Отправка посылки из Китая пришла

Когда клиент пишет или говорит 'отправка посылки из Китая пришла', в его голове обычно картинка простая: заказал, оплатил, получил уведомление. Но для тех, кто внутри логистики, эта фраза — финальный аккорд целой симфонии, часто с непредвиденными паузами и фальшивыми нотами. Многие ошибочно полагают, что раз трекер показывает 'прибыло в страну назначения', дальше всё автоматически. На практике, именно с этого момента начинается самое интересное, а иногда и нервное.

От трекера до двери: невидимые этапы

Итак, статус обновился. 'Прибыло'. Первая мысль у получателя — завтра-послезавтра будет дома. А на деле посылка может оказаться на сортировочном центре 'Шереметьево-Карго' или, скажем, на терминале в Новосибирске, если речь о транзите через Казахстан. Здесь первый скрытый этап — таможенное оформление. И это не всегда быстро. Если груз идет с полной таможенной очисткой и налогами, то к статусу 'прибыло' может добавиться 'досмотр' или 'ожидает документов'. Клиент этого в трекере часто не видит, а потом удивляется недельной задержке.

Вот реальный пример из практики: клиент ждал партию электронных компонентов. Трекер показал 'прибыло в РФ'. Молчание две недели. Оказалось, что груз шел как сборный (LCL), и его консолидировали с другими партиями на складе временного хранения. Пока не собрали весь контейнер для растаможивания, движение не начнется. Объяснять это клиенту, который уже считает, что посылка из Китая пришла, — отдельное искусство.

Именно поэтому в компаниях, которые занимаются этим профессионально, например, в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, всегда закладывают временной буфер. Их модель работы, включающая железнодорожные перевозки полными контейнерами или автомобильные перевозки сборных грузов, подразумевает, что этап 'прибыло' — это лишь середина пути. Их ценность в том, что они управляют этим невидимым для клиента процессом: готовят декларации, взаимодействуют с брокером, следят за очереди на досмотр.

Миф о 'простой транспортировке'

Часто в запросах клиенты просят 'просто привезти', без лишних сложностей. Под этим обычно подразумевается вариант просто транспортировки. Звучит просто, но это самый рискованный сценарий. Вы покупаете, скажем, оборудование на 'Алибабе', договариваетесь с перевозчиком 'просто довезти', а когда груз пересекает границу, оказывается, что для его ввоза нужен сертификат соответствия или разрешение Росприроднадзора. И вот ваш груз, который 'уже пришел', стоит на таможне, а вы срочно ищете, как оформить документы, платите штрафы за простой.

Наша компания, ООО Шуньхэ, с таким сталкивалась не раз. Поэтому мы всегда настаиваем на предварительном аудите товара. Не для того, чтобы усложнить, а чтобы тот самый момент, когда отправка из Китая пришла, стал действительно радостным. Один из наших принципов — предоставление комплексных решений, начиная с закупок в Китае и заканчивая доставкой на склады маркетплейсов. В эту цепочку встроена и предварительная проверка регуляторных требований.

Помню случай с партией LED-ламп. Клиент был уверен, что это 'простой товар'. Но при таможенном оформлении потребовался сертификат пожарной безопасности, о котором он не знал. Хорошо, что груз шёл под нашим контролем с полной таможенной очисткой. Мы оперативно подключили партнера-сертификатора, пока груз был в пути, и к моменту 'прибытия' все документы были готовы. Задержка составила всего 2 дня, а не 2 недели.

Выбор маршрута: почему 'пришла' не значит 'быстро'

Скорость получения напрямую зависит от того, какую схему выбрали изначально. Допустим, вы отправили груз TIR полногрузными авто. Это быстро? Относительно. Но если водитель попал в очередь на границе в Бресте или в Хоргоше, 'быстрая' автодоставка может добавить 5-7 дней непредвиденного ожидания. И когда, наконец, система обновит статус, для клиента это будет выглядеть как внезапное 'пришло', хотя до реальной выдачи со склада перевозчика может пройти еще пару дней.

Железная дорога предсказуемее по срокам пересечения границы, но тут своя специфика. Железнодорожные перевозки полными контейнерами хороши для объемных партий. Но контейнер, который 'пришел' на железнодорожный терминал в Люберцах, еще нужно снять с платформы, отвезти на склад таможенного оформления, пройти все процедуры. Этот процесс также не мгновенный.

Поэтому в своем блоге на g796.ru мы всегда стараемся объяснять клиентам реалии. Фраза 'ваш груз прибыл' в нашей внутренней отчетности имеет расшифровку: 'контейнер поставлен на рельсы под выгрузку' или 'фура прошла все пограничные посты и направляется на склад'. Это разные стадии, и финальная миля — разгрузка, документальный акт, доставка 'до двери' — может занять столько же времени, сколько и основной пробег из Китая.

Проблемы последней мили и интеграция с маркетплейсами

Сейчас много клиентов везут товары сразу на склады маркетплейсов WB и Ozon. И здесь момент 'пришла' приобретает новый смысл. Допустим, наш транспорт доставил груз на склад консолидации в Москве. Для нас это этап выполнен. Но для клиента ключевой статус — 'принято на фулфилмент'. И вот здесь начинается новая головная боль: соответствие упаковки требованиям маркетплейса, маркировка, наличие всех штрих-кодов.

Бывало, груз физически пришел на склад, но его не принимали, потому что на коробках не было FBO-маркировок. Приходилось срочно организовывать переупаковку на месте, нести дополнительные расходы. Теперь мы это учитываем как стандартную опцию в комплексных решениях: не просто транспортировка, а проверка готовности товара к сдаче на фулфилмент еще на этапе склада в Китае.

Это та самая 'снабженческо-сбытовая цепочка управления', которая заявлена в нашем названии. Мы управляем не отрезком 'от А до Б', а всей цепочкой, чтобы конечное событие — 'отправка пришла' и была принята маркетплейсом — прошло без сюрпризов. Это требует больше координации на старте, но избавляет от авралов и потерь в конце.

Резюме: от слов к реальным срокам

Так что же скрывается за радостным 'отправка посылки из Китая пришла'? Это сигнал о том, что самый непредсказуемый этап — международный транзит — завершен. Но впереди еще минимум два-три важных шага: таможенные процедуры (если они не были проведены заранее), внутренняя логистика до склада получателя или маркетплейса, финальная приемка.

Опыт подсказывает, что ключ к спокойствию — в выборе прозрачного и комплексного оператора, который видит весь этот путь. Как, например, в нашей модели работы, где мы контролируем цепочку от закупки до полки. Тогда статус 'пришла' будет не началом неизвестности, а ожидаемым и контролируемым этапом, после которого вы точно знаете, что и через сколько дней получите свой товар на руки или в продажу.

Главный вывод, который я делаю после сотен таких 'пришло': никогда не расслабляйтесь после этого статуса. Лучше сразу уточните у вашего логиста: 'пришло' куда именно, в каком состоянии, какие следующие действия и их сроки. Это сэкономит нервы и время. Ведь в логистике, как и в жизни, дьявол кроется в деталях, особенно тех, что следуют после кажущегося финиша.