Логи Китай 1688 доставка грузов из Китая

Вижу, как многие вводят в поиск ?логи Китай 1688? или ?доставка грузов из Китая?, и сразу представляют себе простую схему: заказал на площадке, нашел перевозчика, получил товар. На деле же, это почти всегда история про логистические цепочки, где 1688 — лишь точка входа, а дальше начинается самое интересное, а порой и сложное. Сам через это проходил не раз, и скажу, что ключевое звено — не сам факт перевозки, а именно управление всей этой цепочкой, от платежа до таможни.

Почему ?просто доставка? — это иллюзия

Начнем с базового. Когда речь заходит о доставке грузов из Китая, многие, особенно новички, фокусируются только на цене за килограмм или кубометр. Это первая и, пожалуй, самая грубая ошибка. Цена транспортировки — это лишь часть общей стоимости владения товаром. Гораздо важнее понять, что входит в эту цену: полная ли таможенная очистка (с уплатой всех налогов), частичная или это просто физическая перевозка ?до границы?. Вот здесь и кроются главные риски.

Приведу пример из практики. Как-то работали с партией промышленных комплектующих. Заказчик нашел ?дешевую? машину, но по схеме без таможенного оформления в Китае. В итоге груз встал на границе на три недели, пока разбирались с документами, начислялись пени за простой. Экономия на ставке перевозки обернулась многократными потерями. Поэтому сейчас мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления всегда четко проговариваем с клиентом: вам нужен вариант ?с полной таможенной очисткой и налогами? или вы готовы сами этим заниматься? Это принципиально.

Именно поэтому на нашем сайте g796.ru мы сразу выносим в описание основные способы: автосборные, полногрузные авто, ж/д контейнеры — и каждый с опцией полного или частичного оформления. Это не для красоты, а чтобы отсечь нерелевантные запросы и работать с теми, кто понимает суть процесса. Потому что логистика из Китая — это в первую очередь управление процедурами, а не просто ?отвезти из пункта А в пункт Б?.

1688.com: площадка закупок, а не логистический оператор

Теперь про логи Китай 1688. Часто сталкиваюсь с мнением, что раз площадка крупная, то и с доставкой там все просто. Это не так. 1688 — это B2B-маркетплейс для поиска поставщика и заключения сделки. Их внутренние логистические услуги заточены под внутренний китайский рынок. Как только речь заходит о международной доставке грузов из Китая в Россию, особенно с оформлением, в игру вступают совсем другие правила.

Основная проблема, с которой сталкиваются покупатели — это организация вывоза товара с территории Китая. Поставщик на 1688 отгрузит на склад или передаст экспедитору в Китае. А дальше? Нужен тот, кто возьмет груз, подготовит экспортные документы (коммерческие инвойсы, упаковочные листы, сертификаты происхождения), забронирует контейнер или машину, проведет таможенное оформление на вывоз. И вот здесь без местного, ?китайского? плеча надежного партнера или своего представительства — очень сложно.

Мы в своей работе часто выступаем как раз таким звеном. Клиент нашел товар на 1688, согласовал с поставщиком, а мы со своей стороны в Китае помогаем с инспекцией, приемкой, организуем первичную логистику до склада консолидации, а уже оттуда везем тем способом, который выбран. Без этого этапа высок риск получить не тот товар или столкнуться с задержками по вине китайского экспедитора, с которым нет прямого контакта.

Выбор способа перевозки: не только про цену и скорость

Вот здесь и приходится делать выбор, который многие пытаются сделать заочно, по таблицам в интернете. Авто, ж/д, TIR? У каждого способа своя ниша. Автосборные грузы (LCL) — это часто для небольших партий, неполных контейнеров. Цена ниже, но сроки могут плавать, потому что нужно ждать сбор контейнера. Полногрузные авто или TIR — уже для объемных партий, когда нужно быстрее, чем ж/д, но дороже.

А вот железнодорожные перевозки полными контейнерами — это, на мой взгляд, часто оптимальный баланс для многих товаров. Стабильный график, стоимость ниже авиа и часто ниже TIR на больших объемах, приемлемые сроки. Но ключевое слово — ?полными контейнерами?. Если груз не заполняет контейнер на 80-90%, экономика может не сойтись. Приходится считать каждый раз индивидуально.

И снова возвращаемся к таможне. В описании наших услуг на g796.ru не зря для каждого способа указаны варианты: ?с полной таможенной очисткой и налогами, частичной таможенной очисткой или просто транспортировкой?. Для ж/д, например, ?просто транспортировка? — это когда клиент сам, через своего брокера, занимается очисткой на границе или в порту. Это может быть выгодно крупным игрокам со своим отделом ВЭД. Для среднего бизнеса чаще берем полный цикл под ключ, чтобы он не вникал в нюансы классификации ТН ВЭД и расчета пошлин.

Комплексное решение: от закупки до полки маркетплейса

Сейчас все чаще запросы перерастают из простой ?доставки грузов из Китая? в более комплексные. Люди хотят не просто привезти товар, а сразу вывести его в продажу. Это логично. Поэтому наше развитие пошло по пути создания именно цепочки. Как указано в описании компании, мы стремимся предоставлять комплекс: закупки в Китае — оплата товаров за клиента — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады WB и Ozon.

Почему это важно? Потому что разрывать эти процессы между разными подрядчиками — значит терять в контроле, времени и деньгах. Пример из практики: клиент закупил товар через агента, тот перевез его другой компанией, а склад в Москве и отгрузку на Ozon делала третья. В итоге, когда на Ozon пришла партия с расхождениями по артикулам, началась долгая процедура выяснения, на каком этапе произошла ошибка. Потеряли месяц продаж.

Когда вся цепочка управляется из одного центра, как мы пытаемся выстроить в ООО Шуньхэ, ответственность не размыта. Менеджер, ведущий проект, видит его от начала и до конца: от момента проверки поставщика на том же 1688 до момента, когда груз принят на фулфилмент маркетплейса. Это снижает операционные риски, хотя, конечно, требует от нас высокой организации внутренних процессов.

Типичные ошибки и на чем нельзя экономить

В заключение хочу отметить пару моментов, на которых люди часто спотыкаются, пытаясь оптимизировать логистику из Китая. Первое — это страховка. Никогда не экономьте на страховке груза, особенно при морских и ж/д перевозках. История с ?пришел контейнер с водой? или ?часть коробок вскрыто? — не редкость. Страховка кажется лишней тратой, пока не случился страховой случай.

Второе — это документация. Неполные или некорректные данные о товаре в инвойсе — прямая дорога к задержке на таможне. Вес, объем, стоимость, точное наименование — все должно соответствовать. Мы иногда тратим больше времени на согласование правильных документов с клиентом, чем на саму организацию перевозки. Но это необходимо.

И третье — прозрачность. Выбирая партнера для доставки грузов из Китая, нужно понимать, кто является фактическим перевозчиком на каждом этапе. Кто ваш экспедитор в Китае? Какая линейная компания или автоперевозчик? Некоторые компании просто перепродают услуги, добавляя свою маржу, но теряя контроль. Мы, например, стараемся работать по прямым контрактам с проверенными перевозчиками на ключевых направлениях, чтобы иметь возможность прямого влияния на процесс. Это не всегда дешевле на бумаге, но всегда надежнее в долгосрочной перспективе. В конце концов, логистика — это про доверие и предсказуемость.