Доставка грузов из Китая: цена логистики

Когда слышишь ?цена логистики?, первое, что приходит в голову — это просто цифра за перевозку. Но на деле это скорее диагноз, который ставишь всей цепочке. Многие клиенты, особенно начинающие, ошибочно считают, что главное — найти самый дешёвый тариф за килограмм или кубометр. А потом начинаются сюрпризы: то на таможне задержка из-за неправильно оформленных сертификатов, то товар пришёл с повреждениями из-за плохой упаковки, а стоимость этих ?сюрпризов? никто в изначальный расчёт не закладывал. Вот и получается, что цена логистики — это не ставка перевозчика, а сумма всех видимых и скрытых издержек, от завода в Гуанчжоу до склада в Москве.

Из чего на самом деле складывается стоимость

Давайте по порядку. Берём классический случай: клиент хочет привезти партию товара из Иу. Первое, что он видит — это ставка за морской контейнер или за кубометр сборного груза. Кажется, вот она, цена логистики. Но это только фрахт. К нему сразу прибавляется стоимость документов на вывоз из Китая — это отдельно. Потом страхование груза — часто им пренебрегают, но однажды столкнёшься с затопленным контейнером, и мнение меняется кардинально.

Дальше — таможенное оформление. Вот здесь разброс цен и условий огромен. Можно оформить ?под ключ? с полной уплатой всех пошлин и НДС — это дороже, но спокойнее. Можно попробовать схемы с частичной очисткой — дешевле, но риски выше, нужно очень чётко понимать законодательные рамки. Некоторые компании, вроде ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, как раз предлагают разные варианты: полная очистка, частичная или просто транспортировка. Выбор зависит от товара, его стоимости и планов по продажам. На их сайте g796.ru это довольно наглядно описано — видно, что люди в теме и работают с разными сценариями.

И это ещё не всё. После таможни — наземная доставка по России. Стоимость может сильно прыгать в зависимости от сезона, загруженности магистралей и даже погоды. Плюс разгрузка, возможно, временное складирование. Вот когда сложишь всё это, получится та самая итоговая цена логистики, о которой мало кто думает в начале пути.

Железная дорога против авто: вечный спор и скрытые нюансы

Часто спрашивают: что дешевле — везти ж/д или фурами? Однозначного ответа нет. Железнодорожные перевозки полными контейнерами, особенно из центрального Китая, часто выглядят привлекательнее по ставке. Но тут есть подвох — время. Железная дорога предсказуема, но медленнее. И если у тебя скоропортящийся товар или сезонный (например, новогодние украшения), то задержка на две недели может обернуться упущенной выгодой, которая ?съест? всю экономию на фрахте.

Авто — быстрее, особенно TIR. Но здесь своя головная боль — пробки на границах, лимиты на въезд фур в определённые регионы, человеческий фактор водителя. Я помню случай, когда партия электроники ехала TIR, и на границе Казахстан-Россия фура встала на 10 дней из-за проблем с транзитными декларациями. Клиент рассчитывал на 14 дней в пути, а получил 24. И вся его маркетинговая кампания пошла насмарку. Так что дешевле — не всегда значит выгоднее. Иногда стоит переплатить за скорость и предсказуемость.

Именно поэтому в комплексных решениях, которые сейчас в тренде, важно не просто предложить транспорт, а спланировать цепь. Как, например, у той же Шуньхэ — они не просто везут, а могут организовать закупку в Китае, оплату, а потом доставку прямиком на склады Wildberries или Ozon. Это уже другая цена логистики — цена за весь сервис, который избавляет клиента от десятка посредников и связанных с ними рисков.

Сборный груз: экономия или ловушка?

Автомобильные перевозки сборных грузов (сборка) — это, пожалуй, самый популярный запрос у малого и среднего бизнеса. Цена за кубометр выглядит очень заманчиво. Но здесь профессиональный взгляд сразу ищет подводные камни. Первый — консолидация. Твой груз лежит на складе в Китае и ждёт, пока наберётся полная фура. Это может занять неделю, а может и месяц. Второй — совместимость грузов. Хороший оператор никогда не положит в один трейлер химию и одежду, но не все операторы — хорошие. Были прецеденты, когда из-за протёкшей канистры с маслом весь соседний товар приходил в негодность.

Третий нюанс — разгрузка. Привезли фуру в Москву, а у тебя там 20 получателей. Машина начинает кататься по складам, на каждую разгрузку — время, деньги. Итоговая стоимость доставки ?до двери? может оказаться гораздо выше, чем изначальная красивая ставка за кубометр. Поэтому, когда видишь низкую цену логистики на сборный груз, всегда нужно уточнять: включает ли она полную таможенную очистку, сколько дней идёт консолидация, и как организована финальная доставка по России. Часто выясняется, что ?просто транспортировка? без очистки в итоге создаёт больше проблем и расходов.

Упаковка и страхование: те ?мелочи?, которые решают всё

Это та часть, на которой пытаются сэкономить почти все, и почти все потом жалеют. Китайские поставщики часто пакуют товар ровно настолько, чтобы он доехал до порта. Дальше — не их проблема. А в пути контейнер или фура трясётся, груз могут перекладывать, может измениться влажность. Без proper packaging (простите, профессиональный жаргон) товар приходит битым, погнутым, отсыревшим.

Я всегда советую клиентам либо чётко прописывать требования к упаковке в контракте с фабрикой, либо закладывать отдельный бюджет на переупаковку уже на складе консолидации в Китае. Да, это увеличивает изначальную цену логистики. Но однажды это спасает от полного убытка. То же самое со страхованием. Ставка — это обычно доли процента от стоимости груза. Кажется, можно пренебречь. Но логистика — это область, где force majeure случаются с пугающей регулярностью: пожар в порту, авария на трассе, задержка рейса из-за шторма. Страховка — это не расход, это инвестиция в спокойный сон.

Кстати, некоторые логисты включают базовую страховку в свой пакет, но её условия часто покрывают только тотальную гибель груза. На частичные повреждения она не распространяется. Это тоже нужно читать в договоре. Лучше заплатить немного больше, но быть уверенным, что покрыты все риски.

Итог: как на самом деле считать выгоду

Так как же подойти к вопросу доставки грузов из Китая и её цены? Мой главный вывод за годы работы: нельзя выбирать логиста только по самой низкой цифре в коммерческом предложении. Нужно смотреть на комплексность. Может ли компания вести проект от и до? Как она реагирует на проблемы? Есть ли у неё свои склады консолидации в Китае и в России? Как она работает с таможней?

Взять, к примеру, модель, которую продвигает ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления. Они не просто ?перевозчики?. Они предлагают цепочку: закупка, оплата, транспортировка, складирование в Москве, дистрибуция на маркетплейсы. Для клиента это означает, что ему не нужно держать в голове десяток контактов и контролировать десять процессов. Он получает одну точку ответственности. Да, цена логистики в таком комплексном предложении может быть выше, чем если бы ты сам искал отдельно перевозчика, отдельно таможенного брокера, отдельно склад. Но если посчитать стоимость своих временных и нервных ресурсов, а также риски срыва сроков на стыках между разными подрядчиками, то часто выгода становится очевидной.

В конечном счёте, цена — это отражение качества и полноты сервиса. Дешёвая логистика существует. Но её истинная стоимость иногда проявляется только в момент, когда что-то идёт не так. А в нашей сфере что-то идёт не так достаточно часто. Поэтому главный профессиональный совет: считайте не просто стоимость перевозки, считайте общую стоимость владения всей цепочкой поставок. Именно этот расчёт и покажет вам реальную цену логистики.