Топовые грузы China Express

Когда слышишь ?Топовые грузы China Express?, первое, что приходит в голову — это, наверное, тонны электроники или мода сезона. Но реальность, по крайней мере из нашей практики в ООО Шуньхэ, куда прозаичнее и интереснее. Многие клиенты ошибочно полагают, что ?топ? — это исключительно дорогие или высокотехнологичные товары. На деле же, это часто те самые позиции, которые формируют стабильный, предсказуемый и массовый поток, будь то автозапчасти для иномарок, определенные виды промышленного оборудования или даже упаковочные материалы. Их ?топовость? определяется не ценником, а объемом, регулярностью отправок и, что критично, отработанной логистической схемой.

Разбор понятия: что скрывается за ?топом? в Китайских перевозках

Если отбросить маркетинг, для нас, как для оператора цепочки поставок, ?топовый груз? — это, прежде всего, груз, который мы можем обрабатывать с минимальными непредвиденными задержками. Возьмем, к примеру, сборные партии автозапчастей. Казалось бы, ничего сложного. Но именно они стали для нас индикатором отлаженности процесса. Когда мы только начинали работать с этим направлением через автомобильные перевозки сборных грузов, постоянно возникали проблемы с классификацией кодов ТН ВЭД — одна и та же деталь могла трактоваться по-разному, что вело к простоям на таможне.

Со временем мы выработали внутренние протоколы предварительной проверки именно для таких ?топовых? позиций. Теперь, прежде чем принимать подобный груз в сборный консолидационный склад в Китае, наш менеджер по закупкам (да, мы оказываем и эту услугу) уточняет у поставщика не только весогабариты, но и максимально точное техническое описание и материал изготовления. Это кажется мелочью, но именно такие мелочи превращают поток в ?топовый? — предсказуемый и управляемый.

Еще один нюанс — упаковка. Тот, кто считает, что коробка есть коробка, глубоко ошибается. Один из наших ранних провалов был связан как раз с партией светодиодных светильников — товар вроде бы стандартный. Но китайский поставщик, экономя на палетах, упаковал их в картонные коробки, которые не выдержали долгой дороги в составе железнодорожных перевозок полными контейнерами. Получили массу претензий по повреждениям. Теперь для таких ?топовых? категорий мы заранее, еще на этапе закупки, прописываем требования к упаковке и часто контролируем ее лично или через доверенных агентов на месте.

Схемы работы: от Китая до маркетплейса

Ключевое преимущество работы с такими грузами — возможность выстроить сквозную, ?конвейерную? схему. Возьмем стандартный кейс для клиента, который продает на Wildberries или Ozon. Он находит товар в Китае. Дальше в игру вступаем мы: оплачиваем товар за него (это снимает огромный пласт рисков), организуем выкуп и доставку на наш консолидационный склад.

Здесь начинается самое интересное. Выбор способа доставки в Россию зависит не от желания клиента, а от характера самого ?топового груза?. Для тяжелого и объемного оборудования, которое не боится долгого пути, часто оптимальна ж/д. Для сезонной продукции, где важен срок, или для партий, которые нужно растаможить с полным оформлением (с уплатой всех пошлин и НДС), запускаем TIR полногрузные авто. Это дороже, но быстрее и, что важно, дает больше контроля на всем маршруте. А для небольших, но дорогих партий электронных компонентов, которые идут в сборной отправке, используем авто с частичной таможенной очисткой, чтобы ускорить процесс.

Финал цепочки — наш склад в Москве. Это не просто точка хранения. Здесь происходит финальная приемка (сверяем, все ли пришло в целости, не было ли ошибок на этапе консолидации в Китае), подготовка к продаже: маркировка, упаковка под требования маркетплейса, формирование отправок прямо на склады WB или Ozon. Получается единый цикл, где ?топовый груз? движется по накатанной колее с минимальным трением.

Подводные камни и личный опыт

Ни одна схема не идеальна. Даже с отлаженными ?топовыми? позициями случаются сюрпризы. Самый болезненный урок был связан с изменением таможенного регулирования в отношении одной категории товаров — строительного инструмента. В один момент потребовались дополнительные сертификаты, о которых никто не знал заранее. Партия, которая шла как ?стандартная?, встала. Пришлось в экстренном порядке заниматься оформлением, нести дополнительные расходы и, что хуже всего, объясняться с клиентом.

С тех пор мы завели правило: даже для самого привычного груза раз в квартал делать сверку актуальных требований. Это скучная, рутинная работа, но она спасает от пожаров. Еще один момент — ?человеческий фактор? на китайских фабриках. Была история, когда для крупного заказа мы закупили товар у двух разных поставщиков, чтобы ускорить производство. В спецификации все совпадало. А на деле оттенок цвета пластика у партий был разным. Для технического изделия это не критично, но клиент, который продает через маркетплейс, получил кучу негативных отзывов из-за ?брака?. Теперь для ?топовых? товаров, где важна визуальная идентичность, мы либо жестко привязываемся к одному заводу, либо внедряем выборочный контроль качества перед отправкой.

Почему важна комплексность, а не просто перевозка

Многие конкуренты позиционируют себя просто как перевозчики. Но в случае с China Express этого категорически недостаточно. Клиенту, особенно тому, кто только начинает работать с Китаем, нужен не транспорт, а решение. Вот почему в ООО Шуньхэ мы изначально сделали ставку на комплекс: закупка-оплата-транспорт-склад-маркетплейс.

Это меняет саму философию работы с топовыми грузами. Мы перестаем быть подрядчиком, который просто отвез коробку из точки А в точку Б. Мы становимся частью бизнес-процесса клиента. Например, видя, что определенный товар стабильно хорошо продается на Ozon, мы можем предложить клиенту не ждать, пока он сам найдет поставщика, а оперативно подобрать аналог или даже того же производителя в Китае, провести сделку и запустить товар в работу по уже отработанному сценарию.

Такая модель, описанная на нашем сайте в разделе об основных способах перевозки и комплексных решениях, позволяет снижать общие издержки для клиента. Он экономит не только на логистике, но и на времени, на найме персонала для контроля закупок, на решении таможенных вопросов. Его ?топовый груз? превращается в стабильный cash flow, а не в головную боль с непредсказуемыми расходами.

Взгляд в будущее: что станет ?топом? завтра?

Рынок не стоит на месте. То, что было ?топом? вчера, завтра может уступить место новым категориям. Сейчас, например, мы наблюдаем устойчивый рост спроса на перевозку оборудования для малого бизнеса — не крупные станки, а именно компактные установки для производства чего-либо локально. Также все больше запросов на сырье и полуфабрикаты для отечественного производства.

Для нас это сигнал к тому, чтобы адаптировать свои схемы. Возможно, для оборудования потребуются особые условия крепления в контейнере, а для сырья — особый температурный режим при железнодорожных перевозках. Суть в том, что ?топовость? — это не статичный список товаров, а динамичное понятие, которое диктуется рынком и возможностями логистического оператора под него подстроиться. И главный навык здесь — не просто знать, как везти, а уметь предвидеть, что и как придется везти завтра, и быть к этому готовым. Именно на это и направлена наша работа в ООО Шуньхэ — создавать не разовые маршруты, а устойчивые, гибкие цепочки для товаров, которые определяют лицо сегодняшней и завтрашней торговли с Китаем.