Стоимость авиаперевозок из Китая

Когда клиенты спрашивают про стоимость авиаперевозок из Китая, многие ожидают услышать цифру вроде ?от 5 долларов за килограмм? и на этом успокоиться. На практике, такая постановка вопроса — первый признак, что человек никогда не организовывал доставку серьёзно. Цена — это не тариф авиакомпании, это итог целой цепочки решений и обстоятельств, где сам перелёт — часто не самая большая статья расходов. Сразу скажу: если вам нужна просто цифра для отчёта, её легко нагуглить. Но если груз должен прилететь вовремя, в целости и без сюрпризов на таможне, то разговор пойдёт совсем о другом.

Почему ?цена авиадоставки? — это мираж

Начнём с базового непонимания. Люди ищут стоимость авиаперевозок из Китая, подразумевая услугу ?от двери до двери?. Но авиакомпания продаёт только место на рейсе из пункта А в пункт Б. Всё остальное — забота логиста. И вот здесь начинается самое интересное. Например, вчера запросили расчёт для партии электроники из Шэньчжэня. Тариф авиакомпании — $4.1/кг. Итоговая стоимость для клиента — около $8.5/кг. Куда ушла разница? Сборы в аэропорту вылета (CAAC fees, security), обработка на терминале, наземная доставка до аэропорта в Китае (а завод был в 200 км от Гуанчжоу), страхование, а потом уже наши расходы в Москве на ?растаможку? и доставку до склада. Клиент сначала возмутился, но когда мы разложили всё по полочкам — согласился, что иного пути просто нет.

Кстати, о терминалах. Не все аэропорты в Китае одинаковы. Груз из Пекина (PEK) или Шанхая (PVG) часто обходится дешевле в обработке, чем из внутренних городов вроде Чэнду или Уханя. Там может не быть регулярных грузовых рейсов нужного направления, придётся везти наземным транспортом до крупного хаба, а это время и деньги. Иногда дешевле и быстрее получается отправить грузовиком до Москвы, чем мучиться с комбинированной авиа-наземной схемой внутри Китая. Это к вопросу о том, что авиа — всегда быстрее. Не всегда.

Ещё один нюанс — сезонность и доступность бортов. Все помнят историю с ковидом, когда цены взлетели до $14-15 за килограмм. Сейчас ситуация стабилизировалась, но, например, в четвёртом квартале, перед Новым годом и ?Чёрной пятницей?, места на популярных направлениях резко дорожают. Если груз не срочный, иногда мы советуем клиенту подождать или рассмотреть ж/д — выходит в 3-4 раза дешевле, а прибавка в 15-20 дней не критична.

Из чего на самом деле складывается конечная цифра

Давайте по пунктам, как мы это считаем в нашей компании. Мы, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, давно работаем с Китаем, и у нас основной фокус — это комплекс: закупки, оплата, доставка, складирование и даже выгрузка на маркетплейсы. Но сегодня только про авиацию.

Первое — это характер груза. Объёмный вес против фактического. Авиакомпании берут плату с того, что больше. Коробка с пуховыми куртками может весить 10 кг, но занимать место как 30-килограммовый груз. Расчёт идёт по формуле: (Длина х Ширина х Высота в см) / 5000. Если полученная цифра больше физического веса — платить придётся по ней. Это больно бьёт по лёгким, но объёмным товарам. Мы всегда предупреждаем клиентов об этом на этапе упаковки.

Второе — таможенное оформление. Вот здесь многие ?горят?. Можно задекларировать груз с минимальной стоимостью, чтобы снизить пошлины? Теоретически да. Практически — риск задержки на недели, штрафы и конфискация. Мы всегда идём по пути полной таможенной очистки с уплатой всех налогов. Это дороже на этапе доставки, но безопаснее для бизнеса клиента в долгосрочной перспективе. Наш сайт g796.ru как раз акцентирует, что мы работаем с полным оформлением. Это не рекламная уловка, а жизненная необходимость после пары неприятных инцидентов в 2019 году.

Третье — ?последняя миля? в России. Груз прилетел в Шереметьево. Дальше что? Наш стандартный пакет включает растаможку, вывоз из аэропорта и доставку до нашего склада в Москве. Оттуда клиент может забрать сам, либо мы везём на WB или Ozon. Но если клиенту нужно в Екатеринбург — это отдельный расчёт, отдельный транспорт. И вот эти финальные логистические хвосты часто съедают всю выгоду от, казалось бы, низкого авиатарифа.

Когда авиаперевозка — правильный выбор, а когда нет

Есть чёткие индикаторы. Авиа — ваш вариант, если: 1) Сроки горят (образцы для выставки, срочная замена брака, сезонный товар, который опоздал к производству). 2) Груз имеет высокую удельную стоимость (электроника, точная механика, фармацевтика), где стоимость денег, ?замороженных? в транзите за 30 дней ж/д перевозки, превысит разницу в цене доставки. 3) Товар хрупкий или требует особых температурных условий — в воздухе проще контролировать.

А теперь случай, когда мы отговорили клиента от авиа. Он хотел привезти партию садовых тачек. Груз тяжёлый, плотный, стоимость товара низкая. Предварительный расчёт показал, что стоимость авиаперевозок из Китая ?съест? более 70% его маржи. Посмотрели на сроки — ему нужно было к началу мая. Предложили ж/д контейнерную перевозку с полной таможенной очисткой. Отправили в середине марта, груз пришёл в конце апреля. Клиент сэкономил более 60% на логистике и всё успел. Ключ — в планировании.

Бывает и обратное. Недавно был заказ на доставку партии плат для оборудования связи. Детали среднего веса, но критически важны для запуска объекта. Задержка стоила бы тысячи долларов в день простоев. Тут даже не считали — только авиа, и как можно быстрее. Работали по схеме ?забрать с завода — экспортные формальности — погрузка на ближайший рейс — наш агент встречает в Москве — срочная растаможка — доставка инженерам на объект?. Цена была вторична.

Скрытые подводные камни и личный опыт

Один из самых болезненных уроков — история с ?бортовыми? документами. Раньше мы сильно полагались на китайских партнёров, которые готовили авианакладную (AWB). Один раз они перепутали номер товарной позиции в инвойсе. Не критично, но таможня в Москве запросила пояснения. Пока мы связывались с отправителем, пока собирали письма — груз простоял на складе временного хранения 4 дня. Плата за хранение почти сравнялась со стоимостью перевозки. С тех пор у нас в компании правило: финальную проверку всех документов, особенно коммерческого инвойса и упаковочных листов, делает наш русскоязычный менеджер, сидящий в Китае. Он же лично присутствует при сдаче груза агенту авиакомпании.

Ещё камень — страхование. Многие экономят, не страхуют груз или страхуют на минимальную сумму ?для галочки?. Авиаперевозка считается самой безопасной, но инциденты бывают. Погрузка-выгрузка, handling на терминале. Однажды у клиента разбили деревянный ящик со станком. Повреждения были незначительные, но для проверки работоспособности пришлось вызывать специалиста. Страховка покрыла и ремонт ящика, и работу инженера. С тех пор мы всегда настаиваем на полноценном страховом покрытии, даже если это добавляет к стоимости авиаперевозок из Китая лишние 0.5%.

И конечно, человеческий фактор. В аэропорту Гуанчжоу как-то забыли выгрузить наш контейнер с рейса. Груз улетел транзитом куда-то ещё. Отследили, вернули, отправили следующим рейсом. Потеряли 2 дня. Клиенту объяснили, предоставили трекинг, он был в курсе. Честность и оперативное информирование спасают репутацию даже при форс-мажоре. Никакой красоты в логистике нет, есть ежедневная рутина и готовность к проблемам.

Так как же понять реальную стоимость?

Главный совет — никогда не запрашивайте ?цену за кг из Китая?. Формулируйте запрос правильно. Нам для расчёта нужно знать: 1) Точные габариты и вес каждого места (желательно с фото упаковки). 2) Точный адрес забора в Китае (почтовый индекс обязателен). 3) Полное описание товара с кодами ТН ВЭД (хотя бы примерно). 4) Стоимость товара в инвойсе для таможни. 5) Желаемые сроки и адрес доставки в РФ. Только тогда можно дать адекватный расчёт, где будет разбивка: фрахт, экспортные сборы в Китае, импортные сборы и таможенные платежи в России, наземная доставка, стоимость наших услуг.

Наша компания, как указано на g796.ru, предоставляет комплексные решения. Это не просто слова. Часто оптимальный путь — это мультимодальная перевозка. Например, срочную часть партии отправляем авиа, основную массу — морем или ж/д. Или сборный груз (консолидация) — когда мы собираем несколько небольших грузов от разных клиентов в один общий, чтобы получить лучший авиатариф. Это требует чёткой координации, но даёт экономию до 30%.

В конечном счёте, стоимость авиаперевозок из Китая — это плата за скорость и предсказуемость. Это инструмент, который нужно применять с умом. Иногда это скальпель, который спасает проект, а иногда — просто ненужная роскошь. Смотрите на свою задачу шире: что стоит за этой доставкой? Запуск продаж, выполнение контракта, поддержание производства? Тогда цифра в коммерческом предложении перестаёт быть просто цифрой, а становится частью бизнес-плана. И именно так к этому и нужно относиться.