Грузовые журналы для доставки грузов в Китае, цена за кг

Когда видишь запрос вроде ?Грузовые журналы для доставки грузов в Китае, цена за кг?, первое, что приходит в голову — человек ищет простой ответ, табличку, где всё разложено по полочкам. Вот тут и начинается главное заблуждение. В реальности, если ты работаешь с Китаем, ?цена за килограмм? — это не цифра, а целая история, которая начинается задолго до погрузки и зависит от кучи факторов, которые в грузовом журнале часто даже не отражены. Многие клиенты, да и некоторые новички в логистике, думают, что главное — найти самый дешёвый тариф за кг. А потом сталкиваются с тем, что итоговая сумма в два раза выше из-за непредвиденных сборов, простоев или неправильно оформленных документов. Грузовые журналы — это хорошо, но они лишь фиксируют факт. А искусство — в том, что стоит за этими записями.

Что скрывается за ?ценой за кг?: разбор на костях

Возьмём, к примеру, сборные грузы (сборка) автотранспортом. В прайсе может быть указано 50 рублей за кг. Звонят клиенту, он радуется. Но эта цифра почти всегда — фрахт, то есть стоимость перевозки от склада консолидации в Китае до склада в Москве. А что туда не входит? Во-первых, работа на территории Китая: приём груза на склад, погрузо-разгрузочные работы, экспортное таможенное оформление (если оно нужно). Это может добавить от 10 до 30 рублей за кг, в зависимости от провинции и сложности товара. Во-вторых, страховка. Многие экономят, а потом при повреждении груза оказываются ни с чем. В-третьих, ?хвосты? в России: растаможка (если не включена), доставка ?до двери?, услуги брокера. Вот и получается, что итоговая цена за кг может быть 90-100 рублей, а не 50.

С железной дорогой та же история, только ещё интереснее. Цена за кг при перевозке полным контейнером часто считается от объёма, а не от веса, но клиенты всё равно просят пересчитать в килограммы для сравнения. И тут ключевой момент — загрузка контейнера. Если груз лёгкий, но объёмный, ты упираешься в кубатуру, а не в лимит по весу. И твой ?дешёвый? тариф за кг взлетает, потому что ты платишь за весь контейнер, а везешь по факту мало тоннажа. Обратная ситуация — тяжёлый, но компактный груз. Тогда цена за кг может быть очень привлекательной. Но опять же, нужно смотреть на упаковку, на паллетирование, иначе не впихнуть.

Лично сталкивался с ситуацией, когда клиент привёз партию оборудования. По весу — 500 кг. Отлично, думаем, в сборку. Но когда пришло фото от приёмки в Китае — оказалось, это две огромные неупакованные машины, каждая 3 метра в длину. В сборный груз их не взять, пришлось срочно искать вариант с частичной загрузкой авто (TIR), и цена, естественно, была уже не за кг, а за место. Вот почему первый вопрос у хорошего менеджера никогда не ?сколько весит??, а ?что везёте, габариты и как упаковано??. Грузовой журнал эту историю не расскажет, в нём будет просто: ?оборудование, 500 кг?.

Грузовые журналы: не для отчётности, а для управления

Многие воспринимают грузовые журналы как формальность, бумажку для бухгалтерии. На самом деле, это твой основной инструмент для контроля и прогнозирования. Мы, например, ведём их в двух разрезах: операционный (для отслеживания конкретной поставки) и аналитический (для выявления тенденций). В операционном журнале фиксируем всё: дата приёмки на склад в Шанхае, номер контейнера или машины, дата отправления, контрольные точки на маршруте, дата прибытия на склад в Москве, возникшие инциденты (простой на границе из-за документов, например).

Именно из этих записей рождается понимание реальных сроков. Допустим, в контракте с перевозчиком стоит ?15-20 дней?. А по журналу видишь, что последние пять контейнеров шли 22, 25, 18, 27 и 20 дней. Значит, клиенту нужно говорить о 20-25 днях, чтобы избежать проблем. Или цена: видишь, что в зимние месяцы фрахт стабильно растёт на 5-7%, а весной падает. Это позволяет заранее предупредить постоянных клиентов о возможных изменениях в тарифах.

Один из самых ценных разделов в нашем внутреннем журнале — графа ?причина отклонения?. Туда заносим, почему груз задержался или почему возникли дополнительные расходы. Собрали целую базу типовых проблем: ?несоответствие инвойса и упаковочного листа?, ?товар попал под дополнительные проверки Россельхознадзора?, ?задержка из-за погоды на переходе Алшанькоу?. Когда приходит новый запрос, мы мысленно пролистываем эту базу и сразу задаём уточняющие вопросы, чтобы избежать прошлых ошибок.

Кейс из практики: когда ?просто цена за кг? обернулась потерями

Хочу привести пример, который мы теперь разбираем как учебный. Был клиент, который регулярно возил партии товаров для маркетплейсов. Искал всегда самый низкий тариф за кг. Нашли ему перевозчика, который дал фантастические 45 рублей/кг за сборный груз из Гуанчжоу. Все документы, вроде, в порядке. Груз ушёл. А через две недели тишины начинаем копать. Оказывается, этот перевозчик свозил груз на какой-то полулегальный склад консолидации, где ждал, пока полностью не заполнится фура. Ждал 10 дней. Потом поехал не прямым маршрутом, а с ?дозагрузкой? в другом городе. В итоге груз шёл 40 дней вместо обещанных 18. Товар для сезонных распродаж опоздал. Клиент понёс убытки, мы — репутационные потери.

После этого случая мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления полностью пересмотрели подход к выбору партнёров в Китае. Теперь мы не просто сравниваем цифры в таблице. Мы обязательно запрашиваем фото и видео складов консолидации, проверяем, как происходит приёмка и маркировка груза. Уточняем, есть ли у перевозчика собственный офис и персонал в Китае или он работает через десять посредников. Цена остаётся важным фактором, но она всегда рассматривается в связке с надёжностью и прозрачностью процессов. Информацию о наших текущих проверенных маршрутах и условиях можно всегда уточнить, изучив наш сайт https://www.g796.ru.

Этот опыт также привёл нас к развитию комплексных решений. Клиенту теперь часто выгоднее не просто купить перевозку, а заказать у нас полный цикл: закупку в Китае, контроль качества, оплату поставщику, организацию перевозки с полным таможенным оформлением (?под ключ?), складирование в Москве и даже доставку на склады Wildberries и Ozon. В этом случае ?цена за кг? трансформируется в стоимость логистической услуги в рамках всего проекта, и её уже нельзя вырвать из контекста. Это даёт клиенту предсказуемость и спокойствие.

TIR и ж/д: где цена за кг действительно работает

Всё же есть сферы, где оперировать стоимостью за килограмм не только можно, но и нужно. Это, прежде всего, перевозки полногрузными авто по системе TIR и железнодорожные контейнерные перевозки с полной таможенной очисткой. Почему? Потому что здесь меньше переменных. Ты арендуешь целиком либо фуру, либо контейнер. Грузишь до предела, как правило, упираясь в лимит по весу (22 тонны для фуры, 21-24 тонны для 40-футового контейнера).

В этом случае цена за кг считается просто: полная стоимость перевозки делится на фактический вес груза. И она будет довольно стабильной для однотипных грузов. Например, для перевозки той же металлической продукции или оборудования из центрального Китая в Москву. Но и здесь есть нюансы. При TIR важно, какая именно таможенная очистка включена. Мы в своей практике предлагаем клиентам три варианта, как указано в описании наших услуг: с полной очисткой и уплатой всех налогов, с частичной или просто транспортировка. От этого выбора итоговая ?цена за кг? для клиента будет сильно разниться. Если он готов сам заниматься таможней в России, он платит меньше за перевозку. Но берёт на себя риски и работу.

С железной дорогой сейчас интересная динамика. Цены довольно конкурентные, особенно на длинные дистанции. Но ключевой фактор — доступность контейнеров и вагонов в нужном регионе Китая. Бывает, что из Сычуани цена за кг выходит отличная, а из Фуцзяни — высокая, потому что там дефицит порожних контейнеров. И эту информацию тоже нужно отслеживать, почти ежедневно. Это не та цифра, которую можно раз в квартал занести в статичный прайс-лист.

Итоги: как на самом деле считать стоимость доставки

Так что же делать человеку, который вбивает в поиск ?цена за кг доставки груза в Китай?? Первое — понять, что это не вопрос, а начало разговора. Нужно быть готовым предоставить максимум информации о грузе: точное название, вес, габариты, упаковку, стоимость для таможни, есть ли в составе аккумуляторы или жидкости. Второе — определиться с приоритетами: скорость или цена, простота или самостоятельный контроль.

Из нашего опыта, большинству малого и среднего бизнеса, который работает с маркетплейсами, оптимально подходит комплексный подход. Не мучиться с поиском отдельных исполнителей для закупки, перевозки и растаможки, а найти одного ответственного партнёра, который возьмёт на себя весь процесс. Да, итоговая цифра в расчёте на кг может показаться выше, чем самый дешёвый фрахт в интернете. Но зато она финальная и включает в себя все риски. Клиент получает не головную боль, а услугу.

Поэтому, возвращаясь к грузовым журналам. Их главная ценность — не в том, чтобы посчитать стоимость прошлой перевозки. А в том, чтобы, анализируя их, научиться более точно прогнозировать стоимость и сроки будущих. Каждая запись в нём — это урок. И игнорировать эти уроки, гонясь только за низкой ?ценой за кг? в отрыве от контекста, — самый верный способ увеличить свои издержки в долгосрочной перспективе. Работа с Китаем — это всегда про детали и взаимное доверие, а не про голые цифры в строчке прайса.