Стоимость груза из Китая в Москву

Когда клиенты спрашивают про стоимость груза из Китая в Москву, многие ожидают услышать одну цифру за килограмм или кубометр. Сразу видно, кто новичок в импорте. На самом деле, эта ?стоимость? — плавающая величина, которая собирается как пазл из десятка переменных. И главная ошибка — гнаться за самой низкой ставкой фрахта, не учитывая, что будет на таможне или как поведет себя тот или иной вид транспорта в межсезонье. Сейчас объясню на пальцах, исходя из того, что мы обычно практикуем в нашей компании.

Из чего на самом деле складывается итоговая цена?

Возьмем для примера сборный груз. Клиент видит ставку, скажем, 1.8 доллара за кг. Кажется, что все прозрачно. Но эта ставка часто включает только морской фрахт до порта или ж/д перевозку до Москвы. А где упаковка на складе консолидации в Китае? Где экспортное таможенное оформление, которое, кстати, в Китае тоже стоит денег и требует правильного оформления документов? А страховка? Многие экономят, но один случай с повреждением товара в пути перечеркивает всю выгоду.

Потом начинается самое интересное — таможня в России. Вот здесь ?экономия? на логистической компании, которая дает дешевый фрахт, но не имеет опыта в таможенном оформлении, выходит боком. Могут задержать груз, начислить дополнительные платежи из-за неверного кода ТН ВЭД. Поэтому мы в ООО ?Шуньхэ? всегда сразу уточняем: вам нужна перевозка с полной таможенной очисткой и уплатой всех налогов, или с частичной? Это принципиально меняет и стоимость, и сроки, и ваши хлопоты.

Еще один нюанс — характер груза. Одежда, электроника, оборудование — для каждого свои нюансы в упаковке, требования по сертификации, ставки пошлин. Одно дело — везти стандартные коробки с тканями, другое — хрупкое стекло или товары с литиевые батареями. Под каждый случай стоимость будет формироваться по-разному, и универсального ответа нет.

Железная дорога vs. Авто: когда что выгоднее?

Многие считают, что ж/д — это всегда дешевле. Это правда, но не всегда. Для полных контейнеров (FCL) — да, особенно при больших объемах и не срочных поставках. Но тут есть подводные камни: график формирования составов, возможные простои на пограничных перевалах, например, в Забайкальске или на Казахстанско-российской границе. Зимой бывают задержки. Стоимость груза из Китая ж/д транспортом может быть привлекательной, но сроки могут ?поплыть? на 10-15 дней, что для сезонного товара смерти подобно.

Автоперевозки, особенно TIR (полногрузные авто), — это про гибкость и скорость. Машина идет от двери до двери, минуя перегрузки. Да, за фрахт заплатите больше, но вы экономите на складских операциях и быстрее получаете товар. Для сборных грузов (LCL) автотранспорт часто становится золотой серединой по цене и времени. Мы часто комбинируем: сборный груз из разных поставщиков свозим на наш склад консолидации в Гуанчжоу или Иу, а потом отправляем уже полным трейлером.

Был у нас случай: клиент вез партию запчастей. Выбрал ж/д, чтобы сэкономить. Но в итоге контейнер ?завис? на транзите из-за проблем с документами от отправителя. Клиент терял контракты. Пришлось срочно организовывать автодоставку меньшей партии, чтобы закрыть срочные заказы. В итоге общая стоимость груза в Москву оказалась выше запланированной. Вывод: экономия на одном этапе может привести к потерям на другом.

Скрытые расходы, о которых часто молчат

Помимо очевидных статей, есть расходы, которые не сразу приходят в голову. Например, хранение. Допустим, груз пришел в Москву, но у вас нет готового склада для разгрузки или документы не в порядке. Груз будет стоять на терминале перевозчика, и каждый день капает плата за хранение. Или услуга ?складирование в Москве?, которую мы предоставляем. Она кажется опциональной, но для тех, кто работает с маркетплейсами, это must-have. Вы платите не просто за квадратные метры, а за то, что ваш товар будет принят, учтен, подготовлен к дальнейшей отправке на склады WB или Ozon.

Еще один пункт — оплата товара в Китае. Если вы работаете с новым поставщиком, не всегда есть доверие для предоплаты. Некоторые логистические компании, включая нашу, предоставляют услугу оплаты товара за клиента. Это, конечно, добавляет к общим затратам определенный процент, но зато снимает риски и избавляет от необходимости открывать валютные счета и разбираться с международными переводами.

Налоги. При полной таможенной очистке вы платите НДС и пошлину. Их размер зависит от кода товара. Но бывает, что на этапе расчета клиенту называют одну сумму, а на таможне из-за изменения трактовки кода сумма возрастает. Хороший перевозчик должен заранее провести предварительную классификацию и предупредить о возможных рисках, а не просто взять груз по минимальной ставке фрахта.

Почему комплексное решение часто выходит дешевле в долгосрочной перспективе?

Работая по схеме ?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на маркетплейсы?, мы видим всю цепочку целиком. Это позволяет находить точки для оптимизации. Например, можно скоординировать закупку у нескольких поставщиков так, чтобы собрать максимально плотную и выгодную по габаритам партию для контейнера. Или заранее подготовить маркировку для Wildberries прямо на складе в Китае, сэкономив время и деньги на обработке в Москве.

Сайт нашей компании, g796.ru, как раз отражает этот подход. Мы не просто перевозчики, мы стараемся управлять цепочкой. Когда ты контролируешь больше этапов, ты можешь гарантировать не только финальную стоимость груза из Китая в Москву, но и ее предсказуемость. Клиент получает единый счет и одного ответственного, а не бегает между таможенным брокером, перевозчиком и складом.

На практике это выглядит так: клиент хочет завести товар для Ozon. Мы помогаем найти поставщика (или работаем с его), проверяем качество, оплачиваем, организуем упаковку, устойчивую к долгой перевозке, выбираем оптимальный маршрут (допустим, сборный авто с полной растаможкой), доставляем на наш склад в Москве, где товар проходит приемку, и сразу формируем отправки на склады Ozon. Клиент видит одну итоговую цифру и срок. Да, эта цифра может быть выше, чем просто ?фрахт от двери до двери? у первого попавшегося перевозчика. Но она окончательная и включает в себя управление рисками.

Как сориентироваться и получить адекватный расчет?

Первое — подготовить максимально полные данные для запроса. Что везем (точное наименование, материал), сколько мест, габариты и вес каждого места, стоимость товара по инвойсу, код ТН ВЭД (если знаете), адреса забора и доставки, желаемые сроки. Без этого любой расчет будет очень приблизительным.

Второе — четко определить свои потребности. Вам критична скорость или бюджет? Готовы ли вы разбираться с таможней самостоятельно? Нужно ли хранение? Планируете ли вы сразу отправлять товар на маркетплейс? Отвечая на эти вопросы, вы помогаете логисту предложить оптимальный вариант, будь то TIR полногрузное авто с частичной таможенной очисткой или ж/д контейнер с полным спектром наших услуг.

В конечном счете, стоимость груза из Китая в Москву — это цена за решение вашей бизнес-задачи, а не за физическое перемещение коробок. И она должна учитывать не только доллары за килограмм, но и ваше спокойствие, сохранность товара и скорость его вывода в продажу. Поэтому ищите не просто перевозчика, а партнера, который видит дальше одного этапа и может говорить с вами на одном языке, объясняя подводные камни каждого варианта. Как мы и стараемся делать в ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления?.