Сколько стоит груз из Китая?

Вот вопрос, который слышишь постоянно, и на который никогда не бывает одного ответа. Клиенты часто хотят услышать цифру, как цену в супермаркете, но в логистике всё иначе. 'Сколько стоит груз из Китая?' — это всё равно что спросить 'сколько стоит дом?'. Зависит от всего: от размера, от материала, от места, от отделки. Сразу скажу: если вам кто-то по телефону, не глядя на документы, называет точную сумму — бегите. Там либо гигантская 'подушка безопасности' заложена в цену для страховки, либо человек просто не в теме.

Почему не бывает фиксированной цены?

Давайте с самого начала. Груз — это не абстракция. Это конкретные коробки, паллеты или контейнеры. Первое, что определяет стоимость, — это способ перевозки. Условно, есть три кита: авто, ж/д и тот же TIR для полногрузных машин. Но и внутри каждого — десятки переменных.

Возьмем, к примеру, авто. Казалось бы, вот маршрут, вот фура. Но цена полетит вверх, если груз негабаритный или требует особого температурного режима. Или если он не паллетируется как надо, а лежит 'россыпью' — это увеличивает объем и время погрузки-разгрузки. Я как-то столкнулся с партией пластиковых изделий: вроде легкие, но объем занимали колоссальный. Клиент думал, что заплатит за вес, а пришлось считать за объем — был не самый приятный разговор.

Или другой нюанс — таможенное оформление. Многие до сих пор путаются в терминах. Есть полная таможенная очистка с уплатой всех налогов — это когда мы берем на себя ВСЕ: и декларирование, и уплату НДС, пошлин, сборов. Есть частичная очистка — тут уже клиент подключает своего брокера для части операций. А есть просто транспортировка через границу без очистки — но это уже для особых схем, и ответственность другая. Вопрос 'сколько стоит' сразу разбивается на три разных сценария с совершенно разной стоимостью и, главное, разными рисками для заказчика.

Железная дорога: дешевле, но не всегда проще

Контейнерные ж/д перевозки — это часто выбор для больших объемов и не срочных грузов. Цена за контейнер 40 футов из Китая в Москву — вещь более-менее предсказуемая, но опять же, в моменте. Всё упирается в доступность вагонов и контейнеров в Китае. Бывали периоды, особенно перед китайским Новым годом, когда контейнеры в дефиците, и ставки взлетали на 30-40% за неделю.

Здесь ключевой момент — что входит в стоимость. Одна компания даст цену просто за перевозку контейнера от станции А до станции Б. Другая, как, например, у нас в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, изначально закладывает в пакет и таможенную очистку (полную или частичную — как договоримся), и дальнейшую логистику до склада. Это принципиально разные подходы. В первом случае клиент потом отдельно ищет, кто снимет контейнер, кто растаможит, кто довезет — головной боли и непредвиденных расходов море.

Лично мой опыт показывает, что с ж/д главная засада — это отслеживание. Не то чтобы груз терялся, но бывают 'зависания' на пограничных станциях при перегрузке с китайских вагонов на наши. И вот тут важно, чтобы у логиста были прямые контакты не с общим call-центром перевозчика, а с конкретными людьми на станциях. Иначе неделю можешь пробивать информацию, почему стоит твой контейнер.

TIR и полногрузные авто: для тех, кому важен срок

Если время — критичный фактор, то тут без вариантов: полногрузная фура с оформлением TIR. Стоимость, конечно, самая высокая из всех вариантов. Но зато груз едет 'от двери до двери' без перегрузок, что для хрупкого оборудования или товара с высокой добавленной стоимостью бывает единственным верным решением.

Но и тут не всё гладко. Проблема номер один — это 'наполняемость' машины. Иногда клиент везет 15 паллет, а фура вмещает 22. Ехать полупустой — невыгодно никому. Поэтому хорошие логисты всегда стараются собрать сборный груз (LTL) в полную машину. Но это искусство — найти совпадающие по срокам и направлениям грузы. Мы на своем сайте g796.ru как раз акцентируем, что работаем и со сборными, и с полными авто, потому что понимаем: гибкость в формировании рейса — это прямая экономия для клиента.

Вторая головная боль — документы для TIR. Carnet TIR должен быть идеальным. Малейшая нестыковка в описании товара или весе — и на границе простой. Я помню случай с партией запчастей: в инвойсе было общее описание 'auto parts', а инспектор потребовал расшифровку. Пришлось срочно запрашивать у отправителя детализированный список. Простой фуры — это сотни евро в сутки. Так что 'стоимость груза' всегда включает в себя и стоимость грамотно подготовленных документов.

Скрытые расходы, о которых часто забывают

Вот это, пожалуй, самая важная часть. Когда называешь базовую ставку за перевозку, клиент думает, что это итог. А на деле это только начало. Что еще может 'вылезти'?

Во-первых, складские операции в Китае. Не все фабрики готовы грузить фуру за свой счет. Иногда нужно завести контейнер на консолидационный склад, там принять товар от нескольких поставщиков, сформировать паллеты, упаковать, составить общий пакет документов. Это отдельная услуга и отдельные деньги. Мы в своей комплексной услуге 'закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве' этот этап включаем, потому что без него сложно гарантировать сохранность и правильное оформление.

Во-вторых, 'последняя миля' в России. Допустим, контейнер пришел на ж/д терминал в Москве. Его нужно забрать, привезти на склад временного хранения (СВХ) для растаможивания, а потом еще доставить на склад клиента или, как сейчас часто требуется, напрямую на склады маркетплейсов — тот же Wildberries или Ozon. Каждый этап — это работа и оплата. Если эти моменты не обсудить на берегу, итоговый счет может сильно удивить.

В-третьих, страхование. Многие экономят, отказываются. Но один серьезный инцидент в пути может перечеркнуть всю экономию. Страховка — это не процент от стоимости груза, это сложный расчет, зависящий от класса товара, маршрута, способа перевозки. Ее стоимость тоже надо закладывать в общий бюджет.

Так как же всё-таки узнать стоимость?

Правильный алгоритм один: подготовить максимально полную информацию и запросить просчет у проверенного перевозчика. Что нужно указать обязательно?

1. Точные параметры груза: вес брутто/нетто, габариты (лучше каждого места), объем в кубах. Фото упаковки — идеально.2. Коды ТН ВЭД. Хотя бы приблизительные. Это основа для расчета таможенных платежей.3. Точные адреса загрузки в Китае (с провинцией и городом) и выгрузки в России.4. Желаемые сроки и требования к условиям перевозки (температура, хрупкость и т.д.).5. Ваш вариант по таможенному оформлению: нужно ли полное сопровождение или только доставка.

Только имея на руках такие данные, специалист сможет дать адекватный коммерческий расчет. Не 'от балды', а с учетом всех возможных рисков и этапов. Например, мы на основе этих данных можем сразу предложить несколько вариантов: быстрый и дорогой (TIR), оптимальный по цене-сроку (автосборный) или самый экономичный (ж/д контейнер). И уже внутри каждого варианта — разные опции по сервису.

В заключение скажу так. Вопрос 'Сколько стоит груз из Китая?' — это начало диалога, а не запрос в поисковике. Цена формируется из сотни деталей. И главная задача честного логиста — не впарить самую дорогую опцию, а разобраться в потребностях клиента и предложить решение, где стоимость будет обоснована каждым рублем. Иногда это значит отговорить от срочной авиадоставки и показать, что на ж/д он сэкономит 60%, потеряв всего две недели. В этом, собственно, и есть работа. А не в том, чтобы назвать первую пришедшую в голову цифру.