Отследить посылку по номеру из Китая

Когда клиент говорит ?отследить посылку по номеру из Китая?, он часто ждет магии: ввел код — и видно каждый шаг. На практике же этот номер — лишь ключ к разным системам, и половина проблем как раз в том, что трекинг не единый. Особенно это чувствуется на смешанных маршрутах, где часть пути — китайский перевозчик, часть — наша логистика. Многие сразу лезут в 17Track или ParcelsApp, но если груз идет, скажем, сборным авто или жд контейнером с полной таможенной очисткой, эти агрегаторы могут показывать ?зависшие? статусы, хотя по факту груз уже в пути по России. Тут уже нужен доступ к внутренним системам перевозчика.

Почему ?китайский? трекинг обрывается на границе

Возьмем классику: клиент закупил товар на AliExpress или через агента, получил трек вида ?RF123456CN?. Пока посылка в Китае — все четко: принято, сортировка, экспорт. Но как только она передается, например, на автомобильный TIR-рейс с полной таможенной очисткой, китайская система часто ставит статус ?покинуло страну? или ?передано перевозчику? — и все. Клиент в панике: где моя посылка? А она может неделями идти по Казахстану или уже быть на таможенном посту в России, но в публичном трекинге этого не видно.

Это не ошибка, а особенность данных. Китайские почтовые и курьерские операторы (типа China Post, SF Express) обновляют трекинг в своих зонах ответственности. Далее груз поступает к международному перевозчику, у которого своя внутренняя система отслеживания, не всегда интегрированная с публичными трекерами. Особенно это касается сборных грузов — там трек может ?молчать? до прибытия на склад консолидации в Москве.

Например, в нашей практике в ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления? при авто- и жд-перевозках с полным таможенным оформлением мы присваиваем грузу внутренний номер накладной. Клиенту мы его сообщаем, и отслеживание уже идет через наш личный кабинет на сайте https://www.g796.ru или по запросу менеджера. Публичный китайский трек после границы просто не актуален. Это ключевой момент, который нужно объяснять клиентам сразу.

Какие бывают номера и где их реально проверить

Не все номера созданы для публичного трекинга. Условно можно разделить их на три типа. Первый — почтовые (например, начинающиеся на R, C, L, E). Их можно проверить на сайте Почты России, но только после того, как посылка поступит в РФ. Второй — коммерческие курьерские (типа DHL, FedEx). Тут трекинг обычно сквозной и качественный. Третий, и самый сложный для отслеживания, — это трек-номера сборных грузов от логистических компаний.

Последний вариант — как раз наш профиль. Когда мы организуем закупку в Китае, оплату, транспортировку и складирование в Москве для WB и Ozon, то на этапе транспортировки из Китая грузу присваивается номер транспортной накладной (CMR или жд-накладной). Этот номер — основной инструмент для нас. Его статусы (?погрузка в Китае?, ?в пути?, ?на таможне в РФ?, ?на складе в Москве?) мы видим в своей системе и передаем клиенту. Искать его в 17Track бесполезно.

Отсюда совет: если вы работаете с комплексным провайдером, всегда уточняйте, по какому номеру и в какой системе отслеживать груз на каждом этапе. У нас на сайте в разделе услуг прямо указано, что для автоперевозок сборных грузов и жд-перевозок контейнеров с таможенной очисткой отслеживание — внутреннее. Это не чтобы скрыть информацию, а потому что данные по груженому контейнеру или фуре в реальном времени стекаются от водителя, таможенных брокеров и складов — в одну нашу систему, а не в публичные агрегаторы.

Случай из практики: когда трекинг ?врал?

Был у нас проект: клиент заказал оборудование из Гуанчжоу. Ему дали стандартный трек от поставщика. На 17Track статус показывал ?Handed over to carrier? (передано перевозчику) и две недели не менялся. Клиент нервничал. А на самом деле груз уже шел нашим сборным авторейсом, благополучно прошел таможенную очистку в Казахстане и был на подходе к Москве. Почему так вышло? Поставщик, отгружая товар нашему китайскому партнеру, отсканировал трек в последний раз в своей системе. Далее груз был переупакован на нашем складе консолидации в Китае, загружен в фуру и поехал с нашей накладной. Его движение больше не было связано с исходным треком малой посылки.

Это частая ситуация при комплексной логистике, включающей закупку и консолидацию. Исходный трек — это трек от фабрики до нашего склада в Китае. Дальше начинается новый этап — международная перевозка, и для него нужен новый идентификатор. Мы тогда оперативно подключили клиента к мониторингу по нашей накладной, и он увидел, что груз уже в России. Вывод: один номер — один этап. При сложных маршрутах этапов несколько, и отследить посылку по номеру из Китая до конечного склаба можно только если понимать эту цепочку и иметь доступ ко всем ее звеньям.

Кстати, после этого случая мы стали в коммерческих предложениях сразу рисовать схему: ?Этап 1: трек от поставщика до нашего склада в Китае (отслеживается в 17Track). Этап 2: международная перевозка — отслеживание по внутренней накладной в личном кабинете g796.ru?. Это снимает 80% вопросов.

Что можно сделать, чтобы трекинг был прозрачнее

Идеального решения нет, но есть практические шаги. Первое — это выбор перевозчика, который дает доступ к своим системам. Не просто обещает ?полный трекинг?, а реально предоставляет логин и пароль или автоматические уведомления. Второе — консолидация информации. Мы, например, для ключевых клиентов делаем сводные таблицы, куда вручную (пока автоматизация не идеальна) заносим статусы по всем их грузам в рамках одного рейса: кто на таможне, кто уже в пути, кто прибыл.

Важный нюанс — таможенная очистка. При полном оформлении (с уплатой всех налогов) груз ?зависает? в трекинге на время прохождения таможни. Это может быть от пары дней до недели. Клиенту кажется, что ничего не происходит. На самом деле в это время идет активная работа с документами, возможно, досмотр. Хороший перевозчик информирует о начале и завершении таможенных процедур, даже если статус в системе не меняется.

И третье — использовать технологии, которые уже есть. На нашем сайте клиент может видеть не просто ?в пути?, а примерное местоположение автофургона (страна/регион), если водитель отмечается через приложение. Для жд-контейнеров — данные по прохождению пограничных станций. Это не GPS-трекинг в реальном времени, но уже дает понимание, что груз движется. Главное — управлять ожиданиями: объяснить, что трекинг — это инструмент контроля, а не онлайн-карта с точкой, и что некоторые этапы по объективным причинам отображаются с задержкой.

Итоги: как эффективно отслеживать груз из Китая

Итак, если резюмировать опыт. Чтобы действительно отследить посылку по номеру из Китая, нужно: 1) Определить тип номера и этап перевозки. 2) Понимать, что на стыке разных перевозчиков (китайский/международный/российский) трекинг может ?рваться?. 3) Работать с логистом, который предоставляет доступ к данным на своем участке пути, особенно при использовании сборных авто- или жд-перевозок с таможенным оформлением.

Наша компания, ООО ?Шуньхэ?, строит процесс так, чтобы клиент получал информацию не только из публичных трекеров, но и из наших внутренних систем. Потому что когда груз идет TIR-автопоездом или жд-контейнером, его судьба решается не на сайте 17Track, а в наших операционных чатах с водителями, на таможенных постах и на складах консолидации. И именно эта информация — реальная.

Поэтому следующий раз, когда будете заказывать доставку из Китая, спросите не только ?дайте трек?, но и ?по какой системе я буду видеть движение груза после границы и кто будет меня информировать о таможенном статусе?. Ответ на этот вопрос покажет, насколько прозрачным будет весь путь вашей посылки.