Посылка из Китая прибыла

Когда клиент пишет или видит статус ?посылка из Китая прибыла?, многие думают, что самое сложное позади. На практике, это часто лишь начало самого ответственного этапа — таможенного оформления и ?последней мили? доставки. Именно здесь кроются основные риски задержек и непредвиденных расходов, о которых не пишут в рекламных буклетах.

От статуса на трекере до реального склада: цепочка невидимых действий

Сам статус прибытия — это, грубо говоря, отметка в системе перевозчика. Но что дальше? Груз может находиться в порту, на терминале аэропорта или на таможенном складе временного хранения. И здесь начинается самое интересное. Например, для сборных грузов (а это, наверное, 70% мелких и средних отправлений) ?прибытие? часто означает, что контейнер разгрузили и поставили в очередь на растаможку. Доступ к нему у получателя или экспедитора появляется не сразу. Это первый момент, который нужно четко объяснять клиенту, чтобы избежать паники.

В нашей практике, через ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, мы всегда закладываем на этот этап буфер в 2-5 рабочих дней. Почему такой разброс? Всё зависит от выбранной схемы. Если это ?просто транспортировка?, то клиент сам занимается всеми дальнейшими шагами, и мы лишь передаем документы. Если же заказана услуга с полной таможенной очисткой, то наша команда уже начинает работу: сверяет инвойсы с фактическим грузом, готовит декларацию, взаимодействует с брокером. На сайте g796.ru мы как раз подробно расписали эти опции, но в живом общении с клиентом приходится разжевывать детали. Многие ошибочно полагают, что ?полная очистка? — это волшебная кнопка, а на деле это ежедневный мониторинг и решение возникающих вопросов с инспектором.

Был у нас случай с партией промышленных уплотнителей. Статус ?прибыл? висел неделю. Клиент нервничал. Оказалось, что таможня запросила дополнительный сертификат на материал, которого не было в первоначальном пакете документов. Пришлось оперативно связываться с поставщиком в Китае, получать скан, переводить, нотариально заверять через партнеров в Москве. Вот вам и ?посылка из Китая прибыла? — сама-то она давно на складе, а вот процесс ее легализации для выпуска в свободное обращение только набирает обороты.

Железная дорога против TIR: разные логистические миры с одним статусом

Очень показательный момент — как отличается смысл ?прибытия? для разных видов транспорта. Возьмем два наших основных направления: железнодорожные перевозки полными контейнерами и TIR полногрузные авто. В первом случае, после прибытия поезда на пограничную станцию или терминал в Москве, контейнер снимают с платформы. Далее — таможенный досмотр, возможно, на самом терминале. Это процесс, который плохо предсказуем по времени из-за очередей и возможных ?точек внимания? со стороны ФТС.

С автотранспортом по системе TIR история другая. Машина прибывает на склад временного хранения (СВХ), и книга МДП закрывается. Это критически важный момент, потому что до этого груз находился под международной гарантией, а теперь переходит под юрисдикцию российского таможенного законодательства. Водитель-международник передает груз, и дальше в дело вступает локальная логистика. Часто клиенты, особенно начинающие, не видят этой разницы. Им кажется: ?Ну, фура приехала, завтра заберу?. Но если по ж/д есть хоть какая-то стандартизированная процедура, то со СВХ могут быть нюансы — от графика работы конкретного склада до необходимости дополнительного взвешивания.

Мы всегда советуем для критичных по времени грузов рассматривать TIR с нашей полной таможенной очисткой. Да, часто это дороже, но зато мы берем на себя контроль на СВХ и организуем процесс так, чтобы минимизировать простой. Для неспешных, объемных партий идеальна ж/д. И вот здесь в полной мере работает наш принцип комплексного решения: мы не просто довезли, мы можем сразу отправить груз на складирование в Москве, а оттуда — на склады маркетплейсов, если клиент в этом заинтересован. Это та самая связка, которая избавляет бизнес от головной боли.

Сборные грузы: где рождается главная путаница

Пожалуй, самый эмоциональный отклик у клиентов связан именно с автомобильными перевозками сборных грузов. Человек видит трекер: ?Прибыло в страну назначения?. Он ждет свою коробку с AliExpress, а ждет он, условно, один зарядник. Но он не понимает, что его зарядник — это одна из пятисот таких же коробок в консолидированном контейнере. И статус ?прибыл? относится ко всему контейнеру, а не к его отдельной посылке.

Дальше начинается сортировка на кросс-доке. Это ручная работа, которая может занять несколько дней. Коробки распаковывают из общей тары, сверяют по грузосопроводительным документам, маркируют для внутреннего учета. Только после этого грузу присваивается внутренний трек-номер, и он появляется в системе как готовый к выдаче или дальнейшей отправке. Мы в Шуньхэ стараемся максимально автоматизировать этот процесс, но человеческий фактор и объемы никуда не деваются. Иногда задержка происходит из-за одной неразборчивой накладной в партии, которая тормозит обработку всего сегмента.

Отсюда мой главный совет, который мы даем всем партнерам: при использовании сборных отправлений всегда запрашивайте не только общий трек контейнера, но и внутренний номер вашего грузоместа (обычно он есть в invoice). Это позволит нашему менеджеру быстрее найти ваш груз на этапе разборки и дать более точный прогноз по срокам конечной доставки. Это простая, но действенная мера, которая экономит нервы всем.

Неочевидные ловушки после ?прибытия?

Есть ряд технических моментов, о которых редко задумываются. Первый — хранение. После прибытия и до завершения таможенных процедур груз находится на СВХ. У большинства складов есть несколько дней бесплатного хранения (обычно 3-5). Но если процесс затягивается по вине клиента (не предоставил вовремя документы, не отвечает на запросы), то начинают капать приличные штрафные санкции. Мы всегда страхуем клиентов напоминаниями, но ответственность за оперативность реакции лежит в итоге на них.

Второй момент — досмотр. Даже если все документы в порядке, таможня имеет право назначить выборочный или даже полный досмотр. Для сборного груза это может означать вскрытие всего контейнера и проверку каждой коробки. Сроки увеличиваются на дни, а иногда и недели. Предсказать это невозможно. Мы можем лишь, опираясь на статистику по определенным товарным группам (скажем, электроника или одежда), предупредить клиента о повышенном риске. Иногда имеет смысл заложить этот риск в стоимость, предложив чуть более высокий тариф, но с гарантией покрытия возможных расходов на хранение в случае задержки.

И третий, самый банальный, но частый — ошибка в финальном адресе доставки. Казалось бы, при чем тут ?прибытие?? Но именно в этот момент данные из транспортной накладной начинают мигрировать в системы локальных курьерских служб. И если там закралась опечатка, груз уедет в неправильный район Москвы или зависнет в сортировочном центре. На этапе первичного оформления заказа мы эту проблему ловим, но не всегда. Поэтому наш чек-лист теперь обязательно включает повторную сверку адреса именно при смене статуса на ?прибыл?.

От логистики к бизнес-процессу: почему прибытие — это не конец, а начало

В итоге, работая над сотнями отправлений ежемесячно, мы в ООО Шуньхэ пришли к выводу, что ключевая ценность для клиента — не в факте доставки из точки А в точку Б, а в интеграции этой доставки в его бизнес-цепочку. Статус ?посылка из Китая прибыла? должен автоматически запускать следующие процессы: уведомление менеджера по закупкам, подготовку места на складе, актуализацию остатков в учетной системе, планирование продаж.

Именно для этого мы и развиваем направление комплексных решений, которое описали на нашем сайте. Когда мы берем на себя не только транспортировку, но и закупку, оплату, складирование и дистрибуцию на WB и Ozon, статус ?прибыл? становится внутренним техническим сигналом для нашей же команды. Клиент же видит уже другую информацию: ?товар доступен для продажи? или ?поставлен на фулфилмент?. Это другой уровень сервиса.

Поэтому, когда вы в следующий раз увидите заветное ?прибыло?, задайте себе вопрос: а что дальше? Готовы ли вы к следующему шагу, или это снова будет аврал, поиск таможенного брокера и переговоры с водителями? Опыт показывает, что доверять этот этап профессионалам, которые видят всю цепочку от завода в Китае до полки маркетплейса, в долгосрочной перспективе и выгоднее, и спокойнее. Ведь в логистике, как нигде, работает правило: сэкономил копейку на транспортировке — потерял рубль на простое и нерациональном использовании ресурсов.