Логистика доставки грузов

Когда слышишь ?логистика доставки грузов?, многие представляют просто машину на дороге. На деле же — это цепь решений, где каждое звено может либо сэкономить клиенту кучу денег и нервов, либо привести к полному провалу сроков. Самый частый прокол, который вижу — это когда фокус только на цене за километр, а всё остальное ?как-нибудь само?. Таможня ?как-нибудь?, документы ?как-нибудь?, стыковка транспорта — тоже. Потом начинаются звонки: ?Где наш груз? Почему он уже неделю на складе временного хранения??. Вот об этих ?неочевидных? деталях, которые и составляют суть нормальной работы, и хочу порассуждать.

Сборный груз: дешевле не значит проще

Возьмем, к примеру, популярный сейчас сборный груз из Китая. Казалось бы, идеально для малого и среднего бизнеса: платишь за место, которое занял, а не за целый контейнер. Но тут-то и начинается самое интересное. Ключевой момент — консолидация. Груз клиента приезжает на склад консолидации в Китае, допустим, в Иу. И он там не один. Его нужно правильно зарегистрировать, соотнести с инвойсом, упаковать в общий контейнер с другими такими же партиями так, чтобы ничего не помялось и не потерялось. Малейшая ошибка в маркировке коробки — и на огромном складе в Москве или Новосибирске твой паллет будут искать сутки, а то и больше. Задержка на каждом этапе каскадом обрушивается на конечный срок доставки.

Именно поэтому в компаниях, которые дорожат репутацией, например, в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, процесс консолидации выстроен с большим количеством чек-поинтов. Фотоотчеты по прибытию груза на склад в Китае, фото погрузки в контейнер — это не для красоты, а для прозрачности. Клиент в любой момент видит, где его товар физически находится. Это снимает 80% тревожных вопросов.

А потом начинается морская или железнодорожная часть. С ж/д, кстати, в последнее время стабильнее, особенно полными контейнерами. Но и тут есть нюанс: отслеживание. Не то мифическое ?где-то в пути?, а конкретная информация по вагону. Бывало, клиент просил срочно понять, когда будет выгрузка, чтобы арендовать склад. И благодаря прямым договорам с операторами поездов удавалось дать точный прогноз с погрешностью в полдня. Это и есть та самая ценность, за которую платят.

Таможня: поле битвы документов и предоплаченных налогов

Вот уж где ?логистика доставки грузов? превращается в высокое искусство. Можно иметь самый быстрый транспорт, но застрять на таможне на месяц из-за криво заполненной декларации. Частичная таможенная очистка (ЭКГ), полная (ИМ) или просто транзит — каждый вариант требует своего подхода и, главное, правильного пакета документов от отправителя.

Ошибка, которую часто допускают новички-импортеры — думают, что таможенный брокер всё сделает ?из воздуха?. Нет. Основа — это корректные инвойс и упаковочный лист от китайского поставщика. Если там наименование товара расплывчатое, вроде ?parts for machinery?, жди вопросов и дополнительной экспертизы. Коды ТН ВЭД нужно прорабатывать заранее, иногда даже до заключения контракта, потому что от кода зависит размер пошлины. Я помню случай, когда клиент ввез партию товара как ?аксессуары?, а таможня переклассифицировала в ?готовые изделия?, и платежи выросли в разы. Пришлось оспаривать, теряя время.

Поэтому в комплексных решениях, как те, что предлагает ООО Шуньхэ, упор делается на предварительный аудит документов. Лучше потратить день на проверку инвойсов, чем потом неделю ?разруливать? проблемы на границе. Их модель ?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование? работает именно потому, что они контролируют цепочку с самого начала, включая корректное оформление товара у поставщика.

Последняя миля: когда Ozon и Wildberries диктуют правила

Сейчас огромный пласт логистики сместился в сторону маркетплейсов. И это отдельная вселенная со своими жесткими стандартами. Допустим, груз благополучно доехал из Китая, прошел таможню в Москве. Казалось бы, дело за малым — отвезти на склад Wildberries. Но нет. У WB свои требования к маркировке каждого товара, свои сроки приемки, свои штрафы за несоответствие. Если твоя коробка не соответствует их госту по размерам или на ней нет нужных стикеров, приемка встанет.

Здесь уже нужен не просто перевозчик, а партнер, который знает эти внутренние регламенты как свои пять пальцев. Нужно иметь свой склад в Москве (как раз как у Шуньхэ), где можно не просто хранить груз, а провести его предпродажную подготовку: переупаковать, перемаркировать, сформировать паллеты именно так, как того требует конкретный маркетплейс. Это уже не логистика доставки в чистом виде, а логистика исполнения заказов (fulfillment). Но грань стирается. Клиенту ведь в итоге важен результат — чтобы его товар появился на витрине Ozon и был готов к отправке покупателю.

Лично сталкивался с ситуацией, когда клиент сэкономил на этом этапе, отдав груз ?простой? машине до склада маркетплейса. Водитель не был в курсе правил въезда, не имел нужных документов на груз для службы безопасности WB. В итоге машину развернули, пришлось везти товар обратно на наш склад, готовить документы и ехать снова. Потеряли два дня. В бизнесе, где скорость оборачиваемости — всё, это критично.

TIR и полногрузные авто: скорость vs. бумажная волокита

Для срочных или объемных проектов часто выбирают прямые автомобильные перевозки полногрузными авто, в том числе по системе TIR. Прелесть TIR в том, что груз опечатывается на границе отправления и практически не досматривается до границы назначения. Это экономит колоссальное время. Но и здесь не без подводных камней.

Во-первых, не все грузы можно везти под TIR. Во-вторых, ответственность за целостность пломбы — святая святых. Если пломба сорвана в пути, даже по вине контролирующих органов другой страны, это сразу проблемы и задержки. Нужно работать только с проверенными перевозчиками, у которых водители с большим опытом международных рейсов и понимают эту ответственность.

В-третьих, стоимость. TIR — часто самый быстрый, но и самый дорогой вариант. Его имеет смысл использовать, когда стоимость простоя товара или срыв контрактных обязательств превышает разницу в цене с той же ж/д доставкой. Иногда клиенты просили рассчитать TIR, а увидев цифру, возвращались к варианту со сборным грузом. Задача логиста — не навязать самый дорогой маршрут, а честно показать все варианты: ?Вот TIR — будет через 12 дней, но дорого. Вот ж/д контейнер — через 25 дней, но дешевле на 40%. Вот сборный груз — через 35, но дешевле на 60%?. И уже клиент, зная свои бизнес-процессы, делает осознанный выбор.

Железная дорога: обратный взгляд на надежность

Про ж/д перевозки полными контейнерами (FCL) стоит сказать отдельно. После всей неразберихи последних лет этот вид транспорта снова доказал свою надежность. График движения поездов предсказуем, стоимость стабильна, а вместимость одного контейнера позволяет завезти крупную партию товара за раз.

Основная головная боль здесь — опять же, документы для таможни (если речь не о простой транспортировке по России) и работа с порожним контейнером. После выгрузки контейнер нужно вовремя вернуть оператору в указанное место, иначе начнут капать демереджи (штрафы за простой). Многие забывают об этом, фокусируясь только на ввозе. Хороший логист всегда напоминает клиенту: ?У вас будет три дня на выгрузку, потом контейнер нужно отправить обратно на терминал. Давайте заранее спланируем вывоз порожняка?.

На сайте ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления видно, что они работают со всеми вариантами: и с полной таможенной очисткой, и с частичной, и с транспортировкой по России. Это правильный подход. Потому что один клиент везет товар для собственного производства в Екатеринбурге (транзит), а другой — партию товара для продажи на маркетплейсе с Китая (полная очистка с НДС). Подход к логистике у них будет разный, хотя физически контейнер может ехать одним поездом.

Итог: логистика как управление рисками, а не расходами

Так к чему всё это? К тому, что логистика доставки грузов — это в первую очередь управление рисками. Рисками задержек, порчи, потери документов, неправильной классификации, штрафов. Дешевый тариф — это не экономия, если за ним скрывается ненадежный подрядчик, который потеряет твой груз или ?забудет? подать документы в таможню.

Выбирая партнера, смотришь не на красивые слова на сайте, а на детали. Готовы ли они показать процесс? Дать контакты менеджера в Китае? Предоставить трек-номера для отслеживания не на общем портале, а в своей системе? Объяснить нюансы таможенного оформления именно под твой товар? Как они действуют в нештатной ситуации — например, если поезд задержался?

Опыт, который набиваешь шишками, как раз и учит ценить эти детали. Можно сто раз красиво рассказать про мультимодальные перевозки, но один раз ?спалить? проект клиента из-за неверного кода ТН ВЭД, и больше ты ему не нужен. Поэтому в этой работе нет мелочей. От первой коробки на складе в Иу до последней этикетки для Ozon — всё это и есть та самая, настоящая логистика.