Транс-груз

Когда слышишь ?транс-груз?, многие сразу представляют просто перемещение коробки из точки А в точку Б. Но в этом-то и кроется главный подвох. На деле, за этими двумя слогами — целая вселенная нюансов, от выбора типа таможенного оформления до подбора машины под конкретный габарит. И каждый раз это не шаблон, а новая головоломка.

От термина к практике: что скрывает ?транс-груз?

В нашей работе, например в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, под транс-грузом понимается вся цепочка. Это не только фура на трассе. Это, скажем, сборный груз из Шанхая, где нужно грамотно консолидировать паллеты от трех разных поставщиков, чтобы не переплачивать за объем. Это расчет — везти его авто или выгоднее отправить жд контейнером, учитывая сроки и бюджет клиента. Полная таможенная очистка с налогами, частичная или просто транспортировка — каждый вариант требует своей подготовки документов и своего контрагента на границе. Ошибка в выборе на этом этапе может съесть всю маржу.

Часто сталкиваюсь с запросом: ?Нам нужно просто перевезти?. Начинаешь выяснять детали — а товар-то требует сертификации, или упаковка не соответствует нормам перевозки ADR. Вот тут и начинается настоящая работа. ?Просто перевезти? не бывает. Бывает грамотно спланированный транс-груз, где учтены все эти ?мелочи?. На нашем сайте g796.ru мы как раз стараемся описать эти опции, но сухое перечисление услуг не передает всей кухни.

Помню один случай с доставкой оборудования в Москву. Клиент настаивал на TIR, мол, быстрее. Но по факту, из-за очередей на границе и необходимости полного таможенного оформления с налогами внутри страны, жд контейнер с частичной очисткой оказался на неделю дешевле и надежнее по срокам. Пришлось буквально на пальцах объяснять разницу в процедурах. Это и есть та самая практическая ценность — не продать первую попавшуюся услугу, а найти оптимальный путь.

Железная дорога vs Авто: вечный спор и реальные цифры

Жд перевозки полными контейнерами — это отдельная песня. Многие думают, что это долго и сложно. Да, бумаг больше, отслеживание иногда требует звонков напрямую на станцию, а не просто отслеживания по трек-номеру. Но когда объем от 70 кубов и выше, а сроки не горят — экономия может быть 20-30% против фуры. Ключевой момент — ?с полной таможенной очисткой и налогами?. Если груз идет по жд, часто логичнее и дешевле растаможить его сразу по прибытии, чем везти потом на склад временного хранения и оформлять там.

Авто — это гибкость. Сборные грузы — наш хлеб на ближней дистанции, из Китая в Россию. Тут важно правильно собрать машину. Иногда ждешь-ждешь последнего отправителя, а он задерживает отправку, и весь график съезжает. Риски. Но для клиента, у которого 2-3 паллеты, это единственный экономичный вариант. Полногрузные авто, особенно TIR, хороши для door-to-door, когда нужна единая ответственность от склада в Китае до склада в Москве. Но и тут есть нюанс — не все товары можно провезти по карнету TIR без вскрытия на границе, нужно заранее сверяться с положениями.

А вот смешанные перевозки — тема для отдельного разговора. Иногда оптимально довезти груз до Алма-Аты жд, а там перегрузить на авто для финальной доставки по России. Считаешь, сравниваешь, предлагаешь клиенту. Наша задача как ООО Шуньхэ — быть именно таким связующим звеном, который видит всю карту, а не только свой участок.

Комплексные решения: от закупки до полки маркетплейса

Сейчас все чаще клиенты хотят не просто транс-груз, а полный цикл. Как у нас в компании и заявлено: закупки в Китае, оплата, транспортировка, складирование в Москве, растаможка, и потом уже доставка на склады WB и Ozon. Звучит гладко, но на практике каждая точка — это потенциальный затык.

Закупки. Казалось бы, что сложного? Но без своего проверенного инспектора на месте или надежного агента можно получить не тот товар или с задержкой производства. Мы обычно работаем по принципу escrow или через аккредитив, чтобы защитить интересы клиента. Но это дополнительные расходы и время. Не все готовы на это идти, пока не столкнутся с проблемой лицом к лицу.

Складирование в Москве — это отдельная история. Не любой склад подойдет для товаров с маркетплейсов. Нужен EAN-штрихкод, нужна приемка по определенному протоколу, подготовка к отправке в fulfillment. Мы долго подбирали партнеров, которые не просто дадут квадратные метры, а будут работать в этой экосистеме. Иначе весь смысл комплексной услуги теряется — клиент снова получает головную боль на финальном, самом важном этапе.

Провалы и уроки: без этого опыта не бывает

Рассказывать только об успехах — нечестно. Был у нас проект, казалось бы, стандартный: авто TIR с полным оформлением. Но не учли сезонный пик на казахстанской границе. Машина простояла там не 3 дня, как планировалось, а 12. Клиент по срокам бился в истерике, штрафы за простой нам потом еще долго снились. Вывод? Теперь для критичных по времени грузов всегда закладываем ?подушку? и заранее мониторим обстановку на погранпереходах через контакты, а не через общие сводки.

Другой случай — с жд контейнером. Отправили, все хорошо. А на въезде в РФ выяснилось, что у получателя изменились реквизиты, и на таможенной декларации стоит старое юрлицо. Контейнер попал на СВХ, начали накручиваться costs за хранение. Пришлось срочно делать переоформление, терять время и деньги. Теперь у нас в чек-листе обязательный пункт за 10 дней до прибытия: ?Подтвердите актуальность реквизитов и наличие действующего договора с таможенным представителем?. Мелочь? Мелочь. Которая стоит больших нервов.

Именно такие кочки и формируют тот самый профессиональный взгляд. Когда уже на этапе обсуждения с клиентом ты мысленно прокручиваешь не только идеальный сценарий, а спрашиваешь: ?А если на границе...?, ?А если у поставщика...?. Это не пессимизм, это реализм.

Итоги без глянца: транс-груз как живой организм

Так к чему все это? Транс-груз — это не статичная услуга из прайс-листа. Это динамичный процесс, где успех зависит от сотни деталей: от компетенции менеджера, который знает, что такое INCOTERMS 2020 наизусть, до надежности водителя-дальнобойщика где-нибудь под Новосибирском. Компании вроде нашей, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, существуют не для того, чтобы дать самую низкую цену в выдаче поисковика. А для того, чтобы быть тем самым звеном, которое превращает сложную, рискованную цепочку в управляемый и предсказуемый процесс.

Главный показатель для меня — когда клиент после первой сложной поставки возвращается со словами: ?Давайте вот еще такой груз, но с другими параметрами?. Значит, удалось не просто перевезти, а создать доверие. А доверие в нашем деле — это и есть тот самый невидимый, но самый важный компонент любого транс-груза. Все остальное — техника, и ее можно найти где угодно.

Поэтому, когда в следующий раз будете выбирать партнера, смотрите не на красивые слова на сайте вроде g796.ru, а на готовность обсуждать подводные камни, на вопросы, которые вам задают. Если их нет — стоит насторожиться. Потому что тихий, ровный транс-груз без вопросов — это либо чудо, либо вы еще не увидели счета за хранение на СВХ.