Транспорт товаров из Китая

Когда говорят про транспорт товаров из Китая, у многих в голове сразу возникает картинка: контейнер, таможня, долгая дорога. Но на практике всё часто упирается в детали, которые в гугле не найдёшь. Например, многие до сих пор считают, что самый дешёвый вариант — это всегда морем. А вот попробуй срочную партию электронных компонентов или сезонный товар вести морем — клиент разорвёт контракт, пока груз будет плыть. Или другая история: все думают про растаможку как про главную боль, но на деле срыв сроков поставки из-за неправильно оформленных сертификатов или просто из-за того, что на китайской стороне груз ?завис? на складе консолидации, случается не реже.

От выбора способа до первой проблемы

Итак, способы. Их вроде бы немного: море, жд, авто, авиа. Но внутри каждого — десятки вариантов, которые и определяют конечную стоимость и срок. Возьмём тот же транспорт товаров из Китая автомобилями. Многие клиенты просят ?TIR, только TIR?, потому что наслышаны о беспрепятственном проезде. Логистик, который просто берёт в работу, не копнув глубже, потом получает сюрприз. TIR — это ведь только про транзит. А если товар идёт в Россию на импорт? Тогда нужна полная таможенная очистка. Или частичная, если речь о поставке на склад в Казахстане с дальнейшей переотправкой. Вот тут и начинается настоящая работа: объяснить клиенту разницу между ?просто транспортировкой?, ?частичной очисткой? и ?полной очисткой с налогами?. Это не придирки, это вопросы финансовой модели всей сделки.

Например, был у меня случай с поставкой оборудования для пищевого производства. Клиент изначально хотел TIR из Гуанчжоу до Москвы. Но при детальном расчёте выяснилось, что с учётом всех пошлин и НДС, которые всё равно придётся платить при ввозе, выгоднее было везти тем же автотранспортом, но с оформлением полной таможенной очистки уже на границе Казахстана. Сэкономили не столько на самой перевозке, сколько на времени простотаможки в России и на хранении. Но для такого решения нужно было чётко понимать номенклатуру товара, коды ТН ВЭД и иметь проверенного партнёра на границе для оперативного оформления. Такие вещи в прайс-листах не пишут.

Или железная дорога. Казалось бы, стабильно и дёшево. Но вот нюанс: отправка полным контейнером (FCL) — это одно, а если груза мало? Тогда сборный груз (LCL). И здесь главный риск — сроки консолидации. Груз может неделю лежать на складе в Шэньчжэне, пока не наберётся полный контейнер. И эту неделю клиент не планировал. Поэтому в договоре с китайским агентом мы теперь всегда отдельным пунктом прописываем максимальный срок консолидации. Если превышает — ищем другие варианты, иногда даже выгоднее отправить малотоннажным авто. Это и есть та самая ?оперативность?, за которую клиенты готовы платить.

Про таможню и документы: где ловушки

Таможня — это отдельная вселенная. Самый частый провал у новичков — неверное определение кода ТН ВЭД. Кажется, что код для, скажем, ?USB-кабеля? очевиден. Но если в этом кабеле есть светодиодная индикация, это уже может быть другой код, с другой ставкой пошлины. Я сам однажды попал на этом: задекларировали как ?электрические провода?, а инспектор переквалифицировал в ?осветительные приборы?. Разница в пошлине — плюс 7%. Убыток съели сами, клиенту менять стоимость посреди процесса было нельзя.

Вторая ловушка — сертификаты. Китайские поставщики часто выдают сертификаты, которые не соответствуют требованиям ЕАЭС. Особенно это касается всего, что связано с безопасностью: детские товары, электроника, продукты питания. Была история с поставкой игрушек. Поставщик предоставил сертификат соответствия, но российский орган по сертификации его не принял — протоколы испытаний отличались. Пришлось везти образцы в аккредитованную лабораторию в России, получать новый сертификат. Груз месяц простоял на СВХ, штрафы за простой были огромными. Теперь в контракте с китайцами прописываем жёсткое условие: сертификаты должны быть оформлены по стандартам ЕАЭС, с указанием конкретных регламентов. И проверяем их заранее, до отгрузки.

И третий момент, про который мало говорят, — это стоимость товара в инвойсе. Некоторые клиенты просят указать сумму меньше реальной, чтобы снизить таможенные платежи. Краткосрочная выгода оборачивается огромными рисками. Во-первых, это нарушение закона. Во-вторых, если таможня заподозрит несоответствие (а у них есть ориентировочные цены по многим товарным группам), то груз задержат, будет экспертиза, штраф и доначисление платежей. Время потеряно, репутация подорвана. Мы всегда настаиваем на реальной стоимости. Если нужно легально оптимизировать платежи, есть другие пути — например, правильный выбор кода ТН ВЭД или использование таможенных процедур вроде временного ввоза.

Комплексный подход: от закупки до полки маркетплейса

Сейчас многие клиенты хотят не просто транспорт товаров из Китая, а полный цикл. Особенно это актуально для продавцов на Wildberries и Ozon. Им не нужен контейнер в порту, им нужен товар, разложенный по коробкам и уже зарегистрированный на их складах маркетплейсов. Вот здесь логистика превращается в supply chain management. Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, как раз и строила свои процессы под эту задачу.

Возьмём типичный кейс. Клиент находит товар на 1688.com. Раньше он сам мучился с коммуникацией, поиском инспектора, переводом денег, а потом ещё искал логиста для доставки. Сейчас он передаёт нам ссылку. Наши специалисты в Китае проводят переговоры с фабрикой, проверяют образцы, организуют оплату. Параллельно мы уже просчитываем логистику: если товар лёгкий и объёмный, возможно, выгоднее сборный авиагруз. Если тяжёлый и не срочный — жд. Главное, чтобы к моменту готовности товара на фабрике у нас уже было готово решение и забронирован транспорт.

Далее — транспортировка. Допустим, везём жд контейнером с полной таможенной очисткой в Москве. Но мы не останавливаемся на таможне. Груз едет прямо на наш склад консолидации в Москве. Здесь происходит распаковка, проверка (ведь бывает, что пришло 10000 единиц, а по факту 9995), маркировка (если нужно), подготовка к приёмке маркетплейсом. Мы формируем паллеты или коробки строго по требованиям WB или Ozon, готовим все документы. Потом собственным или наёмным транспортом везём груз на склад маркетплейса. Для клиента это выглядит как чёрный ящик: он дал задание и ссылку, а через N дней получил уведомление, что его товар доступен для продажи на площадке. Вся головная боль — на нас. Подробнее о наших услугах можно посмотреть на сайте g796.ru.

С чем ещё сталкиваешься в реальной работе

Помимо очевидных вещей, есть куча мелких, но важных моментов. Например, сезонность. В преддверии Нового года или ?чёрной пятницы? цены на авиаперевозки взлетают, а сроки доставки сборных морских контейнеров растягиваются из-за перегруза портов. Нужно заранее предупреждать клиентов и планировать закупки с запасом. Или политические моменты. Санкции, изменения в регулировании — всё это напрямую влияет на логистику. Какие-то маршруты закрываются, появляются новые, меняются правила оформления. Нужно постоянно мониторить информацию, иметь альтернативных перевозчиков и агентов в разных странах.

Ещё один момент — страхование. Многие экономят и отказываются от страховки. Но один случай с пожаром в контейнере или с затоплением груза в порту из-за шторма может разорить и клиента, и логистическую компанию, если она взяла на себя ответственность. Мы всегда настоятельно рекомендуем страховать груз, особенно дорогостоящий. И сами работаем только с проверенными страховыми компаниями, которые реально выплачивают возмещение.

И конечно, коммуникация. Китайские партнёры работают в своём ритме, со своими праздниками (Китайский Новый год — это почти месяц простоя). Нужно выстраивать отношения так, чтобы они предупреждали о проблемах заранее, а не постфактум. Иногда помогает наличие своего представителя или тесный контакт с проверенным агентом на месте. Без доверия и чётких договорённостей на всех этапах цепочка рвётся в самом неожиданном месте.

Вместо заключения: мысль по итогам

Так что, транспорт товаров из Китая — это далеко не только про физическое перемещение коробок из точки А в точку Б. Это комплексная задача, где успех зависит от десятков деталей: от правильного выбора кода ТН ВЭД и сертификата до организации плавной стыковки транспорта и склада. Это постоянный анализ, переговоры, работа с рисками. Клиенты, которые приходят просто за ?дешёвой доставкой?, часто потом ценят именно эту комплексную работу и прозрачность. Потому что в конечном счёте их бизнесу нужна не низкая ставка за километр, а предсказуемая стоимость и срок поставки товара на полку. И ради этого стоит разбираться во всех этих тонкостях, набивая шишки и накапливая тот самый опыт, который не купишь и не найдёшь в общих статьях в интернете.