Сайт грузоперевозок China Express

Когда слышишь запрос ?Сайт грузоперевозок China Express?, первое, что приходит в голову — это, наверное, какой-то единый портал, типа агрегатора, где можно всё и сразу: рассчитать, заказать, отследить. На деле же, в 90% случаев люди ищут просто компанию, которая возит грузы из Китая. Но вот загвоздка: ?China Express? — это не бренд одной фирмы, а скорее обобщённое клиентское название для целого спектра услуг. И многие операторы, включая нашу компанию ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления?, через сайт https://www.g796.ru как раз и закрывают эту потребность. Но клиент об этом не знает, пока не начнёт копать глубже. Отсюда и первый профессиональный прокол: мы, логисты, часто строим сайты для себя, а не для того, кто вбивает в поиск эти три слова.

Почему ?просто сайт? — это уже провал

Раньше мы думали, что достаточно перечислить на главной странице все виды перевозок: сборные грузы, фуры, жд контейнеры, TIR. Вывалили всё, как есть. Типа, смотрите, мы профессионалы, у нас всё есть. Но опыт показал, что человек, который ищет ?China Express?, часто даже не знает, в чём разница между ?полной таможенной очисткой? и ?просто транспортировкой?. Он хочет понять: ?Мне нужно привезти 5 коробок из Гуанчжоу в Москву, сколько будет стоить и когда будет??. И если сайт сразу не даёт хоть какую-то намёк на ответ, он уходит.

Мы наступили на эти грабли. На нашем старом сайте была красивая картинка с поездом и фурой, но калькулятора не было. Было написано ?комплексные решения?, но непонятно, с чего это решение начинается. Люди звонили и задавали один и тот же базовый вопрос: ?А вы вообще чем занимаетесь??. То есть сайт https://www.g796.ru не выполнял свою первую работу — не фильтровал входящие запросы и не экономил время ни нам, ни клиенту.

Пришлось пересматривать. Сейчас мы пытаемся на главной сразу выводить не столько список услуг, сколько типичные сценарии. Не ?автомобильные перевозки сборных грузов?, а ?Небольшая партия товара (от 1 кг)?. И рядом — примерный срок и принцип расчёта. Это сработало лучше. Но опять же, это не идеально. Потому что сценариев тысячи, и китайский поставщик может внезапно отгрузить не то, что было в инвойсе. И вот тут начинается настоящая работа, которой на сайте не опишешь.

Подводные камни в ?комплексных решениях?

В описании компании мы пишем: ?закупки в Китае — оплата товаров за клиента — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов?. Звучит как идеальный ?China Express? — сел, нажал кнопку, и товар уже на Wildberries. В реальности каждая эта стрелочка — это десяток ручных операций и рисков.

Вот, например, оплата за клиента. Казалось бы, что тут сложного? Получили деньги, перевели поставщику. Но в Китае нет единой системы. Кто-то принимает только Alipay, кто-то только T/T на корпоративный счёт, а какой-нибудь завод в провинции может работать только по предоплате 100% за месяц. И если ты не имеешь налаженных каналов и партнёра на месте, который физически может подъехать и проверить фабрику перед оплатой, — это прямая дорога к потере денег. Мы начинали с простой транспортировки, а в услуги по закупке включились только после того, как наработали сеть доверенных агентов в основных индустриальных кластерах. И это не то, что можно легко скопировать.

Или доставка на WB/Ozon. Клиент думает: ?Отлично, привезли на склад в Москве, значит, завтра уже на полке маркетплейса?. А там — приёмка, проверка, маркировка, особенности упаковки. У Ozon свои паллеты, у WB свои требования к штрихкодам. Если привезти груз ?как есть?, с китайской маркировкой, его просто не примут. И вот ты уже не логист, а скорее консультант по compliance российского ритейла. Приходится либо заранее инструктировать клиента (а он часто не слушает), либо иметь свой склад с предпродажной подготовкой. Мы пошли по второму пути, но это, конечно, совсем другие затраты и компетенции.

Железная дорога vs TIR: неочевидный выбор

Многие считают, что раз есть сайт грузоперевозок из Китая, то там сразу видно, что быстрее и дешевле. Часто пишут: ?жд —дёшево, но долго, TIR — быстрее, но дороже?. На практике выбор между железнодорожными перевозками полными контейнерами и TIR полногрузными авто решают не эти факторы, а совсем другие.

Контейнер — это хорошо, когда груз однородный и его много. Но попробуй закажи один контейнер из Нинбо. Его будут ждать неделю на станции, пока он не соберётся в состав. Потом 20-25 дней в пути. Потом ещё неделя на растаможке. И если у тебя в контейнере 5 разных позиций от 3 разных поставщиков (а так часто бывает у малого бизнеса), то при таможенном оформлении начнётся ад. Каждая позиция — свои коды ТН ВЭД, свои сертификаты. Ошибись в одном — весь контейнер застрял.

TIR в этом плане гибче. Машину можно отправить, когда она заполнена, не ждать. По дороге, если что, проще решать вопросы. Но здесь своя головная боль — это человеческий фактор водителя и реальные сроки на границах. Зимой тот же Казахстанский переход может встать на несколько дней из-за погоды. И твоя ?быстрая? фура превращается в такой же долгий вариант. Мы часто сейчас комбинируем: срочные и ценные партии везём TIR, крупные и плановые — ждём контейнер. Но объяснить это клиенту, который хочет ?самый быстрый China Express?, — та ещё задача.

Сборные грузы: история про доверие и прозрачность

Самый популярный запрос у малого и среднего бизнеса — это, конечно, автомобильные перевозки сборных грузов (LCL). И здесь, на мой взгляд, и кроется главный критерий выбора перевозчика. Не цена, а именно прозрачность.

Раньше мы работали по классической схеме: приняли груз на консолидационный склад в Китае, собрали фуру, отправили, привезли на склад в Москве, развезли. Клиент видел две точки: ?принято в Китае? и ?доставлено в Москве?. А что между ними? Непонятно. Где его коробка? Она в первой фуре или в пятой? Почему сосед по складу получил груз, а он — нет?

После ряда неприятных инцидентов (однажды паллет с электроникой ?затерялся? на месяц просто потому, что его забыли внести в общую накладную при перегрузке) мы внедрили сквозную маркировку и промежуточный трекинг. Теперь клиент видит не только город отправления и назначения, но и: ?груз на консолидационном складе в Гуанчжоу?, ?погружен в авто № ХХХ?, ?прошёл погранпереход Хоргос?, ?прибыл на склад в Алматы (перегрузка)?. Это требует ручной работы диспетчера, но убивает 80% вопросов и претензий. Для сайта мы вывели этот статус-трек в личный кабинет. Это и есть тот самый ?Express? в плане информации, который для клиента часто важнее скорости.

Что в итоге? Сайт как инструмент, а не витрина

Так что же такое в современном понимании эффективный сайт грузоперевозок China Express? Это не просто страница с услугами ООО ?Шуньхэ?. Это, по сути, автоматизированное первое звено нашей логистической цепочки.

Его задача — не похвастаться оборотами, а честно и без прикрас показать клиенту процесс, со всеми его этапами, подводными камнями и вариантами. Чтобы человек, который вбил в поиск эти слова, мог за 5 минут понять: а) подходит ли ему наш профиль; б) с какой примерно суммой и сроком ему готовиться; в) какие документы ему нужно будет собрать; и г) на каком этапе и как он будет видеть движение своего груза.

Мы ещё не до конца этого добились на g796.ru. Например, до сих пор нет внятного раздела про таможенное оформление — а это 70% всех проблем. Люди боятся не перевозки, а именно растаможки. Значит, надо не писать сухие фразы ?с полной таможенной очисткой?, а объяснять на примерах, что это значит для их товара. Это планы. Ведь в конечном счёте, сайт — это продолжение нашего операционного опыта. Если в офисе мы можем ответить на сто вопросов и успокоить клиента, то сайт должен делать то же самое, только заранее. Тогда запрос ?China Express? будет приводить к нам именно тех, кому мы реально можем помочь. А остальные отсеятся сами, что тоже правильно.