Безналичный расчет Trans

Когда слышишь ?Безналичный расчет Trans?, первое, что приходит в голову — это просто перевод денег за перевозку. Но если копнуть глубже, особенно в сфере международных грузоперевозок, как у нас в ООО Шуньхэ, то понимаешь, что это целая экосистема. Многие клиенты, да и некоторые новички в отрасли, думают, что главное — это просто отправить платеж и получить квитанцию. На деле же, особенно при работе с китайскими поставщиками и сложными цепочками типа ?закупка-доставка-складирование?, безнал становится нервом всей операции. Малейшая задержка в платеже — и весь график, от производства до выкладки на WB, летит в тартарары. Я сам через это проходил, когда только начинал работать с комплексными решениями. Думал, что раз перевел деньги, то можно расслабиться. Ан нет.

Почему ?просто платеж? — это иллюзия

Вот смотрите на наш сайт https://www.g796.ru. Мы там пишем про автомобильные, ж/д перевозки, TIR. Клиент видит услугу, цену, думает о физическом движении груза. Но за кадром всегда остается финансовая логистика. Например, при полной таможенной очистке с налогами. Ты не можешь просто заплатить поставщику в Китае и ждать, когда груз поедет. Нужно синхронизировать этот платеж с открытием паспорта сделки, с расчетом таможенных платежей, которые часто тоже идут безналом через уполномоченные банки. Получается, что безналичный расчет здесь — это не разовое действие, а серия связанных транзакций. Одна ошибка в назначении платежа, и груз зависнет на складе временного хранения, а это каждый день — деньги. У нас был случай с партией товаров для Ozon: из-за того, что в платежке не указали номер декларации, таможня не смогла автоматически провести зачет. Пришлось разбираться почти неделю.

Или возьмем схему с частичной таможенной очисткой. Тут еще интереснее. Платеж за товар идет одной суммой, а таможенные пошлины — другой, часто уже от имени нашей компании как декларанта. Клиент должен четко понимать, за что и когда он платит. Мы для себя выработали правило: перед началом любой комплексной поставки проводим с клиентом короткий брифинг по платежам. Объясняем, что Trans в нашем контексте — это не только transport, но и transaction. Без этого начинаются проблемы: ?А почему я плачу вам, а не напрямую??, ?А можно я заплачу позже, когда товар будет в Москве??. Приходится терпеливо разъяснять, что оплата товара за клиента — это критически важный этап, который запускает всю цепочку. Без предоплаты поставщик в Китае просто не отгрузит.

А есть еще нюанс с разными форматами перевозок. Для сборных грузов (авто или ж/д) платежи часто разбиты на этапы: предоплата за место, оплата по факту прибытия на склад консолидации, финальный расчет после таможни. И каждый этап — это отдельный безналичный расчет. Мы пробовали упрощать — делать единый счет в начале. Это казалось логичным и удобным. Но на практике столкнулись с кассовыми разрывами у себя и с непониманием у клиентов, которые хотели видеть привязку платежа к конкретной стадии. Вернулись к поэтапной схеме. Это больше документов, но зато прозрачно.

Интеграция с маркетплейсами: где прячутся подводные камни

Сейчас большой поток идет под схемы доставки на склады WB и Ozon. И здесь безналичные расчеты приобретают новый смысл. Это уже не только расчеты с нами за логистику. Клиент, который пользуется нашим комплексным решением (закупка-оплата-транспорт-складирование-доставка), по сути, выстраивает финансовый поток, параллельный товарному. И эти потоки должны сходиться в одной точке — на маркетплейсе, когда товар уже готов к продаже. Была история, когда мы все сделали идеально: закупили, перевезли железнодорожными контейнерами с полной очисткой, доставили на склад Ozon. Но клиент забыл вовремя пополнить баланс на самом маркетплейсе для оплаты размещения товара. И его товар, физически уже лежащий на складе, виртуально ?не существовал? для продаж. Получается, что Trans цепочка не закончена, пока не завершен финальный финансовый цикл уже на площадке продаж.

Это заставило нас задуматься о консультациях. Теперь мы, помимо логистических брифингов, всегда спрашиваем клиента: ?У вас все в порядке с финансовыми лимитами на WB/Ozon? Готовы ли вы к тому, что после постановки товара на склад нужно будет сразу оплачивать услуги площадки??. Казалось бы, это не наша прямая обязанность. Но если мы позиционируем себя как поставщик комплексных решений, то должны думать на шаг вперед. Иначе клиент получит груз, но не получит прибыль, а для него это одно целое. Мы даже начали собирать небольшую базу типовых статей расходов на маркетплейсах, чтобы клиент мог примерно прикинуть свои будущие безналичные платежи уже на этапе планирования закупки.

Еще один момент — это возвраты и брак. В схеме с нашей оплатой товара за клиента в Китае, ситуация с возвратом денег за некачественный товар становится очень чувствительной. Приходится выстраивать процедуру, где безналичный расчет может пойти в обратную сторону. Это требует огромного доверия со стороны клиента и безупречной документации с нашей стороны. Мы всегда настаиваем на тщательной проверке образцов перед крупной оплатой, даже если это немного тормозит процесс. Потому что потом оспорить платеж и вернуть деньги из-за рубежа — та еще задача. Лучше предотвратить.

Автоматизация vs. Человеческий контроль

Многие спрашивают: ?Почему бы вам не сделать полностью автоматизированный кабинет для безналичных расчетов??. Пробовали. Внедряли систему, где клиент видит этапы, суммы и может одним кликом оплачивать счета. Технически это работает. Но в реальности, особенно со сложными TIR-перевозками или при работе с новыми клиентами, всегда возникают вопросы. Звонок. ?Алексей, я вижу счет на оплату таможенных пошлин. А почему там такая сумма? А можно ли ее разбить? А что будет, если я оплачу завтра??. Автоматика не ответит на эти вопросы. Поэтому мы оставили гибридную модель: система формирует счета и напоминает, но финальное действие и любая консультация — за живым менеджером. Это ресурсозатратно, но снижает количество ошибок и нервов у клиента. В конце концов, мы продаем не просто транзакцию, а уверенность.

Особенно это важно при работе с вариациями таможенной очистки. ?С полной таможенной очисткой и налогами, частичной таможенной очисткой или просто транспортировкой? — как написано на нашем сайте. Для клиента выбор схемы — это в том числе и выбор схемы платежей. При частичной очистке платежи растянуты во времени и привязаны к конкретным юридическим действиям. Автоматика может отследить срок, но не может принять решение, если что-то пошло не по плану. Например, изменился код ТН ВЭД на этапе контроля. Тут нужен человек, который быстро пересчитает, свяжется с клиентом и скорректирует финансовый план. Trans в логистике — это всегда про адаптацию.

Мы также отказались от автоматического списания средств. Всегда — выставление счета, всегда — ручное подтверждение от клиента. Да, это менее удобно с точки зрения cash flow. Зато мы избегаем ситуаций, когда клиент не готов к платежу, но деньги уже списаны, а это прямой путь к конфликту. Доверие в нашей работе дороже.

Выводы, которые не пишут в учебниках

Так к чему же я все это веду? К тому, что безналичный расчет Trans в логистической компании вроде нашей — это не бухгалтерская функция, а одна из ключевых операционных. От его отлаженности и прозрачности зависит скорость, надежность и в конечном счете — удовлетворенность клиента. Можно идеально провести груз от Китая до Москвы, но запороть все невнятной платежкой или задержкой в оплате на каком-то из десятка этапов.

Главный урок, который мы усвоили: нельзя отделять финансовые потоки от товарных. Об этом нужно говорить с клиентом с самого начала, даже если он хочет говорить только о стоимости перевозки за километр. Его бизнес — это единый процесс. И наша задача — встроиться в этот процесс, сделав свою часть, включая все эти безналичные транзакции, максимально предсказуемой и управляемой. Не идеальной — в реальной жизни всегда есть сбои, — но понятной.

Поэтому когда мы развиваем свои комплексные решения, мы думаем не только о новых маршрутах или типах контейнеров. Мы думаем о том, как сделать так, чтобы клиенту было понятно, за что, когда и почему он платит. Чтобы у него не возникало чувства, что его просто ?обкладывают? счетами на каждом углу. Чтобы финансовая составляющая его Trans-цепочки была таким же четким и надежным звеном, как и доставленный на склад Ozon груз. Это, пожалуй, и есть наша настоящая добавленная стоимость. Все остальное — просто перемещение коробок из точки А в точку Б.