Способы оплаты (услуга)

Когда говорят ?способы оплаты?, многие сразу думают о кнопках ?оплатить картой? или ?онлайн-банк? на сайте. В нашей сфере — международных грузоперевозок и комплексной логистики — это лишь верхушка айсберга. Если воспринимать оплату только как технический этап, можно упустить из виду её роль как полноценной услуги, которая напрямую влияет на скорость, надёжность и даже стоимость всей цепочки поставок. Особенно это касается работы с Китаем, где каждый платёж — это история с таможней, валютным контролем и сроками производства.

Где начинаются реальные сложности: оплата за товар в Китае

Клиент часто просит: ?Просто купите для меня этот товар на заводе и привезите?. Звучит просто. Но ?просто купите? — это первый камень преткновения. Большинство российских компаний не имеют расчётного счёта в юанях, а многие китайские поставщики, особенно среднего звена, до сих пор работают по предоплате и не принимают карты. Значит, нужен либо перевод с рублёвого счёта на китайский с конвертацией, что долго и дорого, либо использование услуг платёжных агентов. Вот здесь и кроется услуга.

Мы в ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления? давно отработали эту схему. У нас есть партнёрские счета и налаженные каналы для быстрых переводов в CNY. Для клиента это выглядит как одна строка в общей смете: ?Оплата товара поставщику?. Но за ней — гарантия, что деньги дойдут точно в срок, указанный в контракте, что не будет задержки с началом производства из-за проблем с банком. Это не просто перевод, это элемент управления рисками.

Провальная попытка была, когда мы решили упростить и подключили для клиента якобы ?удобный? международный платёжный шлюз. Комиссия казалась приемлемой, но при первой же крупной сделке платеж ?завис? на проверке на 10 дней. Производство встало, сроки сорвались. Вывод: в международных расчётах надёжность и предсказуемость всегда важнее кажущейся дешевизны или технологичности. Теперь мы работаем только с проверенными каналами, даже если это немного дольше.

Оплата как часть таможенного процесса: ?полная? и ?частичная? очистка

В нашем описании услуг чётко указано: работаем с полной таможенной очисткой и налогами, частичной или просто транспортировкой. Выбор варианта напрямую диктует схему оплат по цепочке. И это второй пласт способов оплаты (услуга).

Допустим, выбран вариант с полной очисткой. Здесь для клиента всё включено: мы авансируем и оплачиваем все таможенные платежи, сборы, НДС. Клиент в итоге получает один инвойс от нас, где всё суммировано. Удобно? Да. Но наша задача — заранее, ещё на этапе расчёта, проговорить с клиентом все статьи этих затрат, чтобы не было шока. Иногда клиенты просят ?провести по упрощёнке?, но при детальном разборе выясняется, что их товар или объёмы не подпадают под льготные режимы. Приходится объяснять, что экономия на этапе таможенной очистки может обернуться штрафами и изъятием груза позже.

С ?частичной очисткой? история иная. Часто клиент сам платит какие-то из таможенных платежей. Тогда наша услуга смещается в плоскость консалтинга и документооборота: мы должны предоставить ему точные реквизиты, суммы, сроки и проследить, чтобы его платёж был зачтен таможней вовремя. Малейшая ошибка в назначении платежа — и груз застрянет на складе временного хранения, а это ежедневные расходы.

Взаимодействие с маркетплейсами: WB, Ozon и их системы

Сейчас огромный пласт работы — это не просто довезти до Москвы, а доставить на склады Wildberries или Ozon. И здесь возникает новая финансовая логистика. Маркетплейсы имеют строгие регламенты и свои циклы выплат продавцам.

Наша задача как логиста, предоставляющего комплексное решение ?до склада маркетплейса?, — чётко синхронизировать свои услуги с этими циклами. Мы выставляем клиенту счёт за доставку и складирование. Но если его товар ещё не продан на WB, а деньги от туда не получены, наш счёт может стать для него проблемой ликвидности. Поэтому мы часто идём на встречу и обсуждаем гибкие условия отсрочки, привязывая окончательный расчёт к моменту поступления выручки от маркетплейса. Это уже не стандартная услуга оплаты, а индивидуальная финансовая политика в рамках партнёрства.

Были случаи, когда мы этого не учли — настаивали на стандартных 14 днях оплаты. В итоге клиент, мелкий поставщик, сорвал сроки, потому что его оборотные средства были ?заморожены? в товаре на складе WB. Потеряли не столько деньги, сколько доверие. Теперь всегда спрашиваем: ?Как у вас построена работа с выплатами от маркетплейса??.

TIR и ж/д перевозки: скрытые платежи и авансирование

В перевозках полногрузными авто по TIR или ж/д контейнерами тоже есть своя специфика. Например, при ж/д отправке есть обязательный платёж — депозит за контейнер. Его размер и условия возврата — отдельная тема для переговоров с оператором. Мы эту сумму обычно авансируем, включая потом в общий счёт. Но клиент должен понимать, из чего складывается итоговая цифра.

С TIR тоже не всё однозначно. Казалось бы, карнёт TIR решает все вопросы по транзиту. Но на границе могут возникнуть непредвиденные обстоятельства, требующие быстрого локального платежа (мелкие штрафы, дополнительные осмотры). Наши водители имеют для этого резерв. Потом мы предоставляем клиенту все подтверждающие документы. Это тоже элемент услуги по оплате — оперативное решение проблем за свой счёт с последующим прозрачным отчётом, а не просто ?доставили из точки А в точку Б?.

Помню историю с отправкой сборного груза (сборные грузы — это вообще отдельная песня с точки зрения расчётов). Один из клиентов в партии задержал свою долю оплаты за фрахт. Пришлось либо задерживать весь контейнер, либо авансировать за него. Авансировали. Рисковали, но сохранили сроки для остальных. Потом долго выбивали свои деньги. Теперь в договорах чётко прописываем ответственность за срыв сроков оплаты одним консигнантом перед другими.

Итог: оплата — это связующая нить, а не точка

Так к чему всё это? К тому, что в логистике способы оплаты — это не разовые действия, а непрерывный сервис, который сопровождает груз от завода в Китае до полки покупателя в России. Это управление денежными потоками, рисками и сроками.

Когда мы в Шуньхэ говорим о комплексных решениях — закупка, оплата, транспортировка, складирование, — мы подразумеваем, что финансовая составляющая вплетена в каждый этап. Она должна быть гибкой, прозрачной и адаптированной под бизнес-процессы конкретного клиента. Идеального, универсального способа не существует. Есть набор инструментов и опыт, который подсказывает, какой из них применить здесь и сейчас, чтобы цепочка не порвалась в самом слабом месте — в момент перевода денег.

Поэтому в следующий раз, выбирая логистического партнёра, стоит спрашивать не только ?сколько стоит доставка за килограмм?, но и ?как вы организуете расчёты с моим китайским поставщиком? или ?как будете работать с оплатой, если мой груз едет сборным контейнером?. Ответы на эти вопросы покажут, предлагает ли компания настоящую услугу или просто продаёт транспортировку.