Трек-номер посылки из Китая на Ozon

Когда слышишь ?трек-номер посылки из Китая на Ozon?, многие продавцы сразу думают о простом отслеживании типа ?отправлено-в пути-получено?. Но на практике, особенно при работе с маркетплейсом, этот набор цифр и букв — часто головная боль. Основная ошибка — считать, что трек от китайского поставщика автоматически станет рабочим треком в личном кабинете Ozon. Так не бывает. Если только вы не работаете по схеме FBO и груз не проходит через официальные процедуры Ozon, включая их систему приемки и маркировки. Часто продавцы, особенно начинающие, получают от поставщика в Китае какой-нибудь внутренний китайский трек, например, от SF Express или YTO, и ждут, что он ?превратится? в трек Ozon. Это не так. Этот номер нужен, в первую очередь, вам и вашему логисту, чтобы понять, где физически находится груз до момента его таможенного оформления и передачи на склад Ozon или ваш склад в России.

Почему ?китайский? трек и ?озоновский? трек — это разные вещи

Давайте разберем на пальцах. Вы заказали товар у фабрики в Иу. Они дают вам трек-номер посылки из Китая для отслеживания по территории Китая. Груз едет до склада консолидации или напрямую к вашему экспедитору на границе (например, в Алматы или в Маньчжурии). До этого момента ваш ?китайский? трек жив. Дальше начинается самое интересное. Груз нужно растаможить. И вот здесь, в зависимости от выбранной схемы, трекинг может ?оборваться? для публичных сервисов вроде 17track.

Почему? Потому что дальше груз может ехать сборным контейнером или фурой. Ему присваивается новый транспортный накладной документ, например, CMR. И этот номер уже не отследить в простом трекере посылок. Его статусы видны только экспедитору во внутренних системах. Это первый момент, где новички теряются — груз как будто пропадает на 2-3 недели. На самом деле он едет, просто вы смотрите не на тот индикатор.

Второй ключевой момент — прибытие в Россию. Если вы везете груз для Ozon по схеме FBO, то после таможни он должен быть доставлен на склад Ozon. И вот здесь появляется тот самый трек-номер на Ozon, но это уже не транспортный трек, а идентификатор приемки на складе маркетплейса. Его генерирует система Ozon, когда вы создаете поставку в личном кабинете и указываете данные прибывающего груза. И он привязывается к транспортным документам вашего экспедитора. Если эта привязка не сделана корректно, груз зависнет на приемке.

Роль экспедитора: от китайского трека до приемки на Ozon

Вот здесь без нормального экспедитора, который понимает всю цепочку, делать нечего. Возьмем, к примеру, компанию ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления (сайт https://www.g796.ru). Они как раз закрывают полный цикл: закупка в Китае, оплата, транспортировка, складирование в Москве и, что критично, доставка на склады WB и Ozon. В их работе трек-номер посылки из Китая на Ozon — это не один номер, а целый набор идентификаторов на разных этапах.

Их логистические схемы, как указано на сайте, включают авто- и ж/д перевозки с разными таможенными вариантами. Так вот, при выборе, скажем, ?автоперевозки сборных грузов с полной таможенной очисткой?, они, получив от вас китайский трек, контролируют груз до своего склада в Китае. Потом формируют сборную машину, оформляют все документы. И вот здесь они должны предоставить вам релевантные данные для создания поставки в Ozon: номер TIR или CMR, описание груза, вес-габариты. Без этого вы не создадите поставку и не получите тот самый финальный номер для отслеживания в ЛК Ozon.

На практике бывало, что экспедитор присылал данные с опозданием или с ошибками в номенклатуре. Ozon отклоняет поставку, если в системе заявлено 1000 единиц товара А, а в накладной от экспедитора написано обобщенно ?электронные товары, 100 коробок?. Приемка встает, товар не попадает на витрину, деньги заморожены. Поэтому важно, чтобы экспедитор давал именно те формулировки, которые вы заносите в Ozon.

Типичные проблемы и ?подводные камни? в отслеживании

Одна из самых частых проблем — ?мертвый? трек. Вы вбиваете номер от поставщика в трекер, а там статус ?информация ожидается? неделями. Это не всегда значит, что груз потерян. Часто поставщик дает трек, но физически отвозит груз на склад консолидации раз в неделю. Или использует мелкого локального перевозчика, данные которого не интегрированы в международные трекеры. Здесь нужно не паниковать, а стучаться к поставщику за внутренним скриншотом системы перевозчика. Иногда помогает проверка на сайте самого перевозчика, а не в агрегаторе.

Другая история — смена трека на границе. Как я уже говорил, китайский трек может перестать обновляться на границе Казахстана или Беларуси. Хороший экспедитор должен заранее предупредить: ?С такого-то числа отслеживайте по этому CMR-номеру в нашей системе?. Но не все это делают. Поэтому вопрос ?Где мой груз?? после исчезновения китайского трека — самый популярный у клиентов.

И третий камень — несоответствие данных. Допустим, вы отследили, что груз прибыл на таможню в Москву. А в ЛК Ozon статус поставки все еще ?Ожидается?. Причина может быть в задержке таможенного оформления или, что хуже, в проблемах с документами. Таможня может запросить дополнительные сертификаты, и пока ваш экспедитор их решает, время идет. В этот момент трек-номер посылки молчит, потому что физически груз стоит. Нужен прямой контакт с экспедитором для понимания сути задержки.

Как выстроить процесс, чтобы не сходить с ума

Исходя из горького опыта, выстраиваю теперь процесс так. Первое: выбираю экспедитора, который работает именно с маркетплейсами. Как та же ООО Шуньхэ, у которых в услугах прямо прописана ?доставка на склады маркетплейсов?. Это значит, у них есть опыт и, скорее всего, налаженные процессы стыковки с Ozon.

Второе: сразу при старте поставки оговариваю, какие данные и в каком виде мне нужны от них для создания поставки в ЛК Ozon. Лучше письменно. Чтобы не было: ?А мы думали, вы сами все знаете?.

Третье: веду свою таблицу. Столбцы: внутренний китайский трек, дата выдачи, поставщик, номер CMR/TIR (от экспедитора), дата передачи экспедитору, номер поставки в Ozon, статус в Ozon, комментарии. Это помогает видеть всю картину и не теряться. Потому что когда ведешь 10-15 поставок параллельно, в голове все не удержишь.

Четвертое: не полагаюсь на автоматические уведомления. Раз в 2-3 дня сам проверяю статусы по ключевым точкам: выход с склада в Китае, прибытие на склад консолидации, пересечение границы, прибытие на таможню в РФ, завершение таможни, отправка на склад Ozon. Если статус не меняется дольше обычного — пишу экспедитору.

Заключительные мысли: трек-номер как инструмент контроля, а не гарантия

В итоге, хочу сказать, что трек-номер посылки из Китая на Ozon — это не волшебная палочка. Это лишь инструмент видимости в длинной и сложной цепочке. Его наличие не гарантирует, что груз приедет вовремя и в целости. Гарантирует это выстроенный процесс и надежные партнеры на каждом этапе: от проверенного поставщика в Китае, который не кинет с документами, до экспедитора, который не просто перевезет коробку, а понимает специфику приемки на маркетплейсах.

Часто вся экономия на логистике съедается одним простоем на таможне или отказом в приемке Ozon из-за неправильно оформленных документов. Поэтому сейчас я смотрю не на самую низкую цену за килограмм, а на комплексное предложение. Когда компания, как упомянутая ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, берет на себя закупку, оплату, доставку и сдачу на склад, это снижает количество точек, где может произойти сбой. И тогда любой трек-номер, китайский или озоновский, становится просто спокойной справочной информацией, а не источником постоянного стресса.

Главный вывод, который я сделал: в этом деле нельзя быть пассивным. Нужно понимать путь груза глубже, чем просто вбить номер в строку поиска. Задавать вопросы экспедитору, требовать четких данных, сверять документы. Только тогда эти странные наборы цифр и букв начинают работать на вас, а не против вас.