Транспортные грузы в Китай (цена за кг)

Вот этот запрос — ?цена за кг? — он как красная тряпка для новичков. Все хотят услышать одну цифру, магическую, и на ней строить расчёты. А на деле, если ты в логистике работал, знаешь: эта цифра без контекста почти ничего не значит. Это как спросить ?сколько стоит машина?? — ну, какая? из какого года? в каком состоянии? С грузами из Китая та же история. Многие клиенты, особенно начинающие импортёры, зацикливаются на этом показателе, а потом оказывается, что к этому самому килограмму приплюсовались десятки непредвиденных статей расходов. И итоговая стоимость перевозки оказывается в полтора-два раза выше. Я сам через это проходил, когда только начинал работать с поставками. Казалось, нашёл супервыгодный тариф у перевозчика, а в итоге заплатил больше всех из-за простоев на таможне и неправильно оформленных документов.

Почему ?цена за кг? — это только вершина айсберга

Давайте разберём на пальцах. Допустим, вам звонят и говорят: ?Доставка из Гуанчжоу в Москву, 5 рублей за килограмм?. Звучит здорово. Первый вопрос, который должен прийти в голову: а что входит в эти 5 рублей? Это чисто фрахт от склада в Китае до склада в Москве? Или это ?сухая? ставка за перемещение контейнера? В 90% случаев это ставка за pure transportation, то есть просто перемещение из точки А в точку Б. А всё остальное — это отдельная история.

А ?всё остальное? — это и есть основная работа и основные затраты. Таможенное оформление — отдельно. Сборы в портах или на ж/д терминалах — отдельно. Страхование груза — часто забывают, но крайне важно, особенно для электроники или оборудования. Если груз сборный (а так часто и бывает для мелких и средних партий), то добавляется стоимость консолидации на складе в Китае и разборки в Москве. И вот уже наши 5 рублей превращаются в 8-9. А если нужна растаможка с уплатой всех пошлин и НДС (то, что мы называем полная таможенная очистка), то тут вообще начинается отдельный финансовый расчёт.

По своему опыту скажу: выгоднее и спокойнее работать с компаниями, которые изначально дают комплексное предложение. Вот, например, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (их сайт — g796.ru) в своей работе сразу закладывает разные сценарии. Они не просто груз везут, а предлагают варианты: с полной очисткой, с частичной или просто транспортировку. Это честный подход. Клиент сразу видит разницу в цене и понимает, за что платит. Когда тебе прозрачно расписывают, что входит в ?цена за кг? при автомобильных перевозках сборных грузов, а что — при отправке полногрузным авто по системе TIR, это вызывает доверие.

Железная дорога vs. Авто: где тот самый выгодный килограмм?

Тут много мифов. Часто думают, что ж/д — это всегда дёшево, а авто — всегда быстро и дорого. Не всё так линейно. Всё упирается в тип груза, срочность и, что критично, точку отправления в Китае. Для грузов из центрального или северного Китая (Пекин, Тяньцзинь) железнодорожные перевозки полными контейнерами могут быть очень конкурентны по цене. Срок — около 25-35 дней. Но если ваш завод где-нибудь в провинции Гуандун, то логистика до ж/д станции в Китае съест всю выгоду.

Авто — это гибче. Особенно для сборных грузов (сборник). Сроки сейчас вполне предсказуемые, 14-18 дней до Москвы, если без особых заторов на границах. Цена за кг при автомобильных перевозках сборных грузов формируется иначе. Тут уже идёт расчёт по объёму (занимаемому месту в фуре), а не только по весу. Лёгкий, но объёмный груз (например, пуховики) может оказаться в итоге дороже тяжёлого, но компактного (металлические изделия). Один раз мы отправляли партию пластиковых изделий — по весу выходило дёшево, а по объёму заняли полмашины. Пришлось клиенту объяснять, почему его ?лёгкий? груз оценили почти как чугунные батареи.

TIR — это отдельная песня. Идеально для полногрузных партий, когда нужна скорость и минимум взаимодействия с таможней в пути. Но бумажной работы с карнетом TIR больше, и не каждый перевозчик готов с этим связываться. В предложении ООО Шуньхэ я видел и такой вариант — TIR полногрузные авто. Это говорит о том, что компания покрывает разные потребности, от стандартных до нишевых. Цена за кг в TIR обычно выше, но ты платишь за скорость и предсказуемость транзита.

Скрытые ловушки и как на них не напороться

Помимо базовой ставки, есть куча моментов, которые могут ?съесть? бюджет. Самые частые — это простои. Допустим, документы из Китая пришли с ошибками (неверный код ТН ВЭД, опечатки в инвойсе). Таможня останавливает оформление. Груз стоит на складе временного хранения (СВХ). А СВХ — это платно, причём с каждым днём дороже. Итог: к стоимости перевозки добавляются немалые складские расходы. Или другой случай: сезонность. Под Новый год или перед китайским Новым годом цены взлетают, а свободных машин или контейнеров может не быть. Если ты не заложил этот временной и финансовый буфер, сорвёшь поставки.

Ещё одна ловушка — ?просто транспортировка?. Это когда перевозчик берёт на себя только физическое перемещение, а все таможенные и документальные вопросы — на стороне клиента. Кажется, что сэкономил. Но если у тебя нет своего опытного декларанта, который знает все нюансы растаможки именно твоего товара, можно влететь на штрафы или затянуть процесс на недели. Поэтому я сейчас всегда склоняю клиентов к варианту с полной таможенной очисткой и налогами, особенно для первых, пробных партий. Да, дороже сразу. Зато голова не болит, и ты точно знаешь конечную стоимость владения товаром на своём складе в России.

Кстати, о складе. Упомянутая компания ООО Шуньхэ предлагает интересную опцию — складирование в Москве с последующей отправкой на маркетплейсы. Для тех, кто работает с WB или Ozon, это не просто логистика, а готовое комплексное решение. Ты избавляешься от головной боли с поиском московского склада, приёмкой, переупаковкой под требования площадок. В таком случае ?цена за кг? трансформируется в стоимость полного цикла услуги, и её уже можно адекватно заложить в себестоимость товара.

Из личного опыта: когда низкая цена обернулась проблемами

Расскажу случай. Как-то раз мы искали перевозчика для партии оборудования. Нашёлся один, который дал фантастически низкую ставку за килограмм при железнодорожных перевозках. Всё оформили, отправили. А потом началось. Оказалось, что этот перевозчик работает по схеме ?частичной таможенной очистки?, но нам это толком не объяснили. Когда груз пришёл, выяснилось, что нам самим нужно было заранее найти и нанять таможенного брокера в России, подготовить для него полный пакет документов, включая переводы и нотариальное заверение. Груз простоял на СВХ почти месяц, пока мы разбирались. Экономия в 10 копеек за кг обернулась потерями в тысячи долларов на простоях и срочных услугах брокеров.

После этого мы выработали правило: всегда запрашивать детализированный коммерческий оффер, где прописано ВСЁ. Не ?от 3 рублей/кг?, а конкретная ставка для конкретного груза, с указанием, включены ли в неё: фрахт, экспортное оформление в Китае, страхование, таможенное оформление в России (и какое именно — полное или частичное), доставка до склада в Москве. Если компания не может или не хочет дать такую разбивку — это тревожный звоночек.

Сейчас, глядя на сайты логистических операторов, я обращаю внимание именно на детализацию услуг. Как, например, на g796.ru — там чётко сегментированы услуги по видам перевозок и по объёму таможенного сопровождения. Это признак того, что компания сталкивалась с реальными потребностями клиентов и понимает, что универсального ответа на вопрос ?сколько стоит кг? не существует.

Итог: как на самом деле считать стоимость перевозки

Так что же делать с этим пресловутым ?цена за кг?? Использовать его только как отправную точку для глубокого диалога с логистом. Правильный вопрос звучит не ?Сколько стоит килограмм??, а ?Какая будет полная стоимость доставки моей конкретной партии (указать вес, объём, тип товара, коды ТН ВЭД) от двери завода в Китае до двери моего склада в Москве, включая все пошлины и сборы??. Только получив ответ на этот вопрос, можно сравнивать предложения.

Выбор между сборным грузом, полным контейнером или фурой TIR, между полной и частичной растаможкой — это всегда компромисс между стоимостью, скоростью и уровнем собственного контроля. Для регулярных поставок имеет смысл наладить работу с одним партнёром, который предоставляет комплексные решения — от закупки в Китае до доставки на маркетплейс. В долгосрочной перспективе это даёт и стабильность тарифов, и понимание всех процессов.

В конечном счёте, ?цена за кг? — это просто цифра в калькуляции. Гораздо важнее надёжность, прозрачность и способность перевозчика решать проблемы, которые неизбежно возникают на пути груза из Китая. И именно эти, неочевидные на первый взгляд, вещи и определяют, будет ли ваш импортный проект прибыльным или утонет в непредвиденных расходах на логистику.