Авиаперевозки из китая в россию

Когда слышишь ?авиаперевозки из Китая в Россию?, первая мысль — это быстро и дорого. Но на деле все упирается в детали, которые в брошюрах не пишут. Многие думают, что это панацея для срочных грузов, но забывают про таможенное оформление в аэропорту прибытия, которое может ?съесть? все выгоды от скорости. Или про сезонность тарифов — перед тем же Новым годом цены взлетают, а свободных мощностей может не быть вовсе.

Где воздух действительно незаменим

Есть ситуации, где альтернатив нет. Например, образцы для выставки, которые нужно доставить за три дня из Гуанчжоу в Москву. Или электронные компоненты с коротким сроком жизни, остановка производства из-за которых обойдется в десятки раз дороже фрахта. Здесь авиаперевозки из Китая в Россию — это не просто логистика, а часть бизнес-процесса.

Но вот нюанс: даже в этих случаях мало отправить груз самолетом. Ключевое — это четко просчитать весь путь до двери получателя. Я видел случаи, когда груз прилетал в Шереметьево за 12 часов, а потом неделю лежал на складе временного хранения, потому что документы на таможню были подготовлены не полностью. Получается, платили за скорость, а получили задержку и дополнительные расходы на хранение.

Поэтому в нашей компании, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, мы всегда настаиваем на комплексном обсуждении. Не просто ?отправим самолетом?, а проработаем весь маршрут: от приема груза на нашем складе в Китае до таможенного оформления в России. Иногда, кстати, после такого разговора клиент выбирает комбинированный вариант — часть партии срочно самолетом, основную массу морем или ж/д. Это и есть практический подход.

Подводные камни тарификации

С авиацией всегда интересно с расчетом стоимости. Здесь не работает принцип ?за контейнер?. Все считается по весу или объему — что больше. Это называется объемный вес. И новичков часто ждет неприятный сюрприз, когда легкий, но габаритный груз (например, пуховики в коробках) оценивается по ?раздутому? объему. Нужно это учитывать еще на этапе упаковки на фабрике.

Еще один момент — это так называемые ?сборы аэропортов?. Это не только топливные надбавки. Это плата за безопасность, за обработку на летном поле, за использование склада. В Китае и в России эти сборы разные, и их список может меняться. Бывало, мы заранее просчитывали бюджет, а к моменту вылета вводили новый локальный сбор в Ханчжоу. Клиенту, конечно, объясняешь, но осадочек остается. Поэтому сейчас мы всегда закладываем небольшой резерв в смету на такие непредвиденные административные расходы.

И конечно, страховка. Для авиаперевозок это обязательно. Риск потерять груз минимален, но риск его задержки или повреждения при погрузке-разгрузке есть всегда. Страховой полис — это не формальность, а реальный инструмент. Мы всегда настоятельно рекомендуем его оформлять, даже если клиент считает это лишней тратой. Один случай с повреждением партии электроники из-за нештатной ситуации при погрузке в Тяньцзине полностью окупил для нас эту рекомендацию.

Когда авиация проигрывает другим видам транспорта

Как ни странно, часто выгоднее не торопиться. Мы берем проект, считаем и видим: для клиента критичен не срок, а конечная цена с доставкой до склада. Особенно это касается тяжелых или объемных, но недорогих товаров. Тут вступает в игру наша основная специализация — мультимодальные перевозки.

На нашем сайте g796.ru мы честно пишем, что работаем с ж/д контейнерами и автотранспортом. И для многих грузов из Китая это оптимальный путь. Например, доставка сборных грузов автомобилем с полной таможенной очисткой. Да, это 14-18 дней вместо 3-5, но стоимость может отличать в 2-3 раза. Для бизнеса с маржинальностью в 30-40% это вопрос выживания.

Поэтому наш первый вопрос клиенту, который просит рассчитать авиаперевозки из Китая в Россию, всегда: ?А какой у вас допустимый срок и бюджет??. Иногда после диалога выясняется, что товар не настолько скоропортящийся, а дешевле отправить его морем во Владивосток, а оттуда уже ж/д в центральную Россию. Мы не продаем только воздух, мы продаем решение.

Интеграция в цепочку поставок — наш козырь

Сейчас многие логисты говорят про комплексные услуги. Но на практике это часто означает, что они просто находят подрядчика для каждого этапа. Мы в ООО Шуньхэ пошли дальше и выстроили собственную цепочку. Это позволяет контролировать процесс и, что важно, снижать риски.

Возьмем нашу схему ?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на WB/Ozon?. Авиаперевозка здесь — всего лишь одно звено, хотя и очень быстрое. Допустим, продавец на Wildberries поймал тренд и нужно срочно завезти партию товара. Мы можем оперативно выкупить товар у поставщика в Иу, организовать его сбор и упаковку, отправить самым быстрым способом (тем же самолетом), растаможить и сразу отвезти не на наш склад, а прямиком на склад маркетплейса. Это уже не просто доставка, это инструмент для быстрого реагирования на спрос.

Но и здесь без подводных камней не обходится. Склады маркетплейсов — это отдельная история с их регламентами, приемочными часами и требованиями к маркировке. Была история, когда мы привезли груз самолетом идеально по времени, но на складе Ozon в тот день были технические работы и приемку перенесли. Пришлось везти груз на наш временный склад, что добавило расходов. Теперь мы всегда заранее уточняем график приемки и имеем ?план Б? на случай форс-мажора.

Про будущее и личный взгляд

Сейчас много говорят, что с развитием ж/д сообщения и новых сухопутных коридоров авиаперевозки из Китая в Россию станут нишевым продуктом. Не соглашусь. Они просто займут свою четкую нишу — для действительно критичных по времени, высокотехнологичных или дорогостоящих грузов. Объемы могут не расти так же быстро, как в сегменте ж/д, но спрос останется стабильным.

Главное, что меняется — это требования к прозрачности и управлению. Клиент хочет видеть не просто трек-номер, а понимать, на каком этапе находится его груз прямо сейчас, какие документы готовы, какие платежи предстоят. Для авиации с ее четкими рейсами и расписаниями это проще, чем для морских перевозок, но все равно требует вложений в ИТ-инфраструктуру.

В итоге, мой совет как практика: не гонитесь за скоростью ради скорости. Трезво оцените, что для вашего бизнеса важнее — время или стоимость. Ищите партнера, который сможет не просто отправить груз, а увидит всю вашу цепочку и предложит логистику как часть бизнес-модели. Как, например, мы стараемся делать в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, где авиаперевозка — это не самоцель, а один из инструментов в арсенале для достижения конечного результата.