Логи сколько стоит груз из Китая

Видите этот запрос — ?логи сколько стоит груз из Китая? — и сразу понимаете, что человек где-то уже столкнулся с цифрами, которые его либо напугали, либо сбивают с толку своей разницей. Сам через это проходил. Проблема в том, что многие ищут простой ответ, как на ценнике, а его нет. Стоимость — это не цифра, а уравнение с кучей переменных, и если кто-то с порога называет вам ?от 3 рублей за килограмм?, можно смело закрывать вкладку. Это либо обман, либо человек понятия не имеет, о чём говорит. Давайте разбираться по порядку, без воды.

Почему ?сколько стоит? — всегда неправильный первый вопрос

Когда ко мне приходят с таким вопросом, я всегда переворачиваю разговор. Потому что цена — это финал. А начинается всё с вашего груза. Что везёте? Не просто ?оборудование? или ?товары для маркетплейса?, а точное название, материал, вес, габариты, стоимость по инвойсу. От этого зависит код ТН ВЭД, а от кода — ставка пошлины. И вот тут первая ловушка: многие логисты, особенно мелкие посредники, могут ?посоветовать? указать в документах заниженную стоимость или другой код, чтобы снизить таможенные платежи. Краткосрочная выгода оборачивается гигантскими штрафами и конфискацией потом. Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, принципиально работает только с полной таможенной очисткой — это дольше и часто дороже на этапе оплаты пошлин, но это даёт гарантию, что груз не зависнет на границе на месяц, а вы не получите проблемы с ФТС.

Второй момент — упаковка. Казалось бы, мелочь. Но видел историю, когда клиент заказал перевозку хрупкой керамической плитки как обычного сборного груза. Её погрузили в контейнер с металлическими запчастями. Результат предсказуем — 70% бой. И кто виноват? Формально — клиент, потому что не заказал отдельный паллет с усиленной упаковкой и не застраховал груз. Поэтому теперь всегда уточняю: ?Расскажите про упаковку. Она заводская или нужно переупаковывать?? Это сразу добавляет к стоимости, но экономит нервы и деньги в итоге.

И третий камень преткновения — пункт назначения. ?В Москву? — это не адрес. Это таможенный пост в Москве, а потом ещё логистика до вашего склада или, что сейчас чаще, до склада маркетплейса. У нас, например, есть услуга складирования в Москве и последующей отправки на WB и Ozon. И это отдельная статья расходов — плата за приёмку, хранение, паллетирование под требования площадки. Если этого не учесть в самом начале, то итоговая цифра ?за логистику? вырастет в полтора раза, и клиент будет в шоке. Поэтому наш сайт g796.ru мы постарались сделать максимально информативным — там чётко прописаны все этапы и что в них входит, чтобы не было сюрпризов.

Разбираем способы: когда что выгодно и почему я не доверяю ?самым дешёвым? вариантам

На нашем сайте указаны основные способы: авто (сборные и полные), ж/д, TIR. Клиент часто хочет ?самое дешёвое?. И тут начинается магия. Самый дешёвый по ставке за килограмм — это, конечно, ж/д перевозка полными контейнерами. Но! Это выгодно только при больших объёмах, от 60 кубов и больше. И срок — 35-50 дней в среднем. Если вам нужно ?вчера?, это не ваш вариант. Плюс, есть нюанс с типом контейнера. Сухие грузовые — подходят для большинства товаров, но если везёте что-то, что боится влаги (дерево, бумага, некоторые ткани), нужен контейнер с контролем влажности, а это уже дороже.

Автомобильные перевозки сборных грузов (LCL) — это золотая середина для малого и среднего бизнеса. Вы платите только за место, которое занимает ваш груз. Но здесь главная опасность — консолидация. Ваши коробки едут в одном трейлере с десятком других грузов. Если компания-перевозчик плохо организует работу на консолидационном складе в Китае, ваш груз могут банально потерять или отправить с другой партией не в тот город. У нас был неприятный опыт на заре работы с одним партнёром в Гуанчжоу — из-за их ошибки груз клиента уехал в Казань вместо Москвы. Пришлось срочно организовывать переадресацию, компенсировать простой клиенту. С тех пор работаем только с проверенными складами консолидации, где есть персональный менеджер, который ведёт груз и предоставляет фотоотчёт о погрузке.

Ну и TIR (полногрузные авто) — это для срочных или неделимых грузов (например, оборудование). Цена высокая, но скорость 14-18 дней от двери до двери. И здесь ключевое — надёжность пломбы TIR и репутация перевозчика. Если у водителя проблемы с документами или он решит срезать путь через страну, не входящую в транзитную зону, весь карноз TIR рухнет, будут задержки и штрафы. Мы таких водителей в пул не берём, работаем с постоянными партнёрами, которых знаем лично.

Скрытые платежи, о которых молчат в рекламных предложениях

Вот мы подошли к самому болезненному. ?Логистика из Китая стоит 5 долларов за кг? — слышали такое? Я тоже. А потом выясняется, что это цена только за морской фрахт до Владивостока. А ещё есть:1. Экспедирование на заводе в Китае (забор груза, оформление экспортных документов).2. Таможенное оформление и пошлины на вывоз из Китая (да, это тоже есть!).3. Страховка (очень рекомендую, особенно для хрупких или дорогих товаров).4. Таможенное оформление в России (брокерские услуги, платежи в ФТС).5. Услуги по сертификации (если ваш товар подлежит обязательной сертификации или декларированию).6. Доставка от таможенного поста до вашего склада.

Именно поэтому мы на сайте ООО Шуньхэ сразу делим услуги на варианты: ?с полной таможенной очисткой и налогами?, ?с частичной? или ?просто транспортировка?. Чтобы клиент понимал, за что платит. Частичная очистка — это когда мы берём на себя только транспорт и таможенную декларацию, а все платежи и сертификаты клиент готовит сам. Подходит только для опытных импортёров с собственным юристом. Новичкам всегда советую полный цикл — да, дороже, но спокойнее.

Отдельная история — оплата товара за клиента. У нас есть такая услуга в рамках комплексных решений. Многие мелкие покупатели боятся переводить деньги напрямую китайскому поставщику. Мы выступаем гарантом: проверяем поставщика, контролируем отгрузку. За это берём процент. Но это тоже часть общей ?стоимости груза?, которую нужно закладывать в бизнес-план.

Кейс из практики: как ?экономия? в 500 долларов обернулась потерей 10000

Хочу привести реальный пример, без названия компании, конечно. Клиент заказал партию электроники — умные колонки. Наш расчёт на полный цикл (закупка, доставка автосбором, полная таможенная очистка, сертификация, доставка на склад Ozon) показал стоимость около 8500 долларов. Он нашёл другую компанию, которая предложила ?то же самое? за 8000. Разница в 500 долларов. Он ушёл к ним.

Через два месяца он вернулся к нам с новой партией. Что случилось? Та компания сэкономила на всём: не сделала сертификацию EAC (посчитали, что пройдёт и так), занизила стоимость в инвойсе. Груз задержали на таможне. Колонки — товар, подлежащий обязательному подтверждению соответствия. Начались проверки, груз поставили на штрафстоянку. В итоге клиент заплатил штрафы, услуги стороннего брокера для ?реанимации? декларации, стоимость хранения на штрафстоянке, и, главное, пропустил сезон продаж. Убыток — более 10000 долларов плюс репутационные потери на маркетплейсе из-за срыва поставок.

Мораль: низкая цена в логистике — почти всегда красный флаг. Настоящая экономия строится на оптимизации процессов, а не на срезании обязательных этапов. Мы, например, экономим для клиентов за счёт консолидированных отправок на ж/д по фиксированным дням и прямых договоров с перевозчиками, а не через пятые руки. Но таможенные платежи и сертификация — это святое, тут ?креативить? нельзя.

Итог: как на самом деле узнать ?сколько стоит?

Итак, возвращаемся к вашему поисковому запросу. Чтобы получить адекватную цену, нужно подготовить техническое задание для логиста. В идеале — таблица в Excel:1. Наименование товара, материал.2. Код ТН ВЭД (если знаете).3. Количество, вес брутто/нетто, объём (габариты упаковок).4. Стоимость товара по инвойсу (в долларах или евро).5. Адрес забора в Китае (город, склад, завод).6. Адрес доставки в России (склад, маркетплейс).7. Желаемые сроки.8. Нужны ли дополнительные услуги (оплата поставщику, страхование, сертификация, складирование).

С таким ТЗ любой профессиональный перевозчик, будь то мы (ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления) или наши конкуренты, сможет дать вам коммерческое предложение, в котором будет развёрнутый расчёт с расшифровкой всех этапов. И тогда вы будете сравнивать не просто две цифры, а две логистические схемы. А это уже профессиональный разговор.

Цена — это важно. Но ещё важнее — предсказуемость и надёжность. Особенно когда вы строите бизнес на постоянных поставках. Можно десять раз сэкономить по 300 долларов, а на одиннадцатый потерять весь груз и остаться без товара для продаж. В логистике из Китая мелочей не бывает. Каждый рубль в стоимости должен быть обоснован, а каждый пропущенный этап — это потенциальная бомба замедленного действия. Ищите не самого дешёвого, а самого понятного и прозрачного партнёра, который не будет скрывать от вас подводные камни, а будет вести вас через них. Удачи в поставках!