Безналичный расчет

Когда говорят о безналичном расчете, многие представляют себе просто перевод с карты на карту или оплату по счету. Но в логистике, особенно в международной, это целая экосистема, от которой зависит не просто удобство, а сама возможность вести дела. Частая ошибка — считать это чисто бухгалтерской формальностью. На деле, выбор механизма расчета напрямую влияет на скорость таможенного оформления, цепочку доверия с поставщиком и в конечном счете — на сроки доставки груза до склада клиента.

От договора до реального платежа: где тонко

Вот смотрите, классическая схема работы с китайскими поставщиками. Заключаем договор, они выставляют инвойс. Казалось бы, все просто: оплатил по реквизитам и жди груз. Но в реальности начинается самое интересное. Платеж должен быть не просто отправлен, а корректно проведен по кодам ВЭД, с правильным указанием назначения. Иначе на таможне возникнут вопросы, которые выльются в простой. Мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления не раз сталкивались, когда клиент, пытаясь сэкономить на комиссии банка, отправлял платеж с упрощенным комментарием. В итоге — задержка на 5-7 рабочих дней, пока утрясались документы. А время в логистике — это прямые деньги.

Еще один нюанс — предоплата. Для многих российских импортеров это до сих пор болезненная тема. Полное доверие и 100% предоплата? Рискованно. Но альтернативы часто нет, особенно с новыми поставщиками. Здесь безналичный расчет через надежные банки-корреспонденты становится инструментом не только оплаты, но и минимального контроля. Хотя, конечно, это не страховка от недобросовестности, а скорее создание официального следа.

Поэтому наша практика — всегда детально прописывать в договоре с клиентом этапы оплаты: за товар, за таможенное оформление, за транспортировку. И каждый этап привязан к конкретному документообороту. Это не бюрократия, а способ синхронизировать финансовые потоки с физическим движением груза. Когда все прозрачно, меньше недопонимания.

Связка оплаты и логистических услуг: кейс из практики

Приведу пример из комплексной услуги, которую мы развиваем. Клиент хочет закупить партию товара в Китае, доставить на склады Wildberries и Ozon в Москве. Первый шаг — оплата товара за клиента. Это не просто техническая операция. Нам нужно получить от клиента рублевый аванс, конвертировать его, скажем, в юани или доллары, и провести платеж поставщику. Курсовая разница, сроки конвертации — все это мы должны просчитать и заложить в стоимость услуги, чтобы не работать в убыток.

После оплаты начинается этап транспортировки. И здесь снова вступает в силу безналичный расчет, но уже с другими контрагентами: транспортными компаниями, таможенными брокерами, складскими комплексами. Каждый требует свой формат счетов и свои сроки. Автомобильная перевозка сборного груза может требовать частичной оплаты аванса за фрахт, а железнодорожная перевозка полным контейнером — расчетов по факту подачи вагона под погрузку.

Особенно чувствительна тема оплаты таможенных платежей. ?Полная таможенная очистка с налогами? — это значит, что мы как агент должны обеспечить уплату НДС, пошлин от имени клиента. Деньги должны поступить на нужный счет таможни строго в отведенный срок. Просрочка — штрафы, задержка выпуска товара. Поэтому мы всегда настаиваем на заблаговременном резервировании клиентом средств на этот счет. Это не жадность, а профессиональная необходимость.

Проблемы, которые не видны со стороны

Одна из самых больших головных болей — возврат средств. Ситуации бывают разные: переплата, отмена заказа, непоставка товара. И если в России возврат платежа между юрлицами — процедура отработанная, то с китайскими контрагентами все сложнее. Могут запросить кучу дополнительных документов, процесс может затянуться на месяцы. Это тот случай, когда простота безналичного расчета оборачивается сложностью его отмены.

Другая проблема — лимиты. Особенно актуально для небольших компаний. Банки внимательно следят за валютными операциями, и внезапно может выясниться, что на сегодняшний день лимит на перевод в юанях исчерпан. А поставщик ждет оплаты, чтобы начать отгрузку. Приходится выстраивать графики платежей с учетом этих технических ограничений, что иногда ломает идеальные логистические планы.

И, конечно, комиссии. Они съедают маржу. Комиссия российского банка, комиссия банка-корреспондента, комиссия китайского банка-получателя. В итоге из 100 тысяч рублей до поставщика может ?дойти? ощутимо меньше. Клиента этот расклад часто удивляет. Приходится объяснять, что низкая комиссия — не всегда благо, иногда это признак работы через сомнительные цепочки, что повышает риски блокировки платежа.

Интеграция с маркетплейсами: следующий виток

Сейчас много запросов на доставку ?под ключ? до WB и Ozon. И здесь безналичные расчеты выходят на новый уровень. После того как груз прошел таможню и доставлен на наш склад в Москве, начинается финальная стадия. Мы не просто отвозим коробки, а оказываем услугу, которая тоже должна быть оплачена. Но клиент часто хочет видеть единый прозрачный счет, где собраны все этапы: закупка, доставка, складирование, финальная растаможка.

Сформировать такой консолидированный документ — это искусство. Нужно разбить услуги по кодам, правильно выделить НДС. Чтобы у клиента не было проблем с налоговой. Мы через это прошли методом проб и ошибок. Сначала выставляли все одной суммой, но это вызывало вопросы у бухгалтерии заказчиков. Теперь делаем детализацию, даже если это занимает больше времени.

Перспектива видится в более тесной интеграции платежных систем самих маркетплейсов с цепочкой поставок. Чтобы, например, часть выручки со продаж на Ozon автоматически резервировалась для оплаты логистических услуг за следующую партию. Пока это мечты, но движение явно в эту сторону. Безналичный расчет становится не конечной точкой, а связующим звеном в непрерывном цикле ?закупка-продажа?.

Вместо заключения: мысль вслух

Так что, возвращаясь к началу. Безналичный расчет в международной логистике — это кровеносная система. Если она работает плохо — сбоят все процессы. Идеальной системы нет, всегда есть трение: банковские комиссии, сроки, курсы, человеческий фактор при заполнении документов. Задача таких компаний, как наша ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, — не просто перевезти груз, а грамотно выстроить и синхронизировать под него финансовые потоки. Чтобы для клиента это было одной less headache, одной проблемой меньше.

Часто успех определяется не тем, насколько быстро ты нашел машину или контейнер, а тем, насколько безупречно и вовремя были проведены все платежи по цепочке. От этого зависит, будет ли товар на полке маркетплейса к началу сезона или застрянет на таможне из-за проблем с оплатой пошлин. Это и есть та самая операционная работа, которую не видно в рекламных брошюрах, но которая составляет 80% результата.

Думаю, в ближайшие годы давление только усилится. Со стороны регуляторов — больше контроля за валютными операциями. Со стороны клиентов — требование к еще большей прозрачности и скорости. И выживут те, кто сможет выстроить не просто логистику, а финансово-логистический гибрид, где каждый платеж — это четкий сигнал для следующего действия в цепочке. Над этим и работаем.