Полная оплата логистики товаров

Когда клиент просит ?полную оплату логистики?, он часто думает, что вопрос закрыт — заплатил и забыл. На практике же эта фраза — начало сложного разговора, а не его конец. Многие, особенно те, кто только начинает работать с Китаем, представляют себе единый счёт, после оплаты которого товар волшебным образом появляется на складе Ozon. Реальность, увы, куда интереснее.

Декларация намерений vs. Реальная калькуляция

Итак, что мы, как операторы, вкладываем в понятие полная оплата логистики? Это не просто стоимость фуры от завода в Гуанчжоу до Москвы. Это комплекс. Возьмём стандартный кейс: клиент закупает партию электроинструмента. Он платит за товар, а нам говорит — сделайте ?под ключ?, включая доставку до маркетплейса. Казалось бы, всё просто.

Но вот первый нюанс: та самая ?полная оплата? сильно зависит от инкотермс на этапе закупки. Если клиент выкупил товар на EXW — значит, нам нужно начинать с организации вывоза с завода, и это одна цена. Если он договорился до FOB Шанхай — история уже другая, мы включаемся позже. Частая ошибка — не уточнить эту точку старта. В итоге в нашей смете появляются непредвиденные для клиента строки: например, сборный склад в Китае для консолидации груза от разных поставщиков. Клиент возмущается: ?Я же оплатил всё!?. А это ?всё? начиналось не с нуля.

Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, как раз построила процесс, чтобы минимизировать эти нестыковки. Мы сразу разбиваем полную оплату логистики на модули: закупка и предоплата поставщику, наземная логистика в Китае до порта/железнодорожной станции, основной ход (морем, ж/д или авто), таможенное оформление (полное или неполное — это отдельная большая тема), складирование в Москве и финальная доставка. Когда клиент видит такую декомпозицию, даже если он хочет единый платёж, он понимает, за что именно платит. Это критически важно для доверия.

Таможня: та самая чёрная дыра в ?полной? стоимости

Вот здесь больше всего подводных камней. Клиенты часто говорят: ?Сделайте с полным ВТО? (ввозными таможенными пошлинами). И думают, что вопрос решён. Но ?полное ВТО? — это не фиксированная сумма, это процесс, результат которого зависит от массы факторов, которые мы контролируем лишь отчасти.

Например, классификация товара по ТН ВЭД. От кода зависит ставка пошлины. Один наш клиент вёз ?умные? зеркала для ванной. Можно попробовать провести как мебель, можно как электрооборудование. Разница в платежах — десятки процентов. И вот мы уже на этапе планирования закладываем не одну, а несколько возможных сумм, ведём переговоры с клиентом и заранее готовим пакет документов для таможенного инспектора, чтобы обосновать наиболее выгодный код. Это не гарантия, это управление рисками. И это часть реальной полной оплаты логистики — не только деньги, но и время и экспертиза на эту работу.

Наш сайт g796.ru прямо указывает, что мы работаем со всеми вариантами: полная таможенная очистка, частичная или просто транспортировка. Это не для красоты. Это сигнал опытным игрокам: мы понимаем разницу и готовы подстроиться под вашу бизнес-модель. Если вы ИП и ввозите товар для продажи на WB, вам, скорее всего, нужно полное оформление. Если вы крупная компания с отсрочкой платежей по НДС — схема будет другой. Универсального ?полного? пакета не существует.

Железная дорога или TIR? Выбор, который меняет всё

Вот живой пример из недавнего проекта. Клиент — средний продавец на Ozon, партия — 5 кубометров товара, не скоропортящегося, но сезонного (зимняя одежда). Нужно успеть к октябрю. Классически идёт запрос: ?Посчитайте полную доставку от двери до двери?. Даём два варианта: сборный контейнер по ж/д и TIR авто.

Ж/д выходит вроде бы дешевле на 15%. Но начинаем копать. Сроки: ж/д — стабильные 35-40 дней, но контейнер сборный, его ещё нужно заполнить. TIR — 18-22 дня, но цена выше. Кажется, что выбор за клиентом. Но мы-то знаем подводный камень: таможенное оформление. При ж/д поставке таможня идёт на границе, процесс может ?зависнуть? на несколько дней из-за очередей или проверок. В авто TIR таможня происходит в Москве, в более управляемых условиях. Для сезонного товара эти несколько дней могут стоить продаж. Мы не просто дали цены, мы расписали этот риск. В итоге клиент, хоть и с сожалением о более высокой цене, выбрал TIR. И угадайте что? Попали как раз в узкое место на ж/д границе в тот месяц — были бы задержки минимум на неделю. Его товар пришёл вовремя. Полная оплата логистики здесь — это оплата не только транспорта, но и нашей способности спрогнозировать подобные риски на основе опыта.

Именно поэтому в описании наших услуг на сайте перечислены все способы: ж/д полные контейнеры, авто TIR, сборные грузы. Это не просто список. Это инструменты, и выбор инструмента — первое стратегическое решение, которое определяет всю дальнейшую стоимость и сроки.

Складирование и ?последняя миля?: где заканчивается логистика?

Ещё один частый разрыв в понимании. Клиент считает, что логистика заканчивается, когда фура приехала на наш склад в Москве. А для нас это часто только середина пути. Современный e-commerce требует работы с маркетплейсами. И тут начинается новая история: приёмка, маркировка, переупаковка, формирование отправлений для WB и Ozon, бронирование слота на их складе, отгрузка.

Помню случай, когда мы привезли идеальный груз, всё прошло гладко, но на нашем складе выяснилось, что у клиента часть товара не соответствует требованиям Ozon по упаковке (хлипкая коробка). Пришлось срочно искать решение — заказывать упаковку на месте, перепаковывать. Это увеличило стоимость и время. Было ли это включено в изначальную ?полную оплату?? Нет. Это стало дополнительной услугой. Теперь мы, предлагая комплекс ?Китай — склад — маркетплейс?, обязательно задаём вопросы об упаковке на этапе расчёта. Потому что полная оплата логистики должна быть по-настоящему полной, а сюрпризов никто не любит.

Наша цель, как указано в описании компании, — предоставить именно комплекс: от закупки в Китае и оплаты товара до доставки на склады маркетплейсов. Ключевое слово — ?комплекс?. Это означает, что мы пытаемся мыслить на всём протяжении цепочки, а не просто стыкуем разрозненные услуги. Итоговая цена от этого может быть даже чуть выше, чем у коллег, которые считают только фрахт, но она предсказуема. А в бизнесе предсказуемость часто дороже.

Итог: прозрачность вместо простоты

Так что же в сухом остатке? Фраза полная оплата логистики — это не мантра, которая решает все проблемы. Это скорее договорённость о том, что оператор (в нашем случае, ООО Шуньхэ) берёт на себя управление всеми этапами за оговорённый бюджет. Но бюджет этот не берётся с потолка, а собирается как пазл из понятных элементов.

Самая большая ценность для клиента — не в том, чтобы получить один счёт, а в том, чтобы понимать, из чего этот счёт состоит, и быть уверенным, что на каждом этапе есть контроль и экспертиза. Видел я ?полные? оплаты, которые в итоге оборачивались кошмаром из-за того, что перевозчик экономил на всём и не контролировал процесс. Наша задача — сделать наоборот.

Поэтому, когда к нам приходят с запросом ?посчитайте полную логистику?, мы сначала задаём десяток уточняющих вопросов. Не чтобы усложнить, а чтобы в итоге наше предложение действительно было полным и не содержало неприятных сюрпризов. В этом, пожалуй, и есть главный профессиональный принцип работы с этим самым ?полным? расчётом.