Авиаперевозки из китая

Когда слышишь ?авиаперевозки из Китая?, первое, что приходит в голову — это срочность, дороговизна и, возможно, электроника. Но на практике всё часто упирается в детали, которые не видны с первого взгляда. Многие клиенты сразу хотят ?самолёт?, не оценивая полную картину: а что с таможней на выходе из Китая? А вес и объём партии? А конечный пункт — это Москва, а, скажем, не Екатеринбург? Иногда кажется, что выбор авиадоставки — это просто галочка ?быстро?, но без понимания сопутствующих процессов можно сильно прогадать.

Когда воздух действительно оправдан

Опыт подсказывает, что авиаперевозки — это не панацея. Да, для образцов, срочных запчастей для остановившегося производства или сезонного товара, который нужно ?поймать?, альтернатив нет. Но вот пример: клиент везёт партию пластиковой арматуры. Объём небольшой, но вес приличный. Считаем стоимость авиафрахта по весу — получается космос. При этом сроки по ж/д или авто не критичны, разница в 2-3 недели. Уговариваешь его рассчитать все варианты, и часто оказывается, что даже с учётом ?замороженных? в транзите денег, наземный транспорт выгоднее. Главный критерий — не просто ?хочу быстрее?, а соотношение стоимости товара, его оборачиваемости и логистических издержек.

Ещё один нюанс — упаковка. Для моря или поезда можно позволить себе более дешёвую, усиленную картонную коробку на паллете. В воздухе каждый килограмм и каждый кубический сантиметр на счету. Иногда стоимость специальной, более лёгкой и компактной упаковки съедает часть выгоды от скорости. Приходится буквально на пальцах объяснять клиенту, что его товар, который он привык отгружать в ?пухлых? коробках, для самолёта нужно перепаковывать, а это — время и деньги на фабрике в Китае.

И конечно, таможня в КНР. Это отдельная тема. Авиационный коридор — не значит, что очистка идёт быстрее. Всё зависит от загруженности терминала, правильности оформленных документов (коммерческих, отгрузочных). Бывали случаи, когда груз за сутки долетал до Шереметьево, а потом неделю ждал вылета из Шанхая из-за проблем с экспортными декларациями. Скорость цепи определяется самым медленным звеном, и это редко бывает сам полёт.

Подводные камни, о которых не пишут в тарифах

Один из самых болезненных моментов — это финальная доставка от аэропорта прибытия до склада клиента. Допустим, груз прилетел в Москву. Казалось бы, дело за малым. Но если это сборный груз (а так чаще всего и бывает), то его нужно разгрузить, пройти таможенное оформление в РФ (если это не было сделано заранее по схеме ?полная таможенная очистка? в Китае), скомплектовать с другими партиями и только потом везти. Это может добавить ещё 2-3 дня. И вот здесь многие логисты терпят фиаско, пообещав ?от двери до двери за 5 дней?.

Работая с компаниями вроде ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (их сайт — g796.ru), видишь комплексный подход. Они, кстати, в своём описании прямо указывают разные варианты таможенного оформления — полное, частичное или просто транспортировка. Это важный сигнал для клиента. В авиаперевозках этот выбор тоже стоит остро: можно очистить товар сразу в Китае, заплатив все налоги там, и ввезти в РФ как внутренний груз, а можно везти на склад временного хранения в Москве и растамаживать здесь. Второй вариант часто даёт отсрочку по платежам, что критично для cash flow малого бизнеса.

Ещё один камень — сезонность и доступность рейсов. Не все об этом задумываются, но в период китайских национальных праздников (октябрьские, Новый год по лунному календарю) цены на авиафрахт взлетают, а регулярных рейсов может стать меньше. Груз может ?зависнуть? в ожидании места на борту. Поэтому планировать срочную авиадоставку нужно с оглядкой на календарь, и лучше иметь запас в пару недель. Личный опыт: пытались в конце сентября отправить партию товаров для ?чёрной пятницы?, но попали на предпраздничный ажиотаж в Китае. В итоге отправили часть самолётом по завышенной цене, а часть поехала морем — не успели, продажи просели.

Связка с другими услугами: где кроется эффективность

Сейчас мало просто перевезти груз. Клиенту, особенно который только начинает работать с Китаем, нужна связка услуг. Вот тут как раз к месту их комплекс: закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов. Представьте: вы закупили товар через агента, он прилетел самолётом, прошёл таможню и сразу поехал не на ваш склад (который ещё нужно арендовать), а на фулфилмент WB или Ozon. Это идеальная цепочка для e-commerce. Авиаперевозка здесь выступает ускорителем, который позволяет быстрее запустить товар в продажу и протестировать спрос.

Но и здесь есть своя ?затычка?. Склады маркетплейсов имеют жёсткие требования к маркировке (например, обязательные стикеры FBO для Ozon). Если товар летит сборным грузом, то принять его на склад временного хранения, распаковать, промаркировать и отправить дальше — это дополнительные операции. Их нужно просчитать в сроки и стоимость. Иногда проще и дешевле отправить небольшой объём курьерской службой типа DHL прямо со склада в Китае на склад маркетплейса в России, минуя логистические цепочки, но это будет ещё дороже, чем авиасборка.

Поэтому, когда видишь в описании компании фразу ?стремимся предоставлять клиентам комплексные решения?, это не просто красивые слова. На практике это означает, что менеджер, с которым ты общаешься по поводу авиаперевозки из Китая, должен задать кучу вопросов: ?А что потом с грузом??, ?Вы продаёте через маркетплейсы??, ?Нужно ли вам складское хранение??. Только так можно предложить по-настоящему работающую схему, а не просто продать место в самолёте.

Железо vs воздух: неочевидный выбор

Часто встаёт дилемма: авиа или ж/д? Особенно для грузов, которые не совсем ?иголочные?. Железнодорожные перевозки полными контейнерами, как указано в услугах многих компаний, стали сильно быстрее и надёжнее. По опыту, из центрального Китая до Москвы — около 14-18 дней. Разница с авиацией (5-7 дней с учётом всех оформлений) уже не такая колоссальная, но стоимость в 2-3, а то и в 4 раза ниже. Если товар не скоропортящийся и не сверхмодный, выбор часто склоняется в пользу поезда.

Но ключевое слово — ?полными контейнерами?. Для авиации же главное преимущество — возможность отправить небольшую партию, буквально от 100 кг. Для ж/д нужен целый контейнер, либо нужно ждать сборного, а это уже непредсказуемо по срокам. Вот здесь и проходит граница: малый и средний бизнес, тестирующий ниши, чаще использует воздух. Крупный, везущий стабильные объёмы, переходит на рельсы или даже на авто (TIR).

Интересно, что некоторые логистические операторы, включая упомянутую Шуньхэ, предлагают все эти варианты. Это правильная позиция. Потому что честный перевозчик не должен впаривать клиенту самый дорогой вариант. Его задача — разобраться в потребностях и предложить оптимальный. Иногда, кстати, оптимальным оказывается гибрид: срочные образцы — самолётом, основная партия — поездом. Но управлять двумя параллельными потоками сложнее, нужен хороший координатор на месте, в Китае.

Что в итоге? Мысли вслух

Так что же такое авиаперевозки из Китая в 2024-м? Это точный инструмент, а не универсальный молоток. Его применение должно быть выверено по деньгам, срокам и конечной цели. Самый ценный совет, который можно дать, глядя на сотни отгруженных партий: всегда запрашивайте расчёт по 2-3 разным способам доставки. И смотрите не только на цифру в графе ?стоимость перевозки?, а на полную стоимость владения грузом в пути, включая таможенные платежи, упаковку, складские операции и риски задержек.

И ещё момент — доверяйте тем, кто задаёт много вопросов. Если менеджер с сайта g796.ru или любой другой компании сразу говорит ?да, конечно, самолётом, 5 дней, 8 долларов за кило? — это красный флаг. Настоящий специалист сначала уточнит: ?А какой у вас ИНН??, ?Есть ли сертификаты на товар??, ?Куда именно в Москве? А на склад маркетплейса нужно??. Это и есть та самая ?снабженческо-сбытовая цепочка управления? — управление не грузом, а всей цепочкой движения товара и денег. Авиаперевозка — всего лишь одно, хоть и очень важное, звено в ней.

В общем, летать нужно с умом. Иногда быстрая доставка спасает проект, а иногда — просто бездумно сжигает бюджет. Всё решают детали, которые видны только при глубоком погружении. Или, как говорится, набитых шишках.