Авиаперевозки из Китая в Россию (логистика)

Когда говорят про авиаперевозки из Китая в Россию, первое, что приходит в голову большинству клиентов — это скорость, ?самый быстрый способ?. И это правда, но только верхушка айсберга. На практике же, решение отправить груз воздухом часто упирается не столько в желание получить его завтра, сколько в целый комплекс факторов: от сезонности и срочности поставки для маркетплейсов до банального отсутствия места на складе отправителя в Китае, который требует освободить площади. Многие ошибочно считают, что это всегда дорого и неоправданно. Однако в логистике, как и везде, есть нюансы. Иногда срочная авиадоставка партии электроники или образцов для запуска производства оказывается в итоге выгоднее, чем месячное ожидание морского контейнера с замороженными оборотными средствами. Вот об этих подводных камнях и скрытых возможностях хочу порассуждать, исходя из того, что приходилось видеть и организовывать самому.

Когда воздух действительно незаменим

Начну с очевидного: образцы. Без авиации здесь никуда. Клиент хочет ?пощупать? товар перед тем, как заказывать полный контейнер. Ждать 40-50 дней морем — значит потерять контракт. Отправляем образцы авиагрузом, часто даже не полными паллетами, а коробками, через консолидационные сервисы. Это, кстати, отдельная история — не все перевозчики любят возиться с мелкими партиями, но некоторые, как ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, включают такие опции в свой комплекс услуг, что очень выручает.

Другой кейс — сезонный товар. Вспомните подготовку к Новому году или, скажем, к школьному сезону. Проморгали сроки морской отправки — и всё, сезон пройдёт. Тогда в ход идёт авиация. Да, стоимость перевозки может ?съесть? львиную долю маржи, но не продать товар вообще — ещё хуже. Приходилось сталкиваться с ситуациями, когда клиенты буквально в последнюю неделю перед распродажами на WB или Ozon заказывали срочную авиадоставку партии одежды или игрушек. Логистика превращалась в адреналиновый квест, но товар успевал на полки.

И третий момент — высокотехнологичные или хрупкие грузы. Оборудование для медклиник, точная электроника. Долгая тряска в контейнере, перепады влажности и температуры — лишние риски. Авиаперевозка здесь — не прихоть, а часть страховки сохранности груза. Хотя, конечно, и упаковка должна быть соответствующей, это отдельная статья расходов, которую многие забывают заложить в расчёт.

Ценообразование: из чего складывается ?недешёво?

Многие клиенты, запрашивая ставку на авиаперевозки из Китая в Россию, удивляются, почему цена так сильно ?пляшет?. Объясняю на пальцах. Базовая ставка авиакомпании — это только начало. Всё зависит от аэропорта отправления. Шанхай (PVG), Пекин (PEK), Гуанчжоу (CAN) — ставки и доступность рейсов разные. Груз из внутренних провинций сначала нужно привезти в эти хабы наземным транспортом — это время и деньги.

Далее — вес и объём. Авиаперевозчики берут расчётный вес, то есть что больше: фактический вес или объёмный (длина*ширина*высота в см / 6000). Если везёте пуховики — будьте готовы платить за объём. Это частая ошибка новичков, которые неверно оценивают габариты груза. Однажды пришлось срочно переупаковывать партию товара для Ozon прямо в аэропорту Гуанчжоу, чтобы уменьшить объёмные метры и снизить стоимость. Урок на деньги.

И, наконец, сборы. Топливные надбавки, безопасность, обработка в аэропортах вылета и прилёта. В России, в том же Шереметьево, свои тарифы. Плюс наземная доставка ?от двери до двери?. Часто в ставке от экспедитора указана только ?магистраль?, а за подвоз до аэропорта в Китае и от аэропорта в Москве — отдельные счета. Компании, которые предлагают полный цикл, как та же ООО Шуньхэ, в этом плане удобнее — меньше головной боли с координацией разных подрядчиков.

Таможня: невидимый барьер

Вот здесь кроется, пожалуй, самый большой риск срыва сроков. Авиагрузы таможня оформляет в приоритетном порядке, но это не значит ?с закрытыми глазами?. Наоборот, из-за высокой стоимости товаров, которые часто везут самолётом, inspection может быть очень пристальным. Все документы должны быть идеальны: инвойс, упаковочный лист, сертификаты соответствия.

Главная проблема — неверное кодирование ТН ВЭД. Клиент в Китае в инвойсе пишет общее название, а по факту товар имеет специфический код, от которого зависит размер пошлины. Если заранее не проверить и не подготовить корректное описание, груз зависнет на таможенном посту. Был случай с партией ?умных? часов: отправитель заявил их как ?электронные часы?, а по ТН ВЭД они попали в категорию аппаратуры связи с другим процентом пошлины. Пришлось срочно вносить изменения в декларацию, что убило всю выгоду от скорости авиадоставки.

Поэтому сейчас мы всегда настаиваем на предварительном аудите документов, особенно для сложных товаров. Некоторые логистические операторы, включая g796.ru, прямо указывают в своих услугах варианты ?с полной таможенной очисткой и налогами?. Это правильный подход — когда за процесс отвечает одна сторона, проще контролировать риски.

Альтернативы и гибридные решения

Чистые авиаперевозки из Китая в Россию — не панацея. Часто выгоднее смотреть на комбинированные схемы. Например, доставка груза самолётом до Алма-Аты или Бишкека, а далее — автомобильным TIR в Россию. Ставка может быть ниже, но добавляется время на перегрузку и риски, связанные с транзитом через третьи страны. Нужно очень хорошо знать особенности этих коридоров.

Или другой вариант — для не-сверхсрочных грузов. Железнодорожные контейнерные перевозки. Сейчас сроки стали довольно конкурентными, 14-18 дней от двери до двери — это уже не 40 дней, как раньше. Если разница во времени 7-10 дней, а разница в стоимости — в 2.5-3 раза, многие клиенты выбирают ж/д. Как говорится, нечего платить за скорость, если время есть.

Интересный тренд последних лет — использование авиации для пополнения складских запасов в Москве в рамках комплексных решений. Компания закупает товар в Китае, основную массу везёт морем или поездом, но небольшую партию для поддержания ассортимента на фулфилменте Ozon или WB отправляет самолётом. Так поддерживается бесперебойность продаж. На сайте ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления как раз видно, что они работают в этой парадигме: закупки, транспортировка, складирование в Москве, подача на маркетплейсы. Авиаперевозка здесь — один из инструментов в арсенале, а не основная услуга.

Практические советы: на что смотреть при выборе

Исходя из горького и сладкого опыта, сформулирую несколько пунктов для тех, кто рассматривает авиадоставку. Во-первых, всегда запрашивайте ставку ?от двери до двери? с разбивкой всех компонентов. Это поможет избежать скрытых сборов. Во-вторых, уточняйте сроки не в рабочих днях, а в календарных, и с привязкой к конкретным рейсам. ?Около 7 дней? и ?вылет в пятницу, доставка в следующий четверг? — это большая разница.

В-третьих, не экономьте на страховке. Авиация считается безопасным видом транспорта, но инциденты при погрузке-разгрузке, задержки или потеря документов случаются. Полис CMR (для наземной части) и авиастраховка должны быть. Хороший партнёр всегда предложит это сам.

И последнее. Выбирайте оператора, который понимает не только в транспорте, но и в вашем товаре. Логистика электроники, одежды и оборудования — это три разные вселенные с точки зрения упаковки, сертификации и режима перевозки. Когда экспедитор задаёт уточняющие вопросы о грузе — это хороший знак. Значит, он не просто продаёт ?воздух?, а думает о том, как доставить ваш конкретный товар целым и в срок. Как, впрочем, и должно быть в нормальной логистике.