Бревна для безналичной оплаты

Когда слышишь ?бревна для безналичной оплаты?, первое, что приходит в голову — какая-то абсурдная смесь лесоматериалов и цифровых транзакций. Но в нашей сфере, особенно когда работаешь с комплексными цепочками поставок из Китая, этот термин всплывает в совсем ином контексте. Речь не о физических бревнах, конечно. Это сленг, внутреннее обозначение для пакетов документации, которые сопровождают безналичный расчет по контракту. Эти ?бревна? — основа, на которой всё держится: без них ни таможня не пройдет, ни оплата не подтвердится, ни товар не сдвинется со склада в Китае. Многие новички, особенно те, кто впервые заказывает сборные грузы или пытается организовать доставку на WB и Ozon, думают, что главное — найти дешевый фрахт. А потом упираются в то, что не могут подтвердить легальность платежа за товар, и весь процесс встает.

Откуда растут ?бревна?: документооборот как фундамент

Вот смотрите на типичный кейс. Компания, та же ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, выступает агентом. Клиент хочет купить партию товара в Гуанчжоу, оплатить безналом из России и получить всё под ключ, включая складирование в Москве. Казалось бы, наша задача — просто взять и перевезти. Но нет. Первый этап — формирование этих самых бревен для безналичной оплаты. Сюда входит не только контракт. Это инвойсы, спецификации, пакинг-листы, а главное — документы, подтверждающие целевой характер платежа для таможни и банков. Если в этой папке не хватает какой-то бумажки, банк может заморозить перевод, сославшись на 115-ФЗ. А это — простой на складе поставщика, срыв сроков, штрафы.

Я помню случай, когда мы работали с доставкой полногрузным авто под TIR. Клиент, решив сэкономить, предоставил самостоятельно составленный контракт с кучей неточностей в описании товара. По номиналу — всё для оплаты было. Но когда началась таможенная очистка, оказалось, что коды ТН ВЭД не соответствуют реальности, а стоимость в инвойсе вызывает вопросы. Пришлось экстренно запрашивать у поставщика исправленные документы, корректировать платежное поручение. Вышла задержка почти на две недели. Вот эти исправленные бумаги — они и стали теми самыми ?дополнительными бревнами?, которые пришлось ?подпиливать? уже на ходу.

Поэтому в нашей компании подход такой: мы не просто ?оказываем услуги транспортировки?. Мы с самого начала, на этапе закупок в Китае, помогаем клиенту сформировать корректный пакет. Объясняем, что для безнала нужен не просто счет на оплату, а целый ворох согласованных между собой бумаг. Иначе потом, на этапе транспортировки, особенно при полной таможенной очистке с налогами, будет больно. Это не бюрократия ради бюрократии — это единственный способ доказать легитимность всей цепочки.

Железнодорожные контейнеры и невидимые сложности

Возьмем другой формат — железнодорожные перевозки полными контейнерами. Казалось бы, сел в вагон и поехал. Но здесь история с документами, особенно финансовыми, еще тоньше. ЖД-перевозка — это долго. Пока контейнер едет из Сианя в Москву, может пройти месяц и больше. За это время банк может запросить дополнительные пояснения по платежу, таможня — уточнения по декларации. И если у тебя изначально пакет собран кое-как, ?бревна? кривые, то оперативно реагировать невозможно. Физически документы могут быть у отправителя в Китае, а запрос приходит тебе, получателю, в Россию.

Мы для себя вывели правило: при организации ж/д отправки мы создаем параллельный цифровой след. Все ключевые документы из пакета для безналичной оплаты — контракт, инвойс — сразу переводим в электронный вид с заверенными копиями и храним в доступном для всех участников процессе облаке. Это позволяет, например, нашему таможенному брокеру в Находке или Москве быстро дать ответ контролирующим органам, не дожидаясь оригинала. Это не прописано ни в одном договоре, но это та самая ?подкладка?, которая спасает сроки.

Был неприятный опыт, когда из-за ошибки в банковской выписке (неправильно указали назначение платежа) таможня приостановила выпуск товара, уже прибывшего по ж/д. Контейнер стоял, начинали капать демереджи. Решение было в том, чтобы оперативно предоставить исправленную выписку и пояснительное письмо. Но если бы у нас не было заранее налаженного канала быстрой коммуникации с финансовым отделом клиента и сканов всех первичных ?бревен?, простой бы затянулся. После этого мы еще больше зациклились на качестве первичного пакета.

TIR и оплата: где тонко, там и рвется

С автотранспортом под TIR, особенно с полной таможенной очисткой, своя специфика. Здесь цепочка документов должна быть идеально синхронизирована с маршрутом машины. Платеж должен быть проведен и подтвержден до того, как фура подойдет к границе для оформления. Иначе — стоп. Водитель будет ждать, а это деньги.

Одна из частых проблем — расхождение в суммах. Допустим, в контракте одна сумма, а по факту оплаты из-за курсовой разницы или банковской комиссии пришло немного меньше. Для банка — мелочь. Для таможни, которая сверяет контрактную стоимость и подтверждение оплаты для расчета пошлин, — красный флаг. Приходится готовить дополнительные пояснения, письма, делать сверку. Это всё — новые ?поленья? в наш костер документооборота. Мы сейчас при заключении контракта сразу прописываем возможные валютные колебания и механизм подтверждения оплаты, чтобы минимизировать такие сценарии.

Кстати, сайт https://www.g796.ru отражает наш подход: мы не скрываем, что берем на себя полный цикл — от закупки и оплаты товара за клиента до доставки на склады маркетплейсов. И ключевое звено в этом цикле — как раз обеспечение прозрачной и беспроблемной безналичной оплаты, подкрепленной правильными документами. Это то, что отличает просто перевозчика от управляющего цепочкой поставок.

Складирование и финальная миля: документы не заканчиваются

Многие думают, что как только груз прошел таможню и попал на склад в Москве — можно выдохнуть. Ан нет. Особенно если речь о поставках на WB и Ozon. Им тоже нужны подтверждения. Откуда товар? Кто поставщик? На каком основании он был оплачен? Маркетплейсы всё чаще запрашивают документы, подтверждающие легальность происхождения товара. И здесь снова на первый план выходят наши старые друзья — бревна для безналичной оплаты. Тот самый пакет, который мы собирали в самом начале, проходит красной нитью через всю цепочку.

Была ситуация, когда Ozon запросил у нашего клиента подтверждение оплаты поставщику для верификации товара. Клиент, который работал с нами по схеме ?закупки в Китае — оплата товаров за клиента?, даже не знал, где искать эти бумаги. Мы просто предоставили ему готовый пакет (естественно, с согласованием конфиденциальных данных) — и вопрос был закрыт за час. Это та самая добавленная стоимость, которую не измерить в рублях за килограмм перевозки.

Поэтому, когда мы говорим о комплексном решении, мы имеем в виду в том числе и этот цифровой след, это документальное сопровождение каждой транзакции. Без этого складирование превращается в простое хранение коробок, а не в элемент управляемой логистики.

Выводы, которые не подведешь

Так что же такое в итоге эти пресловутые бревна для безналичной оплаты? Это не метафора, а суровая реальность международной торговли. Это скелет, на который наращивается мясо перевозки, таможни, складирования. Можно иметь лучших водителей, самые быстрые поезда и современные склады, но если в основе лежит хлипкий, плохо обработанный пакет документов по оплате — вся конструкция рано или поздно даст трещину.

Наша работа в ООО Шуньхэ давно перестала быть просто логистикой. Это, в хорошем смысле, управление рисками. Рисками заморозки платежей, рисками таможенных задержек, рисками блокировок на маркетплейсах. И управление это начинается с самого, казалось бы, скучного — с помощи в формировании правильного пакета документов для того самого первого безналичного перевода поставщику в Китае. Всё остальное — автомобильные, железнодорожные перевозки, TIR — это уже следствие. Крепкие ?бревна? — спокойная и предсказуемая доставка. И наоборот.

Поэтому, если кто-то спрашивает, в чем наш главный секрет в организации цепочки ?Китай — Россия — маркетплейсы?, я бы сказал: в том, что мы относимся к документам по оплате не как к формальности, а как к главному активу на старте. Мы их ?вырубаем? и ?обтесываем? вместе с клиентом, чтобы потом не спотыкаться на каждом шагу. Это негласное правило, которое, пожалуй, стоит прописывать в каждом договоре.