Отследить посылку из Китая в Россию (логистика)

Когда клиент пишет в поиске ?отследить посылку из Китая в Россию?, он часто ждет простого ответа, как с AliExpress. Но в логистике сборных грузов или контейнеров это совсем другая история. Многие думают, что это один трек-номер и точка. На деле же — это цепочка событий, и ?посылка? может означать паллету в составе сборного груза, часть контейнера или целый TIR. И отслеживание здесь — это не просто ?покинуло сортировочный центр?, а понимание, на каком этапе таможенного оформления находится груз, выпущен ли он, и где физически находится машина или контейнер. Вот с этого и начнем.

Почему ?трек-номер? — это только верхушка айсберга

Допустим, вы заказали товар на заводе в Иу. Его везут на склад консолидации в Китае — это первый этап, по внутренней накладной. Пока груз не сформирован в общую партию и не отправлен, никакого международного трека нет. Частая ошибка — требовать у логиста номер для отслеживания сразу после оплаты закупки. Его просто физически не существует. Мы в своей работе, например, при закупках для клиентов, всегда предупреждаем: международный транспортный документ появится только после того, как груз будет принят перевозчиком на границе или на терминале отправления. До этого отслеживание — это фотоотчеты со склада консолидации и внутренние китайские треки, которые ?обрываются? на границе.

А вот когда груз пошел, например, автотранспортом, появляется CMR или TIR-карнет. Их номер — это и есть ваш ключ. Но и тут не все просто. Некоторые перевозчики или экспедиторы дают доступ к GPS-треку машины. Это идеально, но так бывает не всегда, особенно в сезон или с некоторыми партнерами. Чаще отслеживание — это запрос к менеджеру, который связывается с водителем или с коллегами на пограничном терминале. Это ручная работа. На сайте ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления мы как раз указываем, что работаем с разными видами перевозок — сборные авто, полные контейнеры, TIR. И для каждого вида — своя система контроля. Для сборного груза отслеживание часто привязано к номеру грузовой таможенной декларации (ГТД) или к номеру партии на нашем складе в Москве. Клиент видит не столько маршрут на карте, сколько статусы: ?груз на таможне в Алтае?, ?выпуск состоялся?, ?в пути в Москву?, ?принят на склад?. Это, пожалуй, даже важнее, чем просто точка на карте.

Был у меня случай, клиент нервничал, потому что его паллета ?не отслеживалась? две недели. Смотрим — а она в составе сборного груза, который стоит в очереди на таможенный досмотр в Казахстане. Водитель молчал, GPS показывал одно место. Но ключевая информация была не в движении, а в статусе таможенных процедур. Объяснил клиенту, что сейчас ?отследить? — значит узнать, какая очередь на досмотр и нет ли замечаний по документам. После этого он успокоился. Вывод: нужно отслеживать не столько транспортную единицу, сколько таможенную и документальную историю груза.

Железная дорога: видимость есть, но дьявол в деталях

С ж/д перевозками полных контейнеров, казалось бы, проще. Есть номер контейнера и номер накладной. Забиваешь на сайте перевозчика РЖД Логистика или оператора — и видишь путь. Но и тут есть свои ?но?. Во-первых, данные часто обновляются с задержкой. Контейнер может уже быть в пути, а в системе еще статус ?на станции отправления?. Во-вторых, самое важное — этап ?таможенное оформление?. Он может проходить прямо на ж/д станции или на приписанном СВХ. И вот здесь статусы в транспортной системе могут ничего не показать. Груз как бы ?висит?. Реальное отслеживание опять же сводится к связи с таможенным представителем, который знает, выпущен ли контейнер, или есть требование предоставить дополнительные документы.

Мы, предлагая железнодорожные перевозки полными контейнерами, всегда держим на контроле два параллельных процесса: транспортный (движение вагона) и таможенный (оформление). И информируем клиента по обоим. Потому что бывает, вагон уже пришел в Москву, а контейнер не выпущен с таможни из-за, скажем, вопросов по сертификатам. Для клиента это выглядит как ?посылка потерялась?, хотя она физически здесь, в 10 км от его склада. Поэтому в наших отчетах всегда два блока: транспортная логистика и таможенная логистика. Это и есть профессиональное отслеживание.

Еще один нюанс — перевалка. Если маршрут из Китая через Казахстан, то меняется оператор. И трек-номер тоже может ?переродиться?. Нужно знать оба номера или иметь доступ к системе, которая их консолидирует. Не все логистические компании это делают, ограничиваясь данными от последнего перевозчика. Это создает ?слепые зоны? в отслеживании.

TIR и авто: прозрачность в обмен на риски

Перевозка полногрузным авто с TIR — это, на мой взгляд, один из самых прозрачных вариантов для клиента, если организована хорошо. Машина едет от двери до двери, TIR-карнет сопровождает груз через границы без промежуточного таможенного оформления. В идеале — у клиента должен быть контакт водителя и постоянный GPS-сигнал. Но реальность такова, что водитель может не отвечать сутками, GPS-трекер может заглючить в горах, а на границе TIR-запор может быть снят для выборочного досмотра, и груз ?зависнет? на сутки-другие.

Здесь умение отследить посылку превращается в умение предвидеть проблемы. Например, знаешь, что на конкретном пограничном переходе в Беларуси часто большие очереди. И ты заранее предупреждаешь клиента: ?Следующие 2-3 дня движение будет медленным, это норма для этого перехода?. Или если видишь, что сигнал пропал в районе определенного города, сразу звонишь партнеру в этом регионе, чтобы он проверил обстановку. Это не автоматическое отслеживание, это отслеживание через сеть контактов и личный опыт маршрутов.

Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, работая с TIR, всегда настаивает на использовании проверенных перевозчиков с современным оснащением. Но даже с ними мы не обещаем клиенту онлайн-трекер уровня курьерской службы. Мы обещаем регулярный (раз в 1-2 дня) отчет ?от живого человека?: где машина, какие следующие планы, нет ли проблем. Для бизнеса, который везет не телефон из интернет-магазина, а партию товара на $50 000, такая информация надежнее мигающей точки на карте.

Складская логистика как часть уравнения

Часто забывают, что отслеживание не заканчивается на границе или на таможне. Особенно если вы используете комплексные услуги, включающие складирование в Москве и доставку на маркетплейсы. Груз доехал, прошел таможню. Дальше его везут на склад. И здесь начинается новый этап отслеживания — складской учет. Каждое место (паллета, коробка) получает внутренний штрих-код. Его сканируют при приемке, размещении, отборе.

Для клиента это означает, что он может получить ответ не на вопрос ?где мой контейнер??, а на вопрос ?где моя конкретная коробка с артикулами XYZ??. Она на стеллаже А-12-5 или уже в зоне комплектации для отправки на Ozon. Это уже уровень продвинутой логистики. Мы развиваем это направление, потому что видим спрос: бизнесу нужно знать не просто, что груз ?в Москве?, а что с ним происходит конкретно, перед тем как товар попадет к конечному покупателю.

Сбой в отслеживании часто происходит именно на стыке этапов: груз прибыл на склад, но данные о приемке не внесли в систему сутки-двое. Для клиента это черная дыра. Поэтому мы стараемся минимизировать этот разрыв, проводя приемку и внесение в WMS (складскую систему) максимально быстро, иногда даже в режиме реального времени с фотофиксацией. Это требует ресурсов, но делает процесс действительно прозрачным.

Ошибки и выводы: чему меня научили запросы на отслеживание

Главная ошибка, которую я видел и у коллег, и у себя на ранних этапах — это обещать то, что не можешь гарантировать. Например, обещать клиенту, что он будет видеть движение груза онлайн, как на Яндекс.Картах. В международных перевозках с таможенным оформлением это почти невозможно технически и юридически (данные по оформлению — конфиденциальны). Лучше честно сказать: ?Вы будете получать отчеты от персонального менеджера на ключевых этапах?. Это надежнее.

Еще один урок — унификация данных. Раньше мы присылали клиентам скриншоты из разных систем: вот трек из китайской системы, вот выписка от таможенного брокера, вот сообщение от водица в WhatsApp. Это создавало путаницу. Сейчас мы стремимся консолидировать информацию в едином формате, даже если она собирается вручную. Клиент получает одну таблицу или письмо, где видит всю цепочку: закупка, внутренняя перевозка в Китае, таможня отправления, международный транспорт, таможня ввоза, склад. В каждом пункте — статус, дата, примечание. Это и есть ответ на запрос ?отследить посылку из Китая в Россию? для бизнеса.

И последнее. Иногда клиент хочет отслеживать каждый шаг из-за плохого прошлого опыта, когда груз действительно терялся. Задача профессионала — не просто дать данные, а дать понимание. Объяснить, почему на каком-то этапе информация не обновляется 5 дней (например, идет морская перевозка или новогодние праздники в Китае). Снять тревогу экспертизой. В конечном счете, доверие строится не на красивой карте с треком, а на том, что ты, как логист, знаешь процесс изнутри и можешь предсказать его развитие. И тогда даже простое сообщение ?все по плану, груз на пограничном складе, ждем формирования очереди на досмотр? будет для клиента ценнее тысячи автоматических обновлений статуса.