Оплата доставки товаров

Когда говорят об оплате доставки, многие сразу представляют себе финальную строчку в инвойсе от перевозчика. Но на деле, это целый комплекс решений, ошибка в которых может съесть всю маржу. Особенно в нашем сегменте — логистике между Китаем и Россией. Часто клиенты, особенно начинающие, фокусируются только на цене за килограмм или кубометр, упуская из виду, как именно формируется эта стоимость и какие подводные камни скрываются за формулировками в договоре.

Из чего на самом деле складывается плата за перевозку

Возьмём стандартный кейс: сборный груз из Гуанчжоу в Москву. Цена ?от двери до двери? — это не одна оплата, а цепочка. Тут и местный вывоз в Китае, и портовые сборы, и основная фрахтовая ставка, и страхование (которое многие экономят, пока не столкнутся с проблемой), и таможенное оформление — которое, кстати, может быть разным. Вот на этом многие спотыкаются.

Например, в Оплата доставки товаров часто включается стоимость ?просто транспортировки?, то есть физического перемещения. Но если товар требует таможенной очистки, то это отдельная статья. В нашей компании, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, мы всегда стараемся сразу раскладывать клиенту схему: вот вариант с полным оформлением (все пошлины и НДС наши), вот с частичным, а вот просто довезём до склада — но там вам самим нужно будет заниматься таможней. Цены, естественно, будут различаться кардинально. Итоговая сумма к оплате зависит от выбранного пути.

Был у меня случай с клиентом, который заказал доставку сборным грузом с ?простой транспортировкой?. Он думал, что сэкономил. Но когда контейнер пришёл в Москву, выяснилось, что для растаможки его товара нужны дополнительные сертификаты, которых не было. Простой контейнера на терминале, штрафы за хранение — в итоге он заплатил в полтора раза больше нашей изначальной ставки за полный комплекс. После этого мы всегда акцентируем на этом внимание, даже если клиент сначала сопротивляется и хочет самый дешёвый вариант.

Железная дорога vs. Авто: где скрытая экономия?

Многие спрашивают: что дешевле? Однозначного ответа нет. Всё зависит от срочности, характера груза и, что важно, от точки назначения. Железнодорожные перевозки полными контейнерами — это часто стабильная цена и предсказуемый срок. Но тут есть нюанс с оплатой доставки — обычно требуется предоплата за весь контейнер. Это может быть существенной суммой для малого бизнеса.

Автоперевозки, особенно TIR, — гибче. Можно отправить сборный груз, оплачивая только свой объём. Но тут встаёт вопрос надёжности и сезонности. Зимой цены могут взлетать, да и сроки ?плывут? из-за погоды и очередей на границе. Мы, работая через g796.ru, часто комбинируем способы. Для негорячего товара, который можно ждать 45-60 дней, выгоднее ж/д. Для срочных партий или для доставки прямо на склады маркетплейсов, например, WB или Ozon, где важна точная дата прибытия, — уже смотрим на авто. И в каждом случае структура платежа за доставку будет разной.

Кстати, о маркетплейсах. Это отдельная история. Их требования к постановке товара на склад жёсткие. Опоздал на день — потерял слот, товар завис. Поэтому в комплексных решениях, которые мы предлагаем (закупка-оплата-доставка-складирование), оплата доставки — это уже не просто транспортные расходы. Это плата за скоординированную работу цепочки, где транспортное плечо должно быть синхронизировано с работой агента в Китае, который вовремя отгрузит, и складской логистикой в Москве. Иначе смысла в таком пакете нет.

Таможня: самая непредсказуемая часть стоимости

Вот где чаще всего возникают проблемы с пониманием итоговой суммы. Клиент видит в договоре строчку ?таможенное оформление? и думает, что это фиксированная плата. На деле, это часто авансовый платёж. Финальная сумма зависит от корректности кода ТН ВЭД, от текущей ставки пошлины (которые, как мы знаем, могут меняться), от курса ЦБ на дату оформления.

Мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления стараемся работать максимально прозрачно. Перед началом сотрудничества запрашиваем у клиента подробное описание товара, фото, иногда даже техпаспорт. Чтобы наш декларант мог максимально точно подобрать код и заранее рассчитать примерные платежи. Но и тут бывают сюрпризы. Таможня может трактовать товар иначе, запросить дополнительные документы. Всё это время — контейнер или машина стоит, идут платные дни хранения.

Поэтому в наших договорах на услуги с полной таможенной очисткой мы всегда прописываем, что итоговая оплата доставки товаров будет скорректирована по фактическим затратам на пошлины и сборы, с предоставлением всех платёжных документов. Это честно. Гораздо хуже, когда тебе называют копеечную цену ?под ключ?, а потом на месте выставляют счёт в два раза больше, ссылаясь на ?обстоятельства?. Так мы не работаем.

Ошибки, которые дорого обходятся

Опыт — это часто история неудач. Одна из наших ранних ошибок — недостаточно жёстко контролировать упаковку на стороне поставщика в Китае. Клиент экономил, отказывался от нашей услуги инспекции на месте. В итоге он отправил хрупкий товар в плохо закреплённых коробках. Пришёл он, естественно, частично битым. Кто виноват? По договору перевозки — поставщик, так как погрузку мы не контролировали. Но клиент-то остался недоволен нами. С тех пор мы настаиваем либо на своей проверке, либо подписываем дополнение, что за сохранность упаковки и погрузку отвечает клиент/поставщик. Это влияет и на стоимость — если мы контролируем, цена немного выше, но риски минимальны.

Ещё один момент — неправильный расчёт объёмного веса. Особенно для сборных грузов. Клиент говорит: ?У меня 5 коробок, общим весом 100 кг?. Приезжает курьер, замеряет — а объём выходит на 300 кг по объёмному весу. Оплата-то идёт по большему значению. Сейчас мы всегда просим габариты заранее, чтобы не было неприятных сюрпризов при выставлении счёта. Это банально, но таких случаев — масса.

И конечно, работа с документами. Неправильно оформленная инвойс-пакинг лист — это задержка на таможне и в порту. Мы взяли за правило вести для каждого клиента своего рода памятку по подготовке документов, адаптированную под его тип товаров. Это снижает количество ?авралов? и непредвиденных расходов, которые потом приходится включать в общую оплату доставки.

Итог: за что ты платишь на самом деле

Так что, возвращаясь к началу. Оплата доставки товаров — это не просто тариф перевозчика. Это плата за знание. За понимание, какой код ТН ВЭД пройдёт быстрее. За опыт, что в ноябре лучше отправить ж/д, потому что автотрассы встанут. За налаженные связи на терминалах, которые могут ускорить обработку контейнера. За умение собрать ?пазл? из закупки, оплаты поставщику в Китае, транспортировки и финальной доставки на склад Ozon.

Когда клиент приходит к нам на сайт g796.ru и видит список услуг — авто, ж/д, TIR, комплекс — за каждой строчкой стоит именно этот опыт, набитый шишками. Поэтому дешёвое предложение — всегда повод задать вопросы. Что в него входит? А что будет оплачиваться отдельно? Какой сценарий при форс-мажоре? Ответы на них и формируют ту самую, итоговую и справедливую стоимость доставки, которая позволяет бизнесу работать предсказуемо, а не гадать, во сколько обойдётся следующая партия.

В конце концов, логистика — это не про то, чтобы просто переместить коробку из точки А в точку Б. Это про то, чтобы сделать это вовремя, без потерь и с полным пониманием всех составляющих стоимости. За это и платят.