Доставка грузов: не просто ?из точки А в точку Б?, а целая логистическая вселенная 

Когда слышишь ?доставка грузов?, первое, что приходит в голову — машина, дорога, ну, может, ещё поезд. На деле же это каша посерьёзнее. Многие клиенты, особенно те, кто только начинает работать с Китаем, думают, что главное — найти самого дешёвого перевозчика. А потом начинаются сюрпризы: то товар на таможне застрял на две недели, то документы не те, то стоимость в итоге выросла вдвое из-за непредвиденных платежей. Сам через это проходил, наблюдал не раз. Суть в том, что доставка грузов — это цепь, и слабым может оказаться любое звено: от завода в Шэньчжэне до склада в Москве.

Авто или ж/д? Выбор, который зависит от мелочей

Вот, к примеру, классическая дилемма: везти сборный груз автофурой или контейнером по железной дороге. Казалось бы, всё просто: авто быстрее, ж/д дешевле. Но не всё так линейно. Авто — это гибкость, особенно для нестандартных габаритов или срочных партий. Но зимой тот же Казахстан может преподнести сюрпризы в виде снежных заносов, и сроки поплывут. Железная дорога предсказуемее по графику, но тут своя головная боль — оформление железнодорожной накладной (СМГС), малейшая ошибка в коде ТН ВЭД — и контейнер на станции простаивает.

У нас в компании, ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления, часто советуем клиенту, отталкиваясь не от абстрактной ?выгоды?, а от специфики его товара. Недавно был случай: заказчик хотел отправить партию оборудования авто, потому что ?так всегда делал?. Посмотрели — габариты впритык, но вес небольшой. Предложили рассмотреть ж/д контейнер с частичной таможенной очисткой. В итоге клиент сэкономил около 15%, а главное — избежал риска повреждения хрупких элементов на дорогах с неидеальным покрытием где-нибудь в Забайкалье. Детали таких решений всегда можно уточнить, изучив наш опыт на https://www.www.g796.ru.

И ещё нюанс, о котором часто забывают: таможенное оформление. Можно выбрать просто транспортировку, а можно — полный комплекс с налогами. Для новичков второй вариант часто безопаснее, хоть и кажется дороже на первый взгляд. Потому что считать все эти пошлины и НДС без опыта — тот ещё квест. Лучше заплатить за услугу, но быть уверенным, что груз не ?зависнет? на границе из-за формальностей.

TIR: не панацея, а инструмент с чёткими границами

Про TIR (или книжку МДП) ходят почти легенды: мол, волшебный пропуск через все границы без задержек. Да, система проверенная, но и она не отменяет реалий. Carnet TIR — это, по сути, международная таможенная гарантия. Она здорово упрощает процедуры на границах, но… Всё зависит от маршрута и благонадёжности перевозчика. Если у перевозчика проблемы с гарантийной ассоциацией, книжку могут просто не принять.

Мы используем TIR для полногрузных авторейсов, особенно когда важна скорость прохождения границ. Но ключевое слово — ?полногрузных?. Для сборных грузов это часто неоправданно и сложно. И вот что важно: даже с TIR таможня может выборочно провести досмотр. Поэтому фраза ?под TIR, с полной таможенной очисткой? — не оксюморон, а частая практика. Клиент платит за то, чтобы мы взяли на себя все эти риски и процедуры, от заполнения деклараций до уплаты налогов.

Помню историю, когда клиент настоял на TIR для небольшой партии, считая, что это сэкономит время. Но из-за того, что груз был сборным и шёл с другими партиями, пришлось ждать формирования полной фуры. Время было потеряно, выгоды — ноль. Вывод: любой инструмент хорош на своём месте. Схему нужно подбирать под груз, а не груз под модную схему.

Сборные грузы (LCL): искусство компоновки и прозрачности

Это, пожалуй, самый востребованный, но и самый сложный для организации сегмент. Доставка сборных грузов — как пазл. Собрать машину или контейнер так, чтобы всё сошлось по весу, объёму, точкам назначения и срокам — это ежедневная работа логистов. Главная проблема здесь — прозрачность для клиента. Он видит только свою коробку, а что происходит с ней на консолидационном складе в Китае — часто тёмный лес.

Мы стараемся выстраивать процесс так, чтобы клиент мог, если не в реальном времени, то регулярно, получать информацию о статусе своего груза: принят на склад, скомплектован, отправлен. И самое главное — чётко объяснять, из чего складывается итоговая стоимость. Потому что кроме базового тарифа за кубометр, есть ещё масса надбавок: за несвоевременную подачу документов, за нестандартную упаковку, за обработку на складе. Когда всё это озвучено заранее — недовольства меньше.

Из практики: один из самых частых ?сбоев? — это как раз документы от отправителя в Китае. Инвойс составлен некорректно, сертификаты не те. И груз уже на нашем складе в Гуанчжоу, а отправить его нельзя. Тут уже нужны не просто перевозчики, а представители на месте, которые могут оперативно связаться с фабрикой и решить проблему. Без своего человека в Китае в этом бизнесе делать нечего — проверено.

Комплексные решения: от закупки до полки маркетплейса

Собственно, к этому сейчас всё и идёт. Клиенту нужно не просто привезти ящик из Китая. Ему нужно найти товар, оплатить его, доставить, растаможить, где-то хранить и, в идеале, отправить напрямую на склады Wildberries или Ozon. Вот эта доставка грузов как часть цепочки — это и есть наша специализация, отражённая в названии компании — снабженческо-сбытовая цепочка управления.

Здесь уже работаем как партнёры, а не как подрядчики. Например, помогаем с инспекцией товара на фабрике перед отгрузкой. Казалось бы, мелочь. Но сколько случаев, когда приезжает груз, а в нём не тот цвет или брак. Убытки колоссальные. Наша задача — минимизировать такие риски на раннем этапе. Или по хранению в Москве: важно не просто сдать склад в аренду, а настроить процессы под конкретного клиента, под его обороты и специфику товара.

Интеграция с маркетплейсами — отдельная тема. У WB и Ozon жёсткие требования к маркировке, упаковке, срокам приёмки. Неподготовленный груз просто не примут на фулфилмент. Мы берём на себя и эту часть: принимаем груз на свой склад, готовим его к передаче по стандартам маркетплейса и отправляем. Для предпринимателя это экономия огромного количества времени и нервов. Вся информация о таком комплексном подходе, который мы развиваем с 2021 года, структурирована на нашем сайте.

Ошибки, которых можно было избежать

В заключение хочется сказать не о успехах, а о типичных проколах. Их анализ полезнее. Самый частый — попытка сэкономить на всём подряд. Сэкономил на страховке груза — потерял всё при ДТП. Сэкономил, выбрав перевозчика с самой низкой ставкой, — получил груз с опозданием на месяц и кучу скрытых платежей. Доставка грузов — это та сфера, где дешевле часто значит дороже в итоге.

Второе — невнимание к документам. Думать, что это ?забота перевозчика?, — ошибка. Клиент должен хотя бы в общих чертах понимать, что такое инвойс, пакинг-лист, сертификат происхождения. Потому что если в инвойсе неверно указана стоимость, будут проблемы с таможенной стоимостью. И это задержки, штрафы, простои.

И главное — не рассматривать логистику как разовую услугу. Это часть бизнес-процесса. Когда находишь постоянного, надёжного партнёра, который понимает твои задачи и растёт вместе с тобой, — это дорогого стоит. Можно строить долгосрочные планы, прогнозировать расходы, масштабироваться. Именно к такому партнёрству мы и стремимся, предлагая не просто транспортировку из Китая в Россию или Казахстан, а управление всей цепочкой. Без лишней красивости, но с пониманием, что в нашем деле результат — это вовремя и без потерь доставленный груз, с которым можно дальше работать.