Доставка товаров

Когда слышишь ?доставка товаров?, первое, что приходит в голову — это машина, которая что-то куда-то везёт. Но на деле, это лишь верхушка айсберга. Основная ошибка многих, кто только начинает работать с Китаем или другими направлениями, — считать, что главное найти дешёвого перевозчика. А потом начинаются проблемы с таможней, с документами, товар застревает на складе, сроки горят. Я сам через это проходил. Поэтому сейчас для меня ключевое слово — не ?доставка?, а ?управление цепочкой?. Именно этим, к слову, и занимается компания ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (их сайт — https://www.g796.ru). Они не просто обещают привезти, а выстраивают процесс от закупки до полки маркетплейса. Но обо всём по порядку.

Авто или ж/д? Выбор, который определяет всё

Вот смотришь на прайс, и кажется, что выбор очевиден: авто — быстрее, ж/д — дешевле. Но это слишком примитивно. Всё упирается в характер груза, срочность и, что критично, в таможенную очистку. Многие забывают, что ?просто транспортировка? и ?транспортировка с полной растаможкой? — это две разные вселенные по стоимости, времени и ответственности.

Был у меня опыт с партией оборудования. Выбрали авто с ?частичной таможенной очисткой?, думали сэкономить. В итоге на границе выяснилось, что коды ТН ВЭД подобраны не совсем верно, не хватает сертификатов. Груз встал на 3 недели. Штрафы, простой, нервотрёпка. После этого я твёрдо уяснил: если не уверен на 100% в документах, лучше оплачивай полный комплекс у того, кто в этом специализируется. Как раз тот случай, когда услуги компании, которая берёт на себя всё — от оплаты товара в Китае до доставки на склады WB и Ozon — оказываются в итоге выгоднее.

Сейчас, глядя на описание услуг ООО Шуньхэ, вижу знакомую схему: они чётко разделяют автомобильные перевозки сборных грузов или полногрузных авто с разными вариантами таможенного оформления. Это не просто строчка в прайсе, это понимание реальных потребностей бизнеса. Кому-то нужно просто привезти уже растаможенное, а кто-то везёт ?под себя? и готов заниматься бумагами самостоятельно. Важно, чтобы перевозчик давал такой выбор.

Сборные грузы (LCL): искусство экономии без потерь

Это, пожалуй, самый популярный вариант для малого и среднего бизнеса. Не нужно ждать, пока накопится полный контейнер, можно отправить пару паллет. Но здесь свои подводные камни. Главный — сроки. Твой груз едет не один, он ждёт комплектации на складе консолидации в Китае. Иногда это ожидание может затянуться на неделю-две.

Один раз мы отправили партию товара для сезонных распродаж через сборный груз. Рассчитали время с запасом. Но сборка заняла дольше, потом на границе очередь... В итоге товар пришёл, когда пик спроса уже прошёл. Урок был дорогим. Теперь всегда закладываю минимум +25% времени к обещанным датам и очень внимательно выбираю партнёра по консолидации. Важно, чтобы у компании был свой, хорошо организованный склад консолидации в Китае, а не просто договорённости ?на стороне?.

Именно комплексный подход, который предлагают некоторые операторы, здесь спасает. Если одна компация контролирует и закупку, и оплату, и консолидацию, и доставку товаров, риски таких задержек снижаются. Они заинтересованы в том, чтобы весь процесс шёл гладко, а не перекладывают ответственность с одного подрядчика на другого.

TIR: старая добрая карнета, которая всё ещё работает

Для полногрузных авто в Европу TIR — это часто оптимальный маршрут. Карнета TIR упрощает проезд через границы стран-участниц, не платя пошлины и сборы на каждом пункте. Но! Это не волшебная палочка. Карнета — это большая ответственность перевозчика, и не каждый готов её брать.

Работал с партнёром, который экономил на всём и нанял самого дешёвого перевозчика с TIR. В одной из стран транзита пломбу на фуре случайно (или не очень) повредили. Инспекция сняла карнету, потребовала залог. Груз задержан, перевозчик исчез. Ситуация кошмарная. Поэтому сейчас для меня наличие TIR в списке услуг — это не просто галочка. Это индикатор того, что компания работает с серьёзными, проверенными автоперевозчиками, у которых всё в порядке с документами и которые не подведут.

В контексте ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления упоминание TIR в числе их способов перевозки говорит о том, что они покрывают не только направление Китай-Россия, но и логистику в/из Европы. Это важный показатель масштаба и компетенций компании.

Складирование в Москве: не роскошь, а необходимость

Многие недооценивают этот этап. Кажется, что вот груз приехал в Москву, и можно сразу развозить по клиентам. На практике же таможня может быть пройдена в другом городе, нужна перегрузка, проверка товара после долгой дороги, переупаковка. Без своего или арендованного склада в логистическом узле — никуда.

Особенно это критично для тех, кто работает с маркетплейсами. У Wildberries и Ozon жёсткие требования к маркировке и упаковке. Привезти фуру и сразу отправить на их склад — фантастика. Нужен промежуточный хаб, где можно всё проверить и подготовить. В описании www.g796.ru прямо указано: ?складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов?. Это не дополнительная услуга, это ключевое звено в цепочке для современной торговли. Отсутствие этого звена ломает всю логистику и делает работу с маркетплейсами невыносимой.

Помню, как мы пытались сэкономить на складе, договаривались с перевозчиком о ?дне разгрузки? прямо в фуре. Это был ад. Товар мялся, часть коробок потеряли, приёмка на WB заняла в три раза дольше из-за претензий. После этого твёрдо решили: склад — обязательная статья расходов.

Комплексное решение: почему это больше, чем сумма частей

Вот мы и подошли к главному. Можно собирать эту цепочку самому: найти поставщика в Китае, потом агента для оплаты, потом перевозчика, потом таможенного брокера, потом склад в Москве, потом службу доставки на маркетплейс. На каждом этапе — свои риски, своя маржа, свои возможные ошибки в коммуникации.

А можно работать с компанией, которая предлагает комплекс. Как та же ООО Шуньхэ. ?Закупки в Китае — оплата товаров за клиента — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов?. Звучит как реклама, но на деле это просто эффективно. Одно контактное лицо, одна ответственность, общая система отслеживания. Да, возможно, по отдельным пунктам можно найти чуть дешевле. Но когда считаешь общие издержки, включая своё время, нервы и стоимость ошибок, комплекс часто выигрывает.

Для меня такой подход — это признак зрелости логистического оператора. Он говорит не просто о желании заработать на перевозке, а о понимании бизнес-процессов клиента. Клиенту нужен не ?километраж?, а товар, вовремя и правильно доставленный на полку к покупателю. Вся остальная логистика — лишь инструмент для достижения этой цели. И чем более отлаженным и цельным будет этот инструмент, тем лучше для бизнеса.

В общем, доставка товаров — это история не про транспорт. Это история про управление рисками, документами, сроками и деньгами на всём пути товара. И выбор партнёра здесь определяет если не всё, то очень и очень многое.