Цена груза из Китая

Когда клиенты спрашивают про цену груза из Китая, многие ожидают услышать одну цифру — ?столько-то за килограмм?. И это первая ошибка. На деле, эта ?цена? — не ставка, а итог целого набора решений. Самый частый вопрос в нашей практике: ?Почему у вас дороже, чем мне назвали в другой компании??. Обычно начинаешь объяснять, а человек уже не слушает — ушел к тому, кто дал красивую низкую цифру. Потом, через месяц, звонят снова: ?Там оказались скрытые платежи, контейнер месяц стоял на границе, за хранение набежало…?. История старая как мир.

Из чего складывается та самая цена

Возьмем, к примеру, автомобильные перевозки сборных грузов. Клиент видит: ?от 1 доллара за кг?. Звучит здорово. Но это цена только за движение фуры по маршруту, скажем, от склада в Гуанчжоу до склада в Москве. А если у вас товар на заводе в Иу? Нужен внутренний транспорт в Китае — это плюс. Упаковка на паллеты для безопасной перевозки в общем трейлере? Снова плюс. Страховка? Часто ее экономят, но я всегда советую не пропускать этот пункт, особенно для электроники или хрупких товаров.

Таможня — это отдельная песня. ?С полной таможенной очисткой и налогами? — это когда мы сами, как ООО Шуньхэ, выступаем декларантом и платим все НДС, пошлины за клиента. Цена в этом случае будет максимально прозрачной и ?под ключ?. Но многие выбирают ?частичную очистку? или ?просто транспортировку?, чтобы сэкономить, делегируя растаможку получателю в России. Тут и кроется ловушка: если у получателя нет опыта, груз может зависнуть, а стоимость конечных услуг возрастет в разы. Я видел случаи, когда такая ?экономия? оборачивалась дополнительными 20-30% расходов и двухнедельной задержкой.

И еще один нюанс, о котором часто забывают — сезонность. Зимой, особенно перед Новым годом, цена груза из Китая на автотранспорт может подскочить на 15-20% просто из-за ажиотажа и очередей на границе. Железнодорожные перевозки полными контейнерами в этом плане стабильнее по графику, но их цена сильно привязана к курсу юаня и доллара, а также к загрузке транзитных мощностей. Бывало, заключали договор по одной ставке, а к моменту отправки приходилось мягко объяснять клиенту про корректировку из-за скачка валюты.

Железная дорога vs TIR: неочевидный выбор

Многие считают, что железная дорога — это долго, а TIR (те самые полногрузные авто) — быстро. В целом да, но не всегда. Если точка отправки — глубинка Китая, а не припортовая зона, то логистика до станции погрузки в контейнер может съесть кучу времени. Иногда авто из Уханя в Москву через Казахстан приходит быстрее, чем ж/д контейнер, который ждет формирования состава в Хоргосе неделю.

Стоимость. Здесь правило простое: чем больше объем и чем меньше срочность, тем выгоднее ж/д. Но если груз не терпит долгой тряски или требует особого температурного режима в пути, то TIR, несмотря на цену, будет единственно верным решением. Мы как-то отправляли партию химических реактивов — только авто с полным таможенным оформлением и постоянным мониторингом температуры в кузове. Цена груза была высокой, но альтернатив просто не существовало.

Интересный кейс был с клиентом, который хотел привезти оборудование для цеха. Габариты — нестандартные. Железная дорога требовала специальной погрузки и разрешений, что сводило на нет всю экономию. Посчитали все варианты и остановились на TIR с частичной таможенной очисткой на границе. Клиент, как получатель, сам занимался финальным оформлением по месту, имея на руках все наши документы. Получилось и быстрее, и в итоге дешевле первоначального плана.

Скрытые факторы, которые бьют по карману

Помимо базового тарифа, есть вещи, которые новички в импорте просто не учитывают. Первое — упаковка. Китайские поставщики часто экономят на ней, паллеты бывают хлипкими. Если везти такой груз в сборном трейлере, он может быть поврежден другими коробками. Мы всегда рекомендуем либо укреплять упаковку на месте (у нас есть партнеры на основных складах в Китае), либо заказывать отдельное место в трейлере. Да, это увеличивает цену груза из Китая, но спасает товар.

Второе — документы. Неправильно оформленная инвойс-спецификация, отсутствие сертификатов происхождения — гарантия задержки на таможне. И это не просто ?пару дней подождем?. Это платное время простоя фуры, штрафы и нервотрепка. Наша компания, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, именно поэтому предлагает комплекс: закупки, оплата, транспортировка. Мы контролируем цепочку с момента заказа, поэтому документы готовятся корректно изначально. Это не реклама, а констатация факта — так просто надежнее.

Третье — финальная логистика в России. Цена часто указывается ?до Москвы?. А если вам в Екатеринбург? Нужен перегруз, еще один перевозчик. Здесь очень помогает наша опция ?складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов WB и Ozon?. Для тех, кто работает с этими площадками, это идеальный вариант. Груз приехал, прошел таможню, мы его приняли на склад, рассортировали по требованиям маркетплейсов и отправили малыми партиями на их фулфилменты. Общая стоимость логистики в пересчете на единицу товара снижается, хотя изначальная ?цена доставки из Китая? казалась клиенту не самой низкой на рынке.

Провалы, которые учат

Был у нас опыт, о котором не люблю вспоминать, но он поучительный. Клиент настаивал на максимальной экономии. Выбрали вариант с ?просто транспортировкой? ж/д контейнером, всю таможню он брал на себя через своего брокера. Мы отгрузили, отправили, предоставили все документы. А дальше — тишина. Через три недели звонок: ?Контейнер на Внукове, но таможня не выпускает, брокер что-то напутал с кодами ТН ВЭД, требуют досмотр, нужен ваш человек?. Пришлось экстренно подключаться, договариваться, везти специалиста. Клиент в итоге заплатил в два раза больше, чем если бы изначально взял пакет ?с полной очисткой?. И время потерял безвозвратно. С тех пор я всегда очень жестко задаю вопросы о готовности клиента к самостоятельному оформлению.

Еще один момент — неправильная оценка объема. Клиент говорит: ?10 кубометров?. Приезжает груз — 13.5. А в контейнере или фуре место жестко ограничено. Приходится либо доплачивать за неучтенный объем по более высокому тарифу, либо оставлять часть на складе в Китае и ждать следующей отправки. И то, и другое — лишние расходы и недовольство. Теперь мы всегда просим фотографии упакованного груза, паллет, замеры. Лучше потратить время на уточнения, чем потом разбираться с проблемами.

Так как же считать правильно?

Не существует волшебного калькулятора, который даст точную цифру. Есть алгоритм. 1) Точные параметры груза: вес, объем, габариты, характер (хрупкое, опасное и т.д.). 2) Точные адреса: от двери завода в Китае до двери вашего склада или до нашего склада в Москве. 3) Выбор таможенного режима (полная, частичная очистка или просто транспорт). 4) Учет дополнительных услуг: страхование, упаковка, хранение. 5) Заложение рисков (сезонность, курс).

Именно поэтому на сайте g796.ru мы не вывешиваем простую таблицу с ценами. Потому что это вводит в заблуждение. Вместо этого мы описываем основные способы перевозки — автомобильные сборные/полногрузные, ж/д, TIR — и принципы формирования стоимости. Наша цель — не дать самую низкую стартовую цифру, а чтобы итоговая цена груза из Китая для клиента была предсказуемой и соответствовала договоренностям, без сюрпризов в процессе.

В конечном счете, дешевле — не значит экономичнее. Надежная доставка, при которой вы точно знаете, когда груз будет и сколько за все заплатите, часто важнее пары сохраненных сотен долларов. Особенно когда на кону — работа вашего бизнеса, выполнение обязательств перед своими клиентами или запуск производственной линии. Логистика — это не статья расходов, которую нужно минимизировать любой ценой. Это инструмент, который должен работать четко и предсказуемо. И его цена — плата за эту предсказуемость.