Отслеживание посылки из Китая

Когда говорят про отслеживание посылки из Китая, многие сразу представляют себе трек-номер и онлайн-карту. Но на практике, особенно при работе с коммерческими партиями, всё упирается не столько в сам факт отслеживания, сколько в понимание, на каком именно этапе цепочки находится груз и кто за этот этап отвечает. Частая ошибка — требовать у логиста ?полную прозрачность?, как в AliExpress, когда речь идёт о сборном грузе или контейнере. Это разные миры.

Трек-номер — это только начало истории

Да, китайский поставщик высылает трек-номер. Часто это внутренний трек перевозчика в Китае, например, YTO или ZTO. Он работает, пока посылка едет до склада консолидации. Потом этот трек может ?замолкнуть?. И это нормально. Паника начинается, когда клиент видит, что статус не обновляется неделю. На самом деле, груз мог уже быть погружен в контейнер или на фуру, но международный трекинг начнёт работать только после пересечения границы и сканирования в новой системе. Здесь важно не давать клиенту ложных ожиданий.

В работе с ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (их сайт — g796.ru) мы часто используем их внутренний портал для клиентов. Там статусы выставляются не автоматически с GPS датчиков, а менеджерами по факту прохождения ключевых точек: ?груз на складе в Гуанчжоу?, ?документы поданы на таможню?, ?контейнер погружен на поезд?. Это ручная работа, но она надёжнее, чем слепая вера в автотрекинг, который может глючить. Их модель — это комплекс: закупки, оплата, транспортировка, складирование в Москве, отслеживание посылки как часть услуги, а не отдельная опция.

Был случай, когда клиент требовал ?реального GPS-положения? его паллеты в фуре где-то под Казанью. Пришлось объяснять, что даже если бы у нас был сигнал с датчика, это ничего не даст. Важнее знать, что фура прошла таможенный пост и нет задержек по документам. Отслеживание груза из Китая — это в первую очередь контроль документооборота, а не пиксели на карте.

Где чаще всего ?пропадает? видимость

Есть несколько чёрных дыр в трекинге. Первая — этап между китайским складом консолидации и таможенным оформлением на выезде. Груз может лежать на временном хранении, ждать, когда наберётся полный контейнер или фура. В это время в международных системах (вроде 17Track) может быть статус ?информация ожидается?. Многие логисты, чтобы избежать лишних вопросов, просто не вносят этот этап в публичный трекинг. Но хорошая практика — уведомлять клиента: ?груз в очереди на формирование сборного контейнера, ожидание 4-7 дней?. Как раз у Шуньхэ в описании услуг чётко прописаны варианты: авто- и ж/д перевозки с полной или частичной таможенной очисткой. И для каждого варианта — свои контрольные точки для отслеживания.

Вторая дыра — таможня. Никакой трекинг здесь не работает. Статус ?таможенное оформление? может висеть день, а может и две недели. И это тот момент, когда нужно не тыкать в трекер, а звонить менеджеру. Он проверит, не было ли запроса дополнительных документов. Вот почему я ценю, когда компания, как Шуньхэ, предлагает комплексные решения, включая оплату товаров и таможенное оформление. Ответственность за весь процесс лежит на одном исполнителе, и не нужно выяснять, кто виноват — поставщик, перевозчик или брокер.

Третья точка — перегрузка. Например, при ж/д перевозке контейнер отслеживается по номеру вагона. Но когда контейнер снимают с поезда в Москве и везут на склад на машине, трек может прерваться. Хорошие операторы сразу выдают новый трек-номер для последней мили. Плохие — забывают. В итоге клиент думает, что груз потерян на вокзале.

Авто, ж/д или TIR — от чего зависит ?качество? отслеживания

Если груз идёт полной фурой по TIR, то тут обычно с отслеживанием проще. Машина имеет GPS, водитель на связи. Но и тут есть нюанс: TIR — это просто таможенный режим транзита. Сама фура может ехать в составе автопоезда или с несколькими прицепами. Трек часто привязан к номеру TIR-карнета, а не к машине. И обновляется статус только на таможнях. Так что ?живого? движения вы не увидите.

Железнодорожные перевозки — это вообще отдельная песня. Трек-номер контейнера (например, CNBU…) можно проверить на сайтах железных дорог. Но информация отстаёт на 1-2 дня, перевод на русский кривой, а статусы вроде ?в пути? или ?на станции перегруза? очень размыты. Опытный логист по внутренним базам (за отдельные деньги) может получить более точные данные о прохождении поездом конкретных станций. Но для конечного клиента это избыточно. Ему главное знать: ?груз в России? и ?едет в Москву?.

Сборные грузы (авто или ж/д) — самый сложный для отслеживания вариант. Ваш паллет — одна из многих в контейнере. Пока контейнер не вскроют на складе распаковки, индивидуальный трекинг невозможен. Поэтому честные компании дают трек на контейнер, а не на вашу коробку. И здесь опять вспоминаем про комплексные решения, которые предлагает ООО Шуньхэ. Когда у них есть свой склад консолидации в Китае и склад в Москве, они могут давать отчёт о приёме вашего товара на китайский склад (фото, вес) и о его прибытии на московский. Это и есть настоящий контроль, а не абстрактная точка на карте.

Что делать, когда трек ?не работает?

Первое — не паниковать. Проверить, прошло ли 7-10 рабочих дней с момента выдачи трека. Часто китайские поставщики генерируют трек сразу после забора груза курьером, но реальное отправление со склада происходит через день-два. Второе — писать не поставщику, а вашему логисту. У него должны быть контакты китайского партнёра, который сделает запрос на складе.

Если логист — это просто посредник, который переслал вам трек от поставщика и самоустранился, то это плохой логист. В идеале, компания должна быть оператором процесса, как та же Шуньхэ, которая сама организует закупки, оплату и транспортировку. Тогда у них есть рычаги влияния на каждом этапе. Они видят, что, например, по ж/д перевозке контейнер уже прибыл в Наушки, и могут спрогнозировать дату доставки в Москву, даже если в публичном трекере ещё висит ?в пути по территории Китая?.

Бывали случаи, когда трек показывал, что груз ещё в Китае, а нам со склада в Москве уже звонили и говорили, что пришла машина с нашими паллетами. Системы обновляются с задержкой. Поэтому я всегда советую клиентам: ориентируйтесь на сроки, которые вам озвучил логист, а не на статусы в трекере. Трекер — справочный инструмент, а не источник истины.

Итог: что значит ?профессиональное отслеживание?

В конечном счёте, профессиональное отслеживание посылки из Китая — это не красивая карта с движущейся иконкой, а предсказуемость и управляемость процесса. Клиенту нужно знать точные контрольные точки: сбор груза у поставщика, прибытие на склад консолидации, таможенное оформление (начало/окончание), погрузка в транспорт, пересечение границы, прибытие на склад в РФ, выдача на доставку. И по каждой точке — понятный срок и ответственное лицо.

Именно так строится работа у компаний, которые занимаются не просто ?перевозкой из точки А в точку Б?, а управлением цепочкой поставок. Если взять их сайт g796.ru, то видно, что они позиционируют себя именно как provider комплексных решений: от закупки до доставки на склады WB и Ozon. Для них отслеживание — это встроенная функция их ERP-системы, а не сторонний сервис. Это даёт большую надёжность.

Поэтому, когда выбираете партнёра для доставки из Китая, спрашивайте не ?дадите ли вы трек-номер?, а ?как вы будете информировать меня на каждом этапе и кто будет решать проблемы, если возникнет задержка?. Ответ на этот вопрос скажет о профессионализме компании гораздо больше, чем обещание ?полного онлайн-трекинга?. Ведь в логистике главное — не увидеть груз на карте, а быть уверенным, что он придёт в срок и без сюрпризов.