Отправка посылки на таможню из Китая

Если вы думаете, что отправить посылку из Китая — это как отправить письмо, только коробка побольше, то вы глубоко ошибаетесь. Многие, особенно начинающие предприниматели или те, кто пытается переслать что-то для себя, сталкиваются с таможней как с неожиданной и неприятной стеной. Ключевой момент, который все упускают, — это не просто физическая отправка посылки из точки А в точку Б. Это, прежде всего, юридический и бюрократический процесс, где решение о способе таможенного оформления принимается ещё до того, как груз сняли с погрузочной рампы в Шэньчжэне или Иу. И здесь начинается самое интересное, а часто — и самое дорогое.

Выбор способа: от чего на самом деле зависит цена и срок

Вот смотрите, приходит ко мне клиент: 'Мне нужно отправить партию товара из Гуанчжоу в Москву'. Первый мой вопрос всегда: 'А как вы планируете растамаживать?' Тишина. А ведь это определяет всё. Можно отправить тем же TIR, но с полным таможенным оформлением и уплатой всех налогов (так называемый 'белый' вариант). Это дольше, дороже на этапе оформления, но спокойно с точки зрения рисков. А можно — под частичное оформление или просто как транспортировку, если у вас уже есть свой брокер на стороне. Но это уже другая история, другие документы и, главное, другая ответственность.

Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, как раз и построена на том, чтобы клиент понимал эти варианты изначально. У нас на сайте g796.ru чётко прописано: автомобильные сборные грузы, полногрузные авто, ж/д контейнеры — и для каждого варианта есть выбор: с полной очисткой, частичной или просто доставка. Это не для красоты. Это потому, что отправка электронных часов и отправка промышленного станка — это два разных таможенных кода ТН ВЭД, две разных ставки пошлины и, возможно, даже разные разрешительные документы. Если этого не учесть при консолидации груза на складе в Китае, потом будет больно и дорого.

Лично видел, как партия 'обычных' LED-ламп застряла на месяц, потому что их в накладной записали как 'осветительные приборы', а инспектор потребовал сертификат соответствия, которого не было. Пришлось организовывать сертификацию уже в процессе, клиент чуть не поседел. Поэтому теперь всегда уточняю: 'А что именно за лампы? У них есть маркировка CE или RoHS?' Мелочь, а решает всё.

Консолидация и документы: где кроются 'невидимые' проблемы

Многие думают, что консолидация — это просто скидка за объём. Отчасти да, но главная её ценность — контроль. Когда грузы от разных поставщиков свозятся на один склад, например, наш в Иу, перед отправкой на таможню, есть шанс проверить упаковку, соответствие товара инвойсу и, что критично, правильность заполнения коммерческих документов. Китайский поставщик может по привычке написать в инвойсе общее название 'gadgets' вместо точного 'bluetooth headphones with microphone', и это красная тряпка для таможенника.

Здесь часто возникает дилемма. С одной стороны, клиент хочет сэкономить и отправляет сборный груз. С другой — в этом грузе могут быть товары от десятка разных отправителей. И если у одного из них проблемы с документами, может встать вся партия. Мы в таких случаях всегда настаиваем на предварительной проверке сканов документов. Да, это лишние два дня. Но это экономит две недели простоя на таможенном посту.

И ещё один нюанс, о котором мало говорят. Упаковка. Китайские фабрики часто экономят на картоне. Посылка может быть отправлена из Китая в идеальном состоянии, но после долгой дороги автомобильным или железнодорожным транспортом, с multiple перегрузками, она приезжает в Москву помятая. А если товар хрупкий? Поэтому мы всегда рекомендуем клиентам закладывать в бюджет усиленную упаковку, особенно для сборных отправлений. Это не накрутка, это опыт.

Таможенный пост: что происходит после того, как груз 'прибыл'

Вот груз прибыл на склад временного хранения (СВХ) в России. Для клиента в трекере горит 'Прибыло в страну назначения'. Кажется, что всё почти закончилось. На самом деле, самое важное только начинается. Здесь в полной мере работает наш принцип 'комплексного решения', который мы описываем в компании ООО Шуньхэ. Если клиент выбрал вариант с полным таможенным оформлением с нашей стороны, то наши специалисты готовят полный пакет для подачи в таможенный орган: декларацию на товары (ДТ), основанную на тех самых проверенных инвойсах и упаковочных листах, договоры, паспорта сделки (если нужно).

Но даже при идеальных документах бывают задержки. Таможня может назначить дополнительную проверку — досмотр. И вот тут важно, чтобы груз был упакован и промаркирован так, как заявлено в документах. Однажды у нас был случай: в контейнере со станками, согласно документам, должно было быть 10 коробок с запчастями. При досмотре оказалось 11. Одна коробка без маркировки. Происхождение неизвестно. Всё. Процесс остановлен. Оказалось, фабрика-поставщик в последний момент 'кинула' одну коробку от другого заказа, 'чтобы было'. Пришлось срочно связываться с поставщиком, получать исправленные документы, объясняться. Простой контейнера на СВХ — это дополнительные сотни долларов в день. Урок был дорогой.

Поэтому теперь в наши комплексные решения, особенно для новых клиентов, мы включаем не просто 'транспортировку', а именно контроль цепочки от закупки в Китае до момента, когда груз прошёл таможню. Потому что оплата товара за клиента — это одно. А убедиться, что оплаченный товар правильно описан, упакован и готов к беспроблемному прохождению таможни из Китая — это уже совсем другой уровень ответственности.

После таможни: логистика внутри России и работа с маркетплейсами

Допустим, груз растаможен. Ура? Не совсем. Для многих бизнесов, особенно работающих с Wildberries или Ozon, это лишь середина пути. Товар нужно привезти на склад в Москве, распаковать, перебрать, возможно, переупаковать под требования маркетплейса, нанести свои штрих-коды и только потом отправить на фулфилмент. И здесь наша схема 'складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов' работает как единый процесс.

Представьте: вы импортировали товар с полной таможенной очисткой. Вы уже заплатили все пошлины и НДС. Теперь вам нужно нанять машину, чтобы забрать груз со СВХ, отвезти на свой склад или на склад маркетплейса. Это дополнительные расходы, логистика, риски повреждения. Мы же предлагаем сделать это одним движением. Груз, который мы растаможили, мы же и доставляем на наш склад в Москве. А с него — партиями на WB или Ozon. Это экономит не только деньги, но и нервы. Клиент видит одну цепочку: Китай — таможня — склад маркетплейса.

Но и здесь есть подводные камни. У каждого маркетплейса свои, постоянно меняющиеся требования к упаковке, маркировке и срокам приёмки. Если привезти на склад Ozon коробки, не соответствующие их внутреннему регламенту, они их просто не примут. И товар будет копиться на вашем или нашем складе, создавая издержки. Поэтому часть нашей работы — это постоянный мониторинг этих требований и адаптация под них процесса финальной подготовки груза. Это та самая 'сбытовая цепочка управления' из нашего названия, которая не заканчивается на таможне.

Итоги и личные наблюдения: без чего не стоит начинать

Подводя черту под всем вышесказанным, хочу отметить, что успешная отправка посылки на таможню из Китая — это на 20% логистика и на 80% подготовка и документы. Можно найти самого дешёвого перевозчика, но если он не понимает разницы между ИМ-40 и ИМ-51 (коды видов таможенных процедур), вы потеряете больше на простое и штрафах.

Мой главный совет, основанный на множестве, в том числе и неудачных, попыток: не экономьте на этапе консультации и планирования. Чётко определитесь с конечной целью. Вам нужно просто доставить товар в Россию для дальнейшей самостоятельной растаможки? Или вам нужно готовое решение 'под ключ', вплоть до полок маркетплейса? От этого будет кардинально зависеть выбор партнёра и итоговая стоимость.

И ещё один момент. Не существует 'самого лучшего' способа доставки. Для срочной партии мелкого, но дорогого товара (например, электронных компонентов) может быть оптимален авиафрахт с последующим автомобильным вывозом со склада аэропорта. Для крупной партии мебели — только морской контейнер или ж/д с полной очисткой. А для регулярных поставок некрупных партий товара для маркетплейсов идеально работает схема консолидации сборных грузов автомобильным транспортом с полным оформлением с нашей стороны. Как в нашем случае, в ООО Шуньхэ. Всё зависит от задачи. И понимание этой простой истины — первый шаг к тому, чтобы ваша посылка из Китая не стала головной болью, а превратилась в рабочий бизнес-процесс.