю из-за погоды или политической ситуации. Тогда авиация становится страховочным вариантом, чтобы выполнить обязательства перед конечным покупателем. Да, это ударит по марже, но сохранит репутацию.

Вместо заключения: мысль вслух

Работая с разными видами перевозок — и сборными авто, и ж/д контейнерами, и TIR, и авиацией — понимаешь, что не существует идеального способа. Есть оптимальный для конкретной задачи здесь и сейчас. Авиадоставка — это мощный, быстрый, но довольно капризный и дорогой инструмент. Им нужно уметь пользоваться точно, понимая все его ограничения и скрытые затраты.

Главный совет, который я бы дал исходя из практики: никогда не рассматривайте авиаперевозку изолированно. Всегда просчитывайте полный цикл, от забора груза у поставщика до передачи его получателю, со всеми таможенными и складскими операциями. Только тогда вы увидите реальную картину по срокам и стоимости. И иногда оказывается, что срочный самолет + быстрая растаможка + экспресс-доставка авто — это действительно единственный верный путь. А иногда — что лучше было отправить полный контейнер по железной дороге и спокойно ждать две недели. Истина, как всегда, где-то посередине, и рождается она из деталей каждого конкретного груза.

Поэтому когда к нам обращаются в ООО Шуньхэ, мы сначала задаем много вопросов, а уже потом предлагаем варианты. Потому что даже самая быстрая в мире авиадоставка грузов не поможет, если она применена не к месту и не ко времени.