Доставка бревен авиатранспортом

Если вы вбиваете в поиск ?доставка бревен авиатранспортом?, скорее всего, у вас либо очень срочный заказ, либо специфический запрос от клиента, который не вникает в логистику. Сразу скажу: в 95% случаев это экономически неоправданно. Но те 5% — это как раз та область, где работают профессионалы, и где можно либо здорово заработать, либо так же здорово прогореть. Многие думают, что раз речь идет о воздухе, то главное — найти самолет. На самом деле, все начинается с того бревна, что лежит где-нибудь в сибирской тайге или на китайском складе.

Почему авиа? Контекст, который не виден с первого взгляда

Не буду говорить об очевидном — о скорости. Это и так все понимают. Речь о другом. Представьте ситуацию: для реставрации исторического объекта в Европе нужны лиственничные бревна конкретного диаметра, возраста, с минимальной влажностью. Найти такое в радиусе 500 км нереально. Находят партию в Хабаровском крае. Морской контейнер идет 45 дней, плюс растаможка. Сроки горят. Вот здесь и появляется тот самый запрос. Но это идеальный случай, из учебника. В жизни все сложнее.

Чаще запрос рождается из-за просчета в цепочке поставок. Не завезли вовремя материал для строительства VIP-коттеджа, ?горят? этапы, подрядчик несет штрафы. И тогда стоимость авиаперевозки уже не кажется запредельной на фоне этих убытков. Но здесь кроется ловушка: многие забывают, что доставка бревен авиатранспортом — это не просто погрузил в самолет и полетел. Это подготовка груза, упаковка, сертификаты (фитосанитарные особенно!), согласование габаритов с авиакомпанией. И вес. Всегда вес.

Я как-то столкнулся с заказом на переброску партии пробковых дубовых заготовок для элитной мебели из Китая в Милан. Клиент был готов платить. Но когда мы посчитали объем и вес, выяснилось, что из-за низкой плотности древесины мы фактически будем платить за воздух — объем груза занимал почти весь charter, а по весу он был легким. Авиакомпания считает по загружаемому объему или по весу — что больше. В итоге проект стал нерентабельным для всех, кроме авиакомпании. Пришлось объяснять клиенту, что иногда быстрее и дешевле отправить морем с ускоренной таможенной очисткой в порту назначения.

Подготовка груза: где кроются все ?подводные камни?

Это, пожалуй, самый критичный этап. Бревно — не коробка с iPhone. Его нельзя просто обернуть в пузырчатую пленку. Влажность — враг номер один. При перепадах давления и температуры в грузовом отсеке может выпасть конденсат. Если древесина не была должным образом подсушена и упакована, на выходе получите покоробленный, а то и начавший гнить материал. Клиент, естественно, претензии предъявит не авиакомпании, а вам.

Упаковка должна быть жесткой, часто требуется деревянная обрешетка (паллеты, каркас). Это добавляет вес и объем, что снова бьет по стоимости. А еще эта обрешетка должна соответствовать фитосанитарным нормам страны назначения — обработанная, с маркировкой. Без правильно оформленного фитосанитарного сертификата груз просто не выпустят в аэропорту прибытия. Был у нас случай с поставкой в Японию — потратили три дня на уточнения по обработке упаковки, чуть не сорвали рейс.

И да, габариты. Стандартные авиационные паллеты (ULD) имеют свои ограничения. Если бревно длинное, его могут принять только в специально оборудованный самолет, а это уже чартер, а не регулярный грузовой рейс. Стоимость взлетает в разы. Все эти нюансы нужно просчитывать на этапе коммерческого предложения, иначе вместо прибыли получишь убыток.

Логистическая цепочка: от леса до строительной площадки

Авиаперевозка — это лишь один, пусть и самый быстрый, сегмент пути. До этого бревна нужно доставить в аэропорт вылета, часто из удаленного региона. После прилета — забрать из аэропорта назначения, пройти таможню и доставить конечному получателю. Если на каком-то из этих этапов происходит задержка, весь смысл скоростной доставки теряется.

Здесь как раз важно работать с партнерами, которые видят картину целиком. Вот, например, компания ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (сайт: https://www.g796.ru), с которой мы иногда пересекаемся по китайским направлениям. Они сами не занимаются авиацией, но их сильная сторона — комплекс: закупка в Китае, оплата, наземная и железнодорожная транспортировка, складирование. Иногда клиенту кажется, что нужен самолет, а на деле эффективнее и дешевле оказывается их схема: быстрая ж/д доставка полным контейнером с ускоренной таможенной очисткой в Москве, а потом уже распределение. Но если уж речь идет именно о доставке бревен авиатранспортом как о единственном варианте, то без такого ?последнего плеча? и таможенного оформления не обойтись.

Их опыт в организации TIR-перевозок и работы со сборными грузами тоже полезен. Потому что иногда можно скомбинировать: срочную часть партии отправить воздухом, а основную массу — морем или автотранспортом. Главное — четко синхронизировать процессы, чтобы на объекте не было простоя.

Стоимость: из чего складывается и как ее оптимизировать

Цена — это всегда больной вопрос. Она складывается из: 1) тарифа авиакомпании (за объемный или весовой кг, что больше), 2) топливных сборов, 3) сборов аэропортов вылета и прилета, 4) стоимости обработки груза (погрузка-разгрузка, оформление), 5) наземной доставки ?до? и ?после?, 6) таможенных платежей и услуг брокера. И это без учета подготовки груза.

Оптимизировать можно, но осторожно. Например, можно попытаться консолидировать груз с другими отправками, чтобы заполнить чартерный рейс. Но с бревнами это сложно — специфичный груз. Можно играть с аэропортами: иногда отправка через менее загруженный хаб дешевле, даже с учетом дополнительного наземного плеча. Но это добавляет время.

Самая большая ошибка — пытаться сэкономить на упаковке или документах. Это гарантированно приведет к проблемам, задержкам и, в конечном итоге, к еще большим расходам. Лучше сразу честно просчитать полную стоимость и предложить клиенту, возможно, альтернативный вариант. Честность здесь сохраняет репутацию.

Выводы для практика: когда стоит браться за проект

Итак, мое субъективное правило. Браться за организацию доставки бревен авиатранспортом стоит, если соблюдены три условия. Первое: ценность груза (материальная или временная) существенно превышает стоимость перевозки. Второе: у вас есть надежный партнер в аэропорту назначения, который оперативно решит вопросы с таможней и выдачей груза. Третье: вы лично контролируете или доверяете тому, кто контролирует процесс подготовки бревен к отправке — сушка, упаковка, документы.

Если чего-то из этого нет, риск слишком велик. Чаще выгоднее предложить клиенту проработанный альтернативный маршрут, как те же комплексные решения от ООО Шуньхэ, включающие закупку, транспортировку и складирование. Их модель через Китай, железную дорогу и склады в Москве покрывает большинство стандартных потребностей рынка.

Авиация — это инструмент для нестандартных, форс-мажорных или эксклюзивных ситуаций. Как хирургический скальпель. Используйте его точечно и с полным пониманием всех рисков. Тогда и клиент будет доволен, и вы не останетесь в минусе. Все остальное — просто разговоры о ?самой быстрой доставке?, которые обычно заканчиваются разочарованием и взаимными претензиями.