Доставка карго от 1 кг из Китая: что важно понимать на старте 

Когда видишь запрос ?доставка карго от 1 кг?, сразу представляется простое решение для малого бизнеса или даже частных посылок. Но здесь кроется первый и главный подводный камень: многие думают, что раз вес небольшой, то и процесс будет как с курьерской службой. На деле же, даже отправка одной коробки в 5 кг из Гуанчжоу в Москву — это полноценная логистическая операция со своей спецификой. Основная путаница возникает между понятиями ?мелкий пакет? (часто через почту или экспресс-службы) и именно ?карго?, то есть коммерческого груза, который требует таможенного оформления. И вот тут начинается самое интересное.

Почему ?от 1 кг? — это не про почту, а про консолидацию

Если говорить о настоящих карго-перевозках, то отправка единичной коробки весом в килограмм как самостоятельной партии — почти всегда экономически невыгодна. Стоимость таможенного оформления, документов, логистического сопровождения ?съест? всю выгоду. Поэтому в индустрии работает принцип консолидации (сборных грузов). Ваш груз в 1, 5 или 50 кг помещается в общий контейнер или фуру с грузами других клиентов. Вы платите только за фактически занятый объем и вес. Это и есть суть реальной услуги доставка карго от 1 кг — не вы отправляете одну маленькую коробку, а мы собираем множество таких коробок в одну эффективную партию.

На практике это выглядит так: у вас есть поставщик в Иу. Вы выкупаете товар, он приезжает на наш склад консолидации в Китае. Там его принимают, взвешивают, замеряют, фотографируют для вас. Потом он ждет формирования партии. Скажем, раз в неделю идет машина по направлению в Москву. Вот тут важно: сроки доставки всегда привязаны к этому графику формирования сборных грузов. Не ждите, что ваши 10 кг поедут сразу же — они поедут тогда, когда соберется полная фура. Это ключевой момент для планирования.

Частая ошибка новичков — сравнивать цену за килограмм у разных перевозчиков, вырывая цифру из контекста. Одна компания может давать цену 80 рублей за кг, но с минимальным отправляемым весом от 100 кг и включая только транзит до Москвы. Другая, как, например, наша компания ООО ?Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления?, работает именно с мелкими и средними партиями от 1 кг в рамках сборных грузов, но в стоимость уже может быть заложена, условно, ?полная растаможка? (таможенное оформление с уплатой всех пошлин и налогов) или, наоборот, просто транспортировка до склада. Это надо сразу уточнять. Подробнее о наших направлениях и услугах можно посмотреть на нашем сайте.

Таможня: самая сложная часть даже для маленькой посылки

Вот здесь многие спотыкаются. Допустим, вы везете партию чехлов для телефонов. Казалось бы, что тут сложного? Но для таможни нужно предоставить корректное описание товара, код ТН ВЭД, стоимость, вес, фотографии. И самое главное — определиться с типом оформления. Если вы ИП или юрлицо и ввозите товар для коммерции, вам, скорее всего, нужна ?полная таможенная очистка с уплатой налогов?. Это процесс, который мы берем на себя.

Но есть нюанс. Иногда клиенты просят: ?Сделайте мне просто транспортировку, а оформлением я займусь сам?. Теоретически это возможно. Практически — для человека без опыта это ад. Таможенный инспектор запросит документы, которые нужно подготовить в строгом соответствии с регламентом. Одна ошибка в инвойсе — и груз задерживается, возникают простои, штрафы за хранение. Поэтому, начиная работать с новым клиентом, мы всегда подробно расспрашиваем о конечной цели груза. Чтобы не получилось, как в одном из наших ранних кейсов: клиент заказал ?просто доставку? 30 кг электронных компонентов, а на таможне выяснилось, что на часть товаров нужны сертификаты, которых нет. Груз месяц простоял на СВХ, клиент понес убытки. Теперь мы такой подход исключили — сначала консультация, потом решение.

Отсюда вытекает важный момент в нашей работе: мы предлагаем разные варианты под ключ. Не только автоперевозки сборных грузов, но и помощь с закупкой в Китае, оплатой товара поставщику, доставкой и складированием в Москве. Это особенно актуально для тех, кто работает с маркетплейсами. Привезти товар — это полдела. Нужно еще правильно его принять, промаркировать и отправить на склады Wildberries или Ozon. Мы как раз развиваем это направление как комплексную услугу.

Железная дорога или машина? Выбор для малых партий

Принято считать, что ж/д — это для контейнеров, а машина — для всего. Не совсем. Для сборных грузов, особенно тех, что идут от 1 кг, чаще используется автомобильный транспорт. Он гибче по графику, быстрее формируется партия. Железнодорожные перевозки полными контейнерами (FCL) действительно малоприменимы для микропартий, разве что ваш груз едет как часть чужой консолидированной партии в контейнере, но это уже сложнее логистически.

Но у машин тоже есть свои границы. Зимой, в непогоду, на основных пограничных переходах вроде Забайкальска или Достыка могут возникать многодневные очереди. Это влияет на сроки. Мы всегда закладываем некий ?буфер? в обещанные даты доставки. И честно предупреждаем клиентов о возможных задержках на границе, особенно в пиковые сезоны (перед Новым годом, например). Это не оправдание, а реальность работы на направлении Китай-Россия.

TIR (полногрузные авто с книжкой МДП) — это отличный инструмент для быстрого транзита, но опять же, чаще для крупных партий. Для сборного карго от 1 кг применяется обычная схема с перетаркой или без на границе, в зависимости от выбранного таможенного режима. Вся эта кухня, конечно, остается за нами. Клиенту главное — получить внятный трекинг и понимание, на каком этапе его товар.

Упаковка, страховка и прочие ?мелочи?, которые решают все

Отправляя первую партию, все сосредоточены на цене и сроках. А потом приходит фото с нашего склада в Китае: товар лежит в рваной коробке, перемотанный скотчем. Или того хуже — приходит претензия: ?Пришло 10 из 12 коробок?. А где две? Потерялись при перегрузке. Поэтому теперь мы всегда настаиваем на двух вещах: прочная, однородная упаковка (желательно, коробки одного размера для удобства штабелирования) и четкая, читаемая маркировка на русском языке. Это снижает риски.

Страховка — отдельная тема. Многие экономят. Но при перевозке сборным грузом риск повреждения или потери единицы груза, хоть и небольшой, есть. Мы всегда рекомендуем застраховать груз, особенно если везете что-то хрупкое или относительно дорогое. Да, это добавит к стоимости, но спасет нервы. У нас были случаи, когда при растаможке на СВХ вскрывали случайно не ту паллету и потом долго искали, куда деть вскрытый груз. Хорошо, что он был застрахован.

И еще про складирование. Наш склад в Москве — не просто помещение. Это точка, где можно провести инспекцию товара после долгого пути, переупаковать, наклеить этикетки маркетплейсов. Часто клиенты, которые везут товар первый раз, не учитывают требования Ozon по упаковке. Товар приходит, а сдать его нельзя. Приходится организовывать дополнительную услугу по приведению в соответствие. Лучше, конечно, узнавать эти требования до отправки груза из Китая.

Итог: на что смотреть, выбирая перевозчика для мелких партий

Итак, если вам нужна именно доставка карго от 1 кг, смотрите не на красивую цифру цены за кг, а на комплекс условий. Есть ли у компании свои склады консолидации в Китае? Как часто отправляются сборные машины/контейнеры по вашему направлению? Что именно входит в стоимость (транспорт, таможенное оформление, какие именно услуги по оформлению)? Как организована работа с документами и информирование клиента?

Наша компания, ООО ?Шуньхэ?, с 2021 года фокусируется на работе с малым и средним бизнесом на направлениях Китай-Россия, Китай-Казахстан, Китай-Киргизия. Мы нарочно не беремся за огромные контракты, чтобы сохранить гибкость и внимание к тем, кто везет партии от одного килограмма. Мы прошли через свои ошибки, набили шишки на таможенных вопросах и теперь выстроили процессы, которые минимизируют риски для клиента.

Самое главное — не бояться задавать вопросы. Спросите: ?А что будет, если мой груз застрянет на границе??, ?Как вы будете действовать, если на складе в Китае обнаружится брак??, ?Можете ли вы показать пример заполнения инвойса для моих товаров??. Ответы на эти вопросы скажут о профессионализме перевозчика куда больше, чем рекламные слоганы. Удачи в поставках!