Логи отслеживания посылок из Китая в Россию

Когда клиенты спрашивают про логи отслеживания, многие думают, что это просто прозрачная цепочка статусов. На деле же, особенно на маршруте Китай-Россия, трекинг часто похож на карту с белыми пятнами — некоторые участки детализированы, а другие скрыты за общими фразами вроде ?в пути? или ?на таможне?. Основная ошибка — ожидать, что китайский трекинг-номер будет одинаково хорошо работать в российских системах. Часто он ?затихает? после выхода из Китая, и это норма, а не потеря посылки.

Откуда берутся логи и почему они обрываются

Логи формируются в точках сканирования. В Китае их много: на складе отправителя, при приёме у курьера, на сортировочном хабе, на таможне вылета. Пока груз в Китае, клиент видит почти каждый шаг. Проблема начинается при пересечении границы. Не все российские логистические операторы автоматически обновляют статусы по китайским трек-номерам. Иногда данные передаются пачкой раз в сутки, иногда требуется ручной ввод. Отсюда и ?мёртвые зоны? в трекинге на 3-5 дней.

Особенно это касается сборных грузов. Допустим, ваш товар едет в консолидационном контейнере через ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления. На их сайте https://www.g796.ru указано, что они работают со сборными автомобильными и ж/д перевозками. В этом случае у вашей отдельной коробки будет внутренний номер в их системе, а китайский трекинг может обновиться только после распаковки контейнера уже в Москве. Для клиента это выглядит как пропажа груза, хотя он просто физически не сканируется в пути.

Личный опыт: видел случаи, когда посылка с Alibaba показывала ?передано перевозчику? в Шэньчжэне, а следующий статус ?прибыло в Москву? появлялся только через 12 дней. Всё это время груз ехал через Казахстан, но сканеров в пути не было. Клиенты паниковали, но это стандартная практика для эконом-вариантов без GPS-мониторинга.

Таможня как чёрный ящик в цепочке логов

Таможенное оформление — главная точка неопределённости. В логах обычно пишут ?таможенное оформление? или ?проходит таможенный контроль?. Но что на самом деле происходит? Если у перевозчика, как у Шуньхэ, есть услуга ?полная таможенная очистка с налогами?, то их брокер ведёт процесс, и логи могут дополниться статусами ?поданы документы?, ?выпуск разрешён?. Но часто эти статусы видны только во внутренней системе перевозчика, а в публичный трекинг не попадают.

Бывает, груз зависает на таможне на неделю. В логах — молчание. Причина может быть в чём угодно: нехватка документов, выборочная проверка, очередь. Однажды был случай с партией электроники: в трекинге стояло ?таможенное оформление? 8 дней. Выяснилось, что потребовался сертификат соответствия, которого не было в первоначальном пакете. Клиент узнал об этом только от менеджера, а не из логов.

Здесь важно понимать разницу между ?просто транспортировкой? и услугами с таможенным оформлением. Если вы выбрали просто транспорт, то логи на таможне точно оборвутся, потому что процессом занимаетесь вы или ваш получатель самостоятельно. Перевозчик физически не может дать вам детальный трекинг этапа, которым не управляет.

Железнодорожные перевозки: видимость лучше, но со своими нюансами

С ж/д контейнерами ситуация с логими часто стабильнее. У крупных операторов есть системы, которые отслеживают вагон на ключевых станциях. Если Шуньхэ везёт полным контейнером по ж/д, они могут предоставить трек-номер контейнера. Его можно проверить на сайтах железных дорог. Логи будут показывать пересечение границы (станции Алтынколь/Хоргос, Забайкальск/Маньчжурия), прибытие на станцию распыловки.

Но и здесь есть подводные камни. Статус ?контейнер на станции назначения? не означает, что груз у вас. Контейнер нужно растаможить (если это не включено), подать на разгрузку, дождаться выдачи. Эти этапы в публичных логах железной дороги не отражаются. Клиент видит, что контейнер прибыл неделю назад, а груза нет. Начинаются звонки. А на деле контейнер стоит в очереди на выгрузку или ждёт, когда брокер завершит формальности.

Для сборных ж/д отправлений история ещё сложнее. Ваш груз — несколько паллет в общем контейнере. Логи контейнера вы увидите, а вот момент выгрузки именно ваших паллет и передачи на склад — вряд ли. Здесь нужно полагаться на отчётность самого перевозчика. Хорошие компании, которые предлагают комплексные решения ?закупки-доставка на WB/Ozon?, как Шуньхэ, обычно имеют личный кабинет, где эти внутренние перемещения видны.

TIR и автомобильные перевозки: вроде бы должна быть полная видимость, но…

Казалось бы, TIR — это пломбированный грузовик с документами. Водитель часто передаёт координаты. Но на практике логи отслеживания могут быть скудными. Система TIR предполагает контроль на границах, но не постоянный GPS-трекинг для клиента. Многие перевозчики экономят на системах спутникового слежения и дают информацию урывками: ?выехал с границы?, ?проехал Челябинск?, ?завтра будет в Москве?.

Автомобильные сборные грузы — это вообще история про терпение. Фура собирает десятки отправлений по разным адресам, едет с заездами на склады. Ваш груз могут выгрузить в Москве первым, а могут — последним, после объезда области. В логах это будет выглядеть как ?прибыл в Москву?, а где ваш конкретный ящик — неизвестно. Если у перевозчика есть этап ?складирование в Москве?, как в услугах Шуньхэ, то после прибытия фуры логи обновятся статусом ?принято на склад временного хранения?. Дальше уже идёт внутренняя логистика.

Провальный опыт из практики: один клиент требовал чуть ли не почасовых логов для TIR-перевозки. Мы подключили GPS, но в роуминге в Казахстане связь пропала на сутки. Логи остановились. Клиент был в ярости, хотя грузовик просто ехал по пустынной трассе. Пришлось объяснять, что 100%-ная онлайн-видимость — это дорогая услуга, а не стандарт.

Как работать с логами на практике: советы изнутри

Первое — всегда запрашивайте у перевозчика не только публичный трек-номер, но и внутренний номер заказа или накладной. По нему менеджер в системе видит больше. Второе — уточняйте, какие этапы включены в услугу. Если это ?полная таможенная очистка?, спрашивайте контакты брокера для экстренных случаев. Третье — не паникуйте при паузах в 3-7 дней на основном транзитном участке (например, между китайской сортировкой и российской таможней). Это частое явление.

Хороший признак — когда перевозчик, как ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, прямо на сайте описывает этапы: закупки, оплата, транспорт, склад, доставка на маркетплейсы. Значит, они выстроили процесс и, скорее всего, имеют внятную систему учёта. Их логи отслеживания, вероятно, будут дополнены статусами внутри их цепочки создания ценности, а не только общими транспортными метками.

В итоге, логи отслеживания — это не кино с непрерывным действием. Это скорее набор ключевых кадров. Задача профессионала — понимать, что происходит между этими кадрами, и уметь объяснить это клиенту. А задача клиента — выбрать перевозчика, который не бросает груз в ?слепой зоне?, а обеспечивает если не автоматический трекинг, то хотя бы чёткую человеческую связку на критичных точках маршрута из Китая в Россию.