Авиаперевозки из китая в россию экспресс

Когда клиенты ищут ?авиаперевозки из Китая в Россию экспресс?, многие представляют себе что-то вроде курьерской службы для коробки: забрал сегодня в Шэньчжэне — завтра уже в Москве. На практике же ?экспресс? — это скорее про определенный стандарт организации процесса, а не про волшебную скорость самолета. Самолет и так быстрый. Основная задержка всегда кроется на земле: консолидация груза на складе в Китае, оформление авианакладной (AWB), и самое главное — таможенное оформление по прилету. Вот тут многие и попадают на деньги, когда им обещают ?дверь-в-дверь за 3 дня?, но не уточняют, что эти 3 дня отсчитываются только после прохождения таможни, а это может занять еще неделю. Частая ошибка — не закладывать время на досмотр Роспотребнадзора для определенных категорий товаров, например, детских товаров или оборудования, контактирующего с пищей. Это убивает всю выгоду от скорости авиадоставки.

Что на самом деле скрывается за ?экспресс-доставкой? по воздуху?

Если отбросить маркетинг, то в текущих реалиях под экспресс-авиаперевозками обычно понимается приоритетная обработка груза на всех этапах. Это означает, что ваш паллет или контейнер не будет неделю ждать своей очереди на складе авиакомпании в Пудуне, потому что он идет по обычному тарифу. Его погрузят в первую очередь. Но — и это ключевое ?но? — это не отменяет стандартных процедур. Например, через компанию ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления мы часто организуем такие отправки, и главный совет клиенту: предоставить полный и идеально заполненный пакет документов заранее. Любая неточность в инвойсе или сертификате происхождения ведет к остановке. Скорость самолета ни при чем.

Еще один нюанс — выбор аэропорта прибытия. Не все понимают, что дешевый авиатариф часто привязан к рейсам с перегрузкой, скажем, через Стамбул или Дубай. Это добавляет время. Настоящий ?экспресс? — это прямые рейсы грузовых авиалиний или пассажирских бортов с грузовыми отсеками в Шереметьево или, что быстрее для растаможки, иногда в аэропорты регионов, где меньше очередь. Но тут уже встает вопрос логистики до Москвы. Получается пазл, который нужно собирать под каждый конкретный груз.

Лично сталкивался с ситуацией, когда клиент гнался за низкой ставкой за килограмм и выбрал сложный маршрут. В итоге его оборудование для монтажа, которое нужно было срочно на объект, провело 5 дней в транзитной зоне в Катаре из-за проблем с стыковкой рейсов. Прямой рейс из Гуанчжоу был бы всего на 15% дороже, но сэкономил бы 4 дня и, что важнее, нервы. После этого случая мы всегда рисуем клиенту две картинки: с самой низкой ценой и с оптимальной скоростью. Часто разница не так велика, как кажется.

Когда авиаэкспресс действительно оправдан, а когда нет?

Золотое правило: воздух — для срочности, малого объема или высокой стоимости товара. Идеальные кандидаты — образцы для выставки, срочная замена деталей на производственной линии, фармацевтика, электронные компоненты. А вот пытаться отправить таким образом партию тяжелого промышленного оборудования — почти всегда выбрасывание денег. Хотя был у нас и исключительный случай: нужно было доставить крупногабаритный, но очень легкий и хрупкий прототип из композитных материалов. Морская перевозка грозила повреждениями, ж/д — долго. Пришлось консолидировать его с другими грузами и строить специальную крепежную клетку для авиаперевозки. Стоимость была космической, но для клиента это было дешевле, чем срыв контракта.

Часто клиенты спрашивают: ?А можно ли отправить авиаэкспрессом сборный груз (сборный груз)?? Можно, но это уже не будет ?экспресс? в чистом виде. Это будет авиаконсолидация. Ваш груз будет ждать формирования полного контейнера на складе консолидации в Китае. Это может занять от 3 до 7 дней. Плюс такого варианта — стоимость ниже. Минус — теряется главный козырь авиаперевозки — предсказуемость и скорость. Поэтому важно четко разделять эти два понятия при обсуждении с логистом.

Интересный момент с таможней. При авиадоставке декларирование часто происходит по упрощенной схеме, особенно для грузов, следующих в режиме ?экспресс?. Но это не значит, что можно расслабиться. Контроль за соблюдением нетарифных мер регулирования (сертификаты, лицензии) никто не отменял. Однажды из-за отсутствия декларации соответствия на партию LED-ламп (клиент был уверен, что это ?просто электротовары?) груз пролежал на складе временного хранения (СВХ) в Домодедово 12 дней. Штрафы и стоимость хранения съели всю выгоду от быстрой доставки. Теперь мы всегда настаиваем на предварительной проверке кодов ТН ВЭД и необходимых разрешений.

Практические шаги и подводные камни: от закупки до склада маркетплейса

Допустим, вы продаете на Wildberries и вам срочно нужно пополнить остатки популярного товара. Схема ?закупки в Китае — авиадоставка — склад маркетплейса? выглядит заманчиво. Но здесь вся цепочка должна работать как часы. Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, как раз и предлагает такие комплексные решения. Но даже при полном аутсорсинге клиенту нужно вникнуть в ключевые точки.

Первое — оплата поставщику. Если вы работаете через агента, который платит за вас, как это делаем мы, убедитесь, что есть четкий договор и все комиссии прозрачны. Второе — контроль качества отгрузки. Перед отправкой самолетом обязательно нужно сделать фото- и видеофиксацию товара, упаковки и маркировки. Исправить что-то после вылета будет невозможно и очень дорого. Мы всегда рекомендуем выезд инспектора на фабрику или склад консолидации для выборочной проверки.

Третье, и самое важное для маркетплейсов, — подготовка к приему на их складе. Товар должен быть готов к продаже: правильная маркировка (в том числе Честный ЗНАК), упаковка, соответствующая требованиям WB или Ozon. Нет смысла платить за быструю авиадоставку, если потом ваш груз будет неделю ждать приемки на фулфилменте из-за неправильно наклеенных штрих-кодов. Мы, организуя доставку, всегда запрашиваем у клиента актуальные требования маркетплейсов и проверяем их выполнение еще на этапе сборки груза в Китае.

Подводный камень, с которым столкнулись недавно: сезонность и расписание грузовых рейсов. В преддверии больших праздников (Новый год, 8 марта) рейсы перегружены, тарифы растут, а сроки консолидации увеличиваются. ?Экспресс? в такой период может превратиться в ?стандарт?. Поэтому для регулярных поставок на маркетплейсы лучше иметь гибридную модель: основной объем везти морем или ж/д, а для поддержания остатков и быстрого реагирования на спрос использовать авиацию.

Альтернативы и комбинированные решения

Нельзя говорить об авиаперевозках, не глядя на другие способы. Например, у нас в компании, помимо авиации, активно используются железнодорожные перевозки полными контейнерами и TIR полногрузные авто. Когда клиент просит ?экспресс?, но бюджет ограничен, мы иногда предлагаем комбинированную схему. Скажем, критически важные 100 кг из партии отправляем самолетом, а основную массу — ж/д контейнером. Это позволяет запустить продажи или производство, не дожидаясь прибытия всей партии.

Железная дорога сейчас сильно прибавила в скорости и предсказуемости. Прямой контейнерный поезд из Сианя до Москвы идет около 12-14 дней. Это не 3-5 дней у авиации, но и стоимость в разы ниже. Если к этому добавить 2-3 дня на таможенное оформление в режиме ?полная таможенная очистка с налогами?, то разрыв по времени не всегда критичен. Главное — правильно рассчитать точку безубыточности между стоимостью товара, его оборачиваемостью и затратами на логистику.

Автоперевозки TIR хороши для нестандартных маршрутов или когда нужна доставка ?от двери до двери? в регион, куда из аэропорта все равно везти долго. Но тут свои риски — пробки на дорогах, очередь на границе. Для срочных небольших партий иногда TIR даже выигрывает у авиации по совокупности времени ?под ключ?, особенно если аэропорт прибытия далеко от конечного пункта. Всегда нужно считать конкретный кейс.

В конце концов, выбор способа — это всегда компромисс между временем, деньгами и рисками. Универсального решения нет. Задача профессионального логиста — не навязать самый дорогой вариант, а показать клиенту всю карту возможностей с реальными сроками и цифрами. Как мы это делаем на https://www.g796.ru, выстраивая цепочку под конкретную бизнес-задачу. Иногда лучший ?экспресс? — это идеально спланированная и бесперебойная стандартная доставка, которая приходит точно в срок, без сюрпризов. А сюрпризов в логистике из Китая хватает и без того.

Вместо заключения: несколько неочевидных советов

Если все-таки решились на авиаэкспресс, запомните три вещи. Первое: страхуйте груз. Всегда. Стоимость страховки — доли процента от стоимости груза, но это спасение в случае форс-мажора. Второе: отслеживайте не только по трек-номеру AWB, но и поддерживайте прямую связь с агентом в России, который будет заниматься таможней. Он должен быть в курсе вылета и иметь на руках все документы заранее.

И третье, самое главное: реалистично оценивайте сроки. К стандартному времени в пути добавьте минимум 1-2 рабочих дня на обработку в аэропорту вылета и 2-3 рабочих дня на таможенное оформление в России (в лучшем случае). Если вам говорят ?5 дней дверь-в-дверь?, планируйте на 7-8. Тогда, если придет раньше, вы будете героем, а не наоборот.

Логистика — не точная наука, а управление ожиданиями и рисками. Авиаперевозки из Китая в Россию экспресс — мощный инструмент, но пользоваться им нужно с умом, понимая, за что именно вы платите. Платите вы не за скорость самолета, а за приоритет, организацию и минимизацию простоев на земле. Когда это понимаешь, сразу видишь, где в предложениях логистов правда, а где — просто красивые слова.