Логистика посылок из Китая

Когда говорят про логистику посылок из Китая, многие сразу представляют себе маленькие почтовые отправления, ePacket или курьерские службы вроде DHL. Но в реальности, особенно когда речь заходит о бизнесе, всё куда сложнее и интереснее. Основная ошибка — думать, что это только про мелкие пакеты. На самом деле, под ?посылками? часто скрываются целые партии товаров, которые нужно не просто перевезти, а провести через таможню, учесть налоги, доставить на склад маркетплейса — и всё это с минимальными издержками и рисками. Я много раз сталкивался с тем, что клиенты сначала выбирали якобы самый дешёвый вариант, а потом платили вдвое больше из-за неправильного оформления или задержек. Так что давайте по порядку.

Почему сборные грузы — это часто оптимальный вариант

Для многих, кто только начинает завозить товары из Китая, отправка полным контейнером или фурой кажется слишком масштабной и дорогой. И это правда, если объёмы небольшие. Но и почта — не панацея: сроки гуляют, отслеживание хромает, а при проблемах на таможне разбираться приходится месяцами. Вот здесь на первый план выходит автомобильная перевозка сборных грузов (LCL).

Суть проста: ваш товар едет вместе с грузами других отправителей в одном трейлере. Вы платите только за объём, который заняли ваши коробки. Это не идеально дёшево, но предсказуемо. Например, через компанию ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (сайт — g796.ru) такой маршрут обычно занимает 25–35 дней от двери в Китае до двери в Москве, включая таможенное оформление. Ключевое слово — ?включая?. Потому что многие логисты предлагают просто ?транспортировку?, а потом клиент сам разбирается с таможней. В итоге — простой, штрафы, нервы.

В их варианте, как я понял из описания услуг, можно выбрать полное таможенное оформление с уплатой налогов, частичное или просто транспортировку. Для посылок, которые по сути являются коммерческими партиями, я бы всегда рекомендовал полное оформление. Да, это кажется лишними расходами ?сейчас?, но страхует от проблем ?потом?. Однажды видел, как партию электроники задержали на месяц из-за попытки провезти её как ?образцы?. Всё равно пришлось платить пошлины, плюс простой склада, плюс сорвались сроки поставки на Ozon. Так что экономия была мнимой.

Железная дорога: когда скорость не критична, а бюджет важен

Железнодорожные перевозки полными контейнерами — это уже для более серьёзных объёмов. Сроки — от 35 до 50 дней, зато стоимость за килограмм или кубометр получается очень конкурентной. Главный нюанс, который часто упускают, — это ?просто транспортировка? против ?полной таможенной очистки?. Если вы выбираете просто перевозку, то вам нужно будет самим или через другого брокера растамаживать груз по прибытии. Это отдельный геморрой, особенно если нет опыта.

В практике ООО Шуньхэ, судя по их сайту, есть все три опции. Мой совет: если вы не крупная компания со своим отделом ВЭД, берите комплекс — перевозка плюс очистка. Да, в итоговом счёте это будет одна строка, но вы сэкономите кучу времени. Железная дорога стабильна, но не быстра. Её стоит выбирать для товаров, не подверженных быстрой смене сезонов или моды. Например, оборудование, стройматериалы, мебель.

Кстати, про таможню. Многие думают, что раз товар едет из Китая по железной дороге, то и декларировать его будет проще. Это не так. Процедура та же, что и для авто. Просто физическое движение груза другое. Здесь важно правильно подготовить инвойсы и упаковочные листы ещё на стороне отправителя в Китае. Ошибка в коде ТН ВЭД на раннем этапе потом вылезет боком при прохождении таможни в России. Видел случаи, когда из-за этого контейнер неделями простаивал на пограничной станции.

TIR: для срочных и полных загрузок

TIR (полногрузные авто с книжкой МДП) — это, можно сказать, премиальный вариант для наземки. Машина идёт от склада в Китае прямо до вашего склада в России, практически без досмотров на промежуточных границах. Сроки — от 15 до 25 дней, в зависимости от пункта отправления в Китае и погоды. Да, погода на транзитных маршрутах, особенно зимой, — это серьёзный фактор риска. Бывало, что фура вставала на пару дней из-за снежных заносов в Казахстане.

Этот способ хорош, когда у вас уже идут постоянные поставки и нужно быстро и безопасно доставить крупную партию. Опять же, в услугах ООО Шуньхэ для TIR тоже предлагается выбор по таможенному оформлению. Если груз однородный и документы идеальны, то можно сэкономить, взяв частичную очистку. Но повторюсь: для большинства случаев, особенно когда товар везётся под продажи на маркетплейсы, где важна бесперебойность, полная очистка с уплатой всех налогов — это страховка от внезапных остановок.

Цена на TDR, конечно, выше, чем на сборный груз или ж/д. Но иногда это того стоит. Например, если вы закупили партию товара для акции на WB (Wildberries), и промо-период жёстко привязан к дате. Опоздание на неделю может означать провал всей акции и убытки, которые многократно перекроют разницу в стоимости доставки.

Комплексные решения: от закупки до полки маркетплейса

Вот это, пожалуй, самое интересное в современной логистике посылок из Китая. Речь уже не просто о перевозке коробки из точки А в точку Б. Клиенту, особенно малому и среднему бизнесу, нужно решение ?под ключ?. И такие услуги сейчас появляются. Как раз на сайте g796.ru я увидел, что компания позиционирует себя именно как поставщик комплексных решений.

Что это значит на практике? Допустим, вы нашли поставщика на 1688.com. Дальше схема может быть такой: 1) Ваш агент или сам логист помогает с проверкой поставщика и контролем качества. 2) Компания может произвести оплату товара за вас — это снимает головную боль с международными траншами и валютным контролем. 3) Организуется транспортировка одним из описанных выше способов. 4) Груз приезжает на склад консолидации в Москве. 5) И его уже оттуда раскидывают на фулфилмент-центры Wildberries и Ozon.

Для продавца это невероятное удобство. Фактически, ты занимаешься только подбором товара и продажей, а всю цепочку ?закупка-доставка-склад-маркетплейс? отдаёшь на аутсорс. Но здесь есть подводные камни. Во-первых, нужно чётко прописать ответственность на каждом этапе. Кто отвечает, если на складе в Москве обнаружилась недостача? Кто компенсирует простой, если из-за задержки на таможне товар опоздал на закладку на WB? Во-вторых, стоимость. Комплексная услуга, конечно, будет иметь свою наценку. Но если посчитать стоимость собственных ошибок, времени и зарплаты сотруднику, который бы этим занимался, часто она оказывается оправданной.

О чём часто забывают: складирование и ?последняя миля? до маркетплейсов

Допустим, груз благополучно дошёл до Москвы. Казалось бы, всё. Но нет. Для многих именно этап складирования и отправки на маркетплейсы становится неожиданной проблемой. Свой склад в Москве — это дорого. Аренда, персонал, учёт. Поэтому услуга складирования у логиста — это логичный следующий шаг.

В том же описании ООО Шуньхэ указано, что они предоставляют складирование в Москве с последующей доставкой на склады WB и Ozon. Это критически важный сервис. Потому что требования этих маркетплейсов к маркировке, упаковке и срокам приёмки очень жёсткие. Неправильно собранный паллет или ошибка в штрих-коде — и ваш груз развернут на входе. А значит, опять простой, переупаковка, штрафы от маркетплейса.

Из личного наблюдения: многие логистические компании только осваивают этот финальный этап. Их специализация — привести груз через границу. А что делать с ним дальше — не их проблема. Поэтому наличие в портфолио явно прописанной услуги по работе с фулфилмент-центрами — это большой плюс. Это говорит о том, что компания понимает весь цикл движения товара, а не только его международную перевозку. Но важно уточнять детали: есть ли у них своё помещение под склад или они работают через партнёров, как быстро происходит отгрузка на WB/Ozon после поступления груза, кто готовит документы для приёмки. Мелочей здесь нет.

В общем, логистика посылок из Китая давно перестала быть простой темой. Это сложный пазл, где нужно собрать воедино закупку, перевозку, таможню, склад и интеграцию с площадками. И выбирать партнёра стоит не по самой низкой цене за килограмм, а по способности закрыть максимальное количество этих этапов предсказуемо и с чёткой ответственностью. Иначе можно легко превратить свою поставку в долгострой с непредсказуемым финалом.