Посылки из Китая (Почта России)

Многие до сих пор считают, что заказать товар из Китая и получить его через ?Почту России? — это просто и дёшево. На практике же, особенно для бизнеса, это часто превращается в лотерею со сроками и состоянием груза. Давайте разбираться без прикрас.

Почему ?Почта России? — не всегда решение для бизнеса

Когда речь идёт о разовых личных покупках — мелких посылках, — вариант с почтой может сработать. Но как только объёмы растут, начинаются проблемы. Основная — полное отсутствие контроля на этапе международного транзита и на таможне. Ты просто отдаёшь трек-номер и ждёшь. А ждать можно и месяц, и два. Или получить уведомление о необходимости личного визита на таможенный пост для оформления, что для ИП или ООО означает простой и дополнительные расходы.

Второй момент — ограничения по весу и габаритам. Серьёзные партии товара для продажи на маркетплейсах просто физически не отправишь почтой как единое целое. Приходится разбивать на десятки мелких отправлений, что увеличивает риски потери части из них и полностью убивает логистическую предсказуемость.

И третий, самый болезненный для продавцов, — работа с возвратами и браком. Попробуй верни товар поставщику в Китай через почту. Стоимость обратной отправления может превысить стоимость самого товара, сроки растянутся, и ты снова в подвешенном состоянии. Для бизнеса, где важны обороты, это неприемлемо.

Альтернатива: консолидированные грузы и работа с оператором

Именно поэтому те, кто работает с Китаем постоянно, уходят от почтовых отправлений к консолидированным автомобильным перевозкам. Суть в том, что грузы от разных отправителей в Китае свозятся на склад консолидации, упаковываются в общий контейнер или фуру и едут в Россию уже как одна партия. Это даёт сразу несколько преимуществ.

Во-первых, стоимость за килограмм или кубометр при консолидации получается значительно ниже, чем при отправке множества мелких посылок. Во-вторых, весь груз идёт под одним транспортным документом, а значит, и таможенное оформление проходит для всей партии целиком. Не нужно бегать с каждой коробкой.

В-третьих, появляется ответственный перевозчик — логистический оператор, который отслеживает груз на всём пути и решает возникающие вопросы. Например, компания ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (сайт: https://www.g796.ru) как раз строит свою работу на таких комплексных решениях. Они не просто перевозят коробку из точки А в точку Б, а предлагают цепочку: закупка в Китае, оплата товара, транспортировка, складирование в Москве и даже доставка на склады маркетплейсов типа Wildberries и Ozon. Это уже другой уровень — уровень управления цепочкой поставок, а не просто пересылки.

Таможня: ?просто транспортировка? или ?полная очистка??

Вот здесь кроется ключевое непонимание у новичков. Многие думают, что ?доставка из Китая? — это только физическая перевозка. На самом деле, сердце процесса — таможенное оформление. И тут у операторов, как правило, есть разные опции, что хорошо видно на примере того же ООО Шуньхэ.

Можно выбрать ?просто транспортировку? — это когда оператор привозит груз до таможенного поста, а всю ?растаможку? (декларирование, уплату пошлин и налогов) клиент проводит самостоятельно силами своего брокера. Вариант для тех, у кого есть свой проверенный таможенный представитель и кто хочет тотально контролировать этот этап.

А можно заказать услугу ?с полной таможенной очисткой и налогами?. Тогда оператор берёт на себя всё: от подготовки документов до уплаты всех необходимых платежей. Груз в этом случае проходит таможню ?под ключ? и отправляется клиенту уже как внутренний российский груз, без каких-либо дополнительных действий с его стороны. Для малого и среднего бизнеса, у которого нет в штате специалиста по ВЭД, это единственно верный путь — меньше головной боли и рисков ошибки в декларации.

Есть и промежуточный вариант — ?частичная таможенная очистка?. Тут уже нюансы, которые обсуждаются индивидуально под конкретный груз и потребности клиента.

Железная дорога и TIR: когда машины недостаточно

Автомобильные перевозки — это быстро (от 15-20 дней) и гибко, но для действительно крупных или тяжёлых партий иногда выгоднее смотреть в сторону железнодорожных перевозок полными контейнерами. Да, это дольше (от 30-35 дней), но существенно дешевле за кубометр. Особенно актуально для нескоропортящихся товаров, строительных материалов, оборудования.

Ключевой момент — ?полными контейнерами?. Это не сборный груз, а целый контейнер, забитый одним товаром. Опять же, оформляется всё одной партией. Упомянутая компания, кстати, тоже работает с этим направлением, предлагая те же варианты по таможенному оформлению: полное, частичное или просто доставка до границы/таможни.

Отдельная история — TIR полногрузные авто. Это, по сути, международные автомобильные перевозки с применением Carnet TIR, который упрощает процедуры транзита через страны. Это уже для сложных маршрутов или специфических условий. Важно понимать, что TIR — это именно о транзите, а не об отмене таможенного оформления в стране назначения. В Россию груз всё равно придётся растамаживать по полной программе.

От закупки до полки маркетплейса: как выглядит полный цикл

Вернёмся к теме комплексных решений. Допустим, вы продаёте на WB и нашли нового поставщика в Гуанчжоу. Классическая схема с посылками из Китая через почту здесь не сработает — вы потеряете в скорости, деньгах и нервах. Как может выглядеть процесс с оператором полного цикла?

Вы находите товар, даёте ссылки оператору (например, тому же ООО Шуньхэ). Они могут помочь с проверкой поставщика, осуществить закупку и оплату товара за вас — это снимает риски прямых переводов незнакомым контрагентам. Далее товар свозится на их склад консолидации в Китае, упаковывается, оформляются все экспортные документы.

Потом выбирается способ доставки (авто, ж/д) и тип таможенного оформления в России. После прохождения таможни груз поступает на московский склад оператора. Здесь можно провести дополнительный контроль качества, переупаковку, маркировку под требования маркетплейсов. И финальный этап — оператор сам, своим транспортом, развозит товар по складам Wildberries и Ozon, предоставляя вам все подтверждающие документы.

Получается, вы управляете не разрозненными этапами, а одним процессом через одного ответственного партнёра. Это не про ?отправить посылку?, это про выстроенную и предсказуемую логистику, которая напрямую влияет на оборачиваемость средств и репутацию магазина.

Итог: почта — для личного, логистические операторы — для бизнеса

Так что резюмируя. Посылки из Китая через Почту России — это удел мелких, не срочных, не критичных к сохранности и срокам отправлений. Как только вы начинаете думать о масштабировании, о регулярных поставках, о работе с маркетплейсами — нужно смотреть в сторону профессиональных логистических компаний, которые предлагают комплексные решения.

Выбор за вами: продолжать играть в почтовую рулетку с трек-номерами или переложить операционные задачи на плечи специалистов, сосредоточившись на развитии самого бизнеса — на поиске товаров, маркетинге и продажах. Опыт показывает, что для серьёзной работы с Китаем второй путь — единственно верный.