Номера отслеживания посылок из Китая в Россию

Когда клиенты спрашивают про ?номера отслеживания?, многие думают, что это волшебная строчка, которая всё покажет от двери до двери. На практике же — это часто начало головной боли. Особенно для тех, кто впервые заказывает сборный груз или отправляет контейнер. Почему трекер показывает ?прибыло в страну назначения?, а посылка потом месяц где-то в Подмосковье? Или почему китайский трекинг вдруг обрывается на границе? Давайте разбираться без глянца.

Типы номеров отслеживания: не все трекеры одинаково полезны

Первое, с чем сталкиваешься — это разнобой в системах. Китайский отправитель может дать вам внутренний трек-номер, например, для ?Yanwen? или ?SF-Express?. Он работает, пока посылка в Китае. Но как только груз попадает в состав сборной партии для автомобильной или железнодорожной перевозки в Россию — появляется новый номер, уже от логистического оператора. Часто клиенты этого не понимают и паникуют, когда ?старый? номер перестаёт обновляться.

В нашей практике в ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления? мы всегда предупреждаем: при комплексной услуге ?закупка в Китае — доставка на WB/Ozon? будет минимум два ключевых этапа отслеживания. Первый — до нашего склада консолидации в Китае (по китайскому треку). Второй — после формирования сборной партии и отправки в РФ. Здесь уже идёт наш внутренний номер или номер транспортной накладной, который мы предоставляем клиенту для мониторинга на сайте https://www.g796.ru.

Кстати, часто упускаемый нюанс: при перевозке полногрузным авто (TIR) или ж/д контейнером с полной таможенной очисткой, ?номером отслеживания? фактически становится номер таможенной декларации (ГТД). Его движение через таможенные посты тоже можно косвенно отслеживать, но это уже не через публичные трекеры, а через закрытые системы брокера. Об этом редко кто говорит клиентам заранее.

Где и почему информация ?зависает?: типичные точки молчания

Самая частая проблема — этап между китайской и российской системами. Груз прибыл на пограничный склад (например, в Алматы или на погранпереход), а статус не меняется неделями. Клиенты пишут: ?Где мои вещи??. На деле груз может ждать очереди на таможенное оформление, если речь о схеме с полной очисткой. Или ждать формирования полной партии для экономичной отправки в Москву. Это не потеря, это рутина.

Ещё один момент — ?транспортировка без таможенного оформления?. Многие выбирают эту схему, думая, что она проще. Но тогда отслеживание на российской стороне становится ещё более условным. Груз едет ?в сером коридоре?, и его движение отслеживается только по внутренним рейсам перевозчика. Мы в таких случаях даём клиенту контакт диспетчера, а не просто трек-номер. Потому что живой человек скажет больше, чем любая автоматическая система.

Был у нас случай: клиент ждал партию электроники, отправленную ж/д контейнером. Трекер показывал ?отправлено?, а потом тишина 25 дней. Оказалось, контейнер был задержан на российской таможне для выборочной проверки (досмотра). И пока не завершилась процедура, статус в системе не обновлялся. Пришлось вручную запрашивать информацию у нашего таможенного представителя. Вывод: номера отслеживания посылок из Китая в Россию — это не панацея. Нужен всегда запасной канал связи с логистом.

Как мы строим работу с трекингом в ООО ?Шуньхэ?

Наша цель — дать клиенту максимальную прозрачность, но без иллюзий. Поэтому для каждого способа перевозки у нас свой протокол. Для сборных автомобильных грузов с полной таможенной очисткой клиент получает доступ к личному кабинету на g796.ru, где видит не только номер накладной, но и сканы ключевых документов: грузовой таможенной декларации, акта приёмки на складе в Москве.

Для схемы ?закупка — оплата — доставка на маркетплейс? мы внедрили поэтапные уведомления. Когда товар оплачен в Китае — клиент видит фотоотчёт с меткой. Когда груз принят на наш склад консолидации — видит общий вес и объём. Когда сформирована партия и присвоен транспортный номер — приходит ссылка для отслеживания. Это не автоматический трекинг в прямом смысле, но это даёт гораздо больше контроля и понимания процесса.

Важно: мы не обещаем, что трек-номер будет работать в ?Почте России? или ?Boxberry?. Потому что наш финальный этап — это доставка до склада Ozon или Wildberries их собственными силами. Мы передаём им груз, они присваивают свой внутренний номер для заведения на платформу. И вот этот момент перехода — тоже критическая точка, где клиенты часто теряются. Мы заранее объясняем, что отслеживание на последней миле будет уже по системам маркетплейсов.

Железнодорожные перевозки: особый мир трекинга

С ж/д контейнерами всё иначе. Здесь номера отслеживания — это, по сути, номер контейнера и номер накладной SMGS. Их можно проверить на сайтах железных дорог, но информация будет технической: ?на перегоне?, ?на пограничной станции?. О том, что контейнер прошёл таможню или подан на выгрузку, из этих трекеров не узнаешь.

Поэтому мы всегда дополняем автоматический трекинг ручным контролем. Наш менеджер в Китае отслеживает отправку контейнера со станции, получает уведомление о пересечении границы, затем запрашивает у агента на границе информацию о прохождении таможенных процедур. Только после этого статус обновляется в системе для клиента. Это ручная работа, но она предотвращает панику.

Однажды был инцидент: контейнер с товаром для WB был отправлен с полной таможенной очисткой. По номеру накладной в системе РЖД он благополучно прибыл на станцию назначения. Но наш таможенный брокер не получил вовремя электронную квитанцию о выпуске. Фактически груз был на складе временного хранения, но юридически ещё не выпущен. Если бы мы полагались только на публичный трекинг, мы бы ввели клиента в заблуждение. Пришлось оперативно решать вопрос с таможней. После этого мы ужесточили процедуру кросс-проверки данных.

TIR и полногрузные авто: когда скорость важнее детального трека

При перевозке TIR (полногрузные авто с полной таможенной очисткой) история с отслеживанием часто самая простая, но не самая детальная. Машина получает пломбу, номер TIR-карнет становится основным идентификатором. Отслеживается её движение через GPS трекер перевозчика. Мы можем делиться с клиентом примерным местоположением, но не онлайн-треком в реальном времени — это коммерческая тайна перевозчика.

Основная информация, которая интересует клиента: пересекла ли машина границу, когда прибыла на таможенный склад в РФ, когда выпущена. Эти статусы мы обновляем вручную, получая информацию от водителя и нашего таможенного представителя. Это не высокотехнологично, зато надёжно. Потому что спутниковый трекер может показать, что машина стоит 2 дня в какой-то точке — а на деле это просто очередь на досмотр или смена водителя.

Здесь частый запрос клиентов: ?А можно сделать, как у курьерских служб, с шагами на карте??. Для комплексных перевозок с таможенным оформлением это пока почти невозможно. Слишком много участников: китайский поставщик, наш агент, таможенный брокер, перевозчик, склад в Москве. Каждый имеет свою систему. Наша задача — быть тем единым окном, где вся эта информация собирается воедино и дозированно, без лишнего шума, передаётся клиенту. Иногда лучше один звонок от менеджера (?ваш груз прошёл таможню, завтра будет на складе?), чем красивый, но бесполезный трекер, показывающий устаревшие данные.

Итог: что на самом деле значит ?отследить посылку?

В итоге, работая с номерами отслеживания посылок из Китая в Россию, приходишь к простому выводу: идеального, единого и прозрачного на 100% трекера для сложных логистических цепочек не существует. Особенно когда в цепочке участвуют таможня, перегрузки и консолидация.

Ценность компании-логиста вроде нашей (ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления?) — не в разработке супертрекера, а в умении правильно интерпретировать данные из разных систем и вовремя сообщать клиенту суть: ?груз задержан на досмотре, это нормально, срок увеличится на 3-4 дня? или ?трек-номер сменился, вот новый, старый можете не смотреть?.

Поэтому наш совет клиентам, который мы размещаем и на сайте https://www.g796.ru: при запросе трек-номера сразу уточняйте, для какого этапа он предназначен и где его проверять. И всегда держите под рукой контакты персонального менеджера. Потому что за цифрами и статусами всегда стоит живой процесс, а часто — и живой человек, который решает возникшие проблемы. И это, пожалуй, самое надёжное ?отслеживание? из всех возможных.