Сколько стоит посылка из Китая (логистика)

Вот этот вопрос — ?сколько стоит посылка из Китая? — клиенты задают первым делом, и сразу хочется сказать: ?а какая посылка??. Потому что в голове у многих смешались и маленькие бандероли с AliExpress, и паллеты с оборудованием. И главное заблуждение — что есть одна фиксированная цена за килограмм или кубометр. На самом деле, стоимость формируется из кучи переменных, и если не понимать, из чего она складывается, можно легко прогореть или переплатить в два раза. Я сам через это проходил, когда только начинал работать с китайскими поставками. Казалось бы, нашел дешевую ставку за фрахт, а потом на таможне вылезают непредвиденные платежи, или товар месяц лежит на складе временного хранения из-за проблем с документами — и вся экономия насмарку. Давайте по порядку, как это обычно бывает на практике.

От чего на самом деле зависит цена доставки

Первое, что нужно отбросить — мысль о едином тарифе. Стоимость посылки из Китая в Россию, особенно в формате B2B, это не просто ?доставка?. Это цепочка. Начинается все с инкотермов. Если вы покупаете товар на условиях EXW — значит, все заботы по вывозу, экспортному оформлению в Китае и основной перевозке ложатся на вас (или вашего логиста). И тут цена резко прыгает. Многие мелкие импортеры сначала берут FOB, думая, что это проще, но не учитывают стоимость обработки контейнера в китайском порту и фрахт до Владивостока или Москвы, который может скакать как сумасшедший в пиковые сезоны.

Второй пласт — это сам способ доставки. Для небольших партий, условно до 100 кг, часто используют авиа или сборные грузы (сборный контейнер). Казалось бы, авиа — быстро, но дорого. Однако для высокомаржинальной электроники или срочных запчастей это может быть оправдано. А вот сборный морской контейнер (LCL) — это классика для тех, кто не готов ждать месяц-полтора и чей груз не заполняет целый контейнер. Цена здесь формируется за объем (кубометр) или вес (за кг, брутто), что выгоднее. Но и тут подводные камни: если у вас товар с низкой плотностью (например, пуховики), вы будете платить за объем, а не за реальный вес, и это может ?съесть? всю рентабельность.

И третий, самый болезненный момент — таможенное оформление. Вот где многие теряют деньги и нервы. Можно найти дешевого перевозчика, который привезет груз до склада временного хранения (СВХ), а дальше вы остаетесь один на один с брокером и ФТС. Неправильно подобранный код ТН ВЭД, заниженная стоимость (чего делать категорически не стоит), отсутствие сертификатов — и вот уже товар задержан, а начислены пени. Поэтому когда компания, например, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, предлагает услуги с ?полной таможенной очисткой и налогами?, это не просто строчка в прайсе. На практике это означает, что они берут на себя весь этот головняк: от расчета платежей до подачи декларации. И в итоге финальная ?стоимость посылки? становится предсказуемой, что для бизнеса критически важно.

Авто, жд или TIR: как выбрать и не ошибиться

Теперь к конкретике способов. На своем опыте скажу: универсального решения нет. Все упирается в срочность, бюджет и характер груза. Автоперевозки сборных грузов (тот самый LTL) — это, наверное, самый популярный вариант для среднего бизнеса. Грузовик собирает партии нескольких клиентов на складе в Китае (часто в Гуанчжоу или Иу), идет через Казахстан или напрямую, и развозит по Москве. Срок — в среднем 18-25 дней. Цена — средняя. Плюс в гибкости: можно отправить пару паллет. Минус — транзит через третьи страны добавляет рисков с документами и сроками на границах.

Железная дорога. Для объемов от 5-10 кубов уже стоит смотреть в эту сторону. Отправка полным контейнером (FCL) по железной дороге — это часто оптимальный баланс цены и скорости для несыпучих, нескоропортящихся товаров. Контейнер идет по фиксированному расписанию, таможня часто оформляется прямо на пограничной станции. Но! Нужно четко понимать, что входит в ставку. Некоторые перевозчики дают цену только за фрахт, а выгрузка с рельсов, доставка до вашего склада (?последняя миля?) и таможня — отдельно. В этом плане комплексные предложения, как у упомянутой ООО Шуньхэ, где в пакет входит и ж/д перевозка полными контейнерами с полной таможенной очисткой, снимают много головной боли. Ты знаешь конечную цифру заранее.

И отдельно про TIR (полногрузные авто). Это штука для срочных и ценных грузов, когда важно минимизировать перегрузки. Автосцепка под таможенными пломбами TIR идет от двери до двери с минимальными остановками на границах. Быстро, надежно, но дорого. Идеально для оборудования, высокотехнологичных товаров. Мы как-то отправляли так партию промышленных контроллеров — вышло в 1.5 раза дороже ж/д, но сэкономило две недели времени, что в итоге окупилось. Главное — работать с проверенным перевозчиком, у которого есть действующий гарантийный сертификат TIR, иначе на границе будет простой.

Скрытые расходы, о которых часто молчат

А теперь о том, из-за чего реальная стоимость посылки из Китая может превысить расчетную на 30-50%. Первое — это упаковка и паллетирование. В Китае на фабрике часто экономят на этом. Коробки могут быть непрочными, паллет — нестандартными. Перевозчик при приемке груза может потребовать переупаковку или усиление, и это делается за ваш счет, по местным расценкам, о которых вы узнаете постфактум. Мы научились всегда прописывать в договоре с поставщиком требования к упаковке для международной перевозки и контролировать фотоотчет перед отправкой.

Второе — это колебания валютных курсов и фрахтовых ставок. Особенно это касается морских и ж/д перевозок. Ты заключаешь договор по одной ставке в долларах, а к моменту отправки она может вырасти из-за дефицита контейнеров или роста цены на бункерное топливо. Хорошие логистические компании иногда могут ?заморозить? ставку на определенный срок, но это оговаривается отдельно. В нестабильные периоды я всегда закладываю в бюджет 10-15% на такие колебания.

Третье, и очень важное — складские расходы в транзитных пунктах и в порту назначения. Бесплатный срок хранения на СВХ или терминале обычно ограничен 3-5 днями. Если ваши документы задержались, или вы не успели подать документы на таможенное оформление, начинают капать платные дни. А они могут стоить от 10 до 50 евро в сутки за контейнер или паллетное место. Поэтому слаженная работа вашего менеджера или логиста, который отслеживает движение груза и готовит документы заранее, — это прямая экономия. Именно для этого многие компании сейчас переходят на комплексные решения, где логист ведет груз от закупки до финальной точки.

Кейс: от закупки до полки маркетплейса

Чтобы было совсем понятно, приведу пример из недавнего опыта. Клиент хотел завезти партию товаров для дома (текстиль, посуда) для продажи на Wildberries. Объем — около 4 кубометров. Первый запрос был простой: ?сколько стоит доставка из Китая??. Мы начали с того, что спросили про инкотермс. Оказалось, поставщик дает EXW. Значит, нужно организовать все с нуля: забор груза с фабрики в Нинбо, экспортное оформление, доставка до границы. Предложили два варианта: сборный авто-груз до Москвы или ж/д контейнер до Москвы с последующей растаможкой.

После расчетов остановились на сборном авто. Почему? Сроки были критичны (сезон), а ж/д график был расписан на месяц вперед. Стоимость вышла примерно сопоставимой, но авто был на 10 дней быстрее. Но ключевым моментом стало не это. Клиенту нужна была не просто доставка ?до Москвы?, а выкладка на склад WB. То есть нужен был еще приемка, маркировка, подготовка к приему маркетплейсом. Вот здесь как раз пригодилась возможность заказать комплексную услугу, которую, к слову, предлагает и ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления — ?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов?. Мы фактически подключили этот сервис на этапе складирования. Груз пришел на наш склад консолидации, там его проверили, переупаковали по требованиям WB, промаркировали и отправили на фулфилмент. Для клиента это вышло чуть дороже, чем просто ?доставка?, но он сэкономил время, нервы и получил гарантию, что товар попадет на полку, а не будет возвращен из-за неправильной упаковки.

Итоговая стоимость ?посылки? в этом случае — это сумма: фрахт сборного груза + таможенные платежи (пошлины, НДС) + стоимость складской обработки и маркировки + доставка до фулфилмента. Если бы клиент организовывал это все отдельно, через разных подрядчиков, он бы точно потерял в деньгах и, что важнее, во времени. А время, особенно для сезонного товара, — это деньги.

Практические советы по экономии без потерь качества

Исходя из всего этого, можно сформулировать несколько неочевидных, но рабочих советов, как управлять стоимостью логистики из Китая. Совет первый: никогда не экономьте на таможенном оформлении. Лучше заплатить немного больше за услуги опытного брокера или комплексного оператора, чем потом разбираться с доначислениями и штрафами. Неправильно задекларированный груз — это риск изъятия и блокировки всей последующей деятельности.

Совет второй: консолидируйте грузы. Если у вас несколько поставщиков в Китае, не отправляйте от каждого по маленькой посылке. Соберите все на одном складе консолидации (их много в Гуанчжоу, Иу, Шэньчжэне) и отправляйте одним объемом. Это резко снизит стоимость за кубометр в сборном контейнере и упростит документооборот. Многие логистические компании предоставляют такие склады бесплатно или за символическую плату при условии отправки груза через них.

Совет третий: планируйте заранее и будьте гибкими. Если сроки не горят, всегда спрашивайте про альтернативные маршруты. Иногда отправка через дальневосточные порты с последующей ж/д доставкой по России выходит дешевле, чем прямой авто в Москву. Или наоборот. Следите за сезонностью: перед китайским Новым годом и в ноябре-декабре цены на фрахт всегда взлетают из-за ажиотажа. Старайтесь формировать заказы так, чтобы груз шел в ?низкий? сезон.

И последнее: выбирайте партнера, который говорит с вами на одном языке — в прямом и переносном смысле. Который не просто дает красивый прайс, а готов погрузиться в детали вашего груза, объяснить все составляющие стоимости и предложить разные варианты. Потому что в логистике, как и в любом деле, доверие и понимание процесса — это половина успеха. И тогда вопрос ?сколько стоит посылка из Китая? перестанет быть загадкой, а станет понятной управленческой цифрой в вашем бизнес-плане.