Оплата за продажу товара логистика: как не прогореть на транспортных расходах 

Вот смотрю на эту связку — оплата за продажу товара и логистика — и вспоминаю, сколько раз видел, как предприниматели закладывают в стоимость товара только закупочную цену, а потом оказывается, что логистика съела всю маржу. Особенно это касается тех, кто только начинает работать с Китаем или Европой.

Где прячутся скрытые расходы

Когда мы в ООО Шуньхэ только начинали, думали: берем машину, платим за перевозку — и все. Ан нет. Например, при автомобильных перевозках сборных грузов клиенты часто не учитывают, что помимо основной ставки будут еще сборы за простой на таможне — а это иногда выходит дороже самой перевозки.

Особенно больно бьет по карману, когда товар уже продан, а ты не можешь его отгрузить, потому что не рассчитал все таможенные нюансы. У нас был случай с партией электроники: заложили стандартные 5 дней на таможенную очистку, а там внезапно потребовали дополнительные сертификаты. В итоге простой обошелся в 40% от стоимости перевозки.

Сейчас всегда советую клиентам закладывать минимум 15-20% от стоимости логистики на непредвиденные расходы. И обязательно прописывать в договоре, кто несет ответственность за задержки — продавец или покупатель.

Железнодорожные перевозки: кажущаяся выгода

Многие переходят на железнодорожные перевозки полными контейнерами, думая сэкономить. Да, ставка за километр действительно ниже, но вот что часто упускают:

Во-первых, сроки. Железная дорога — это не фура, которая поехала сразу. Нужно ждать формирования состава, плюс расписание движения. Как-то раз клиент ждал свою партию оборудования 23 дня вместо обещанных 14.

Во-вторых, дополнительные услуги. Выгрузка, перемещение по территории станции, хранение — все это отдельные позиции в счете. Причем некоторые станции работают по монопольным тарифам.

На сайте https://www.www.g796.ru мы специально сделали калькулятор, где сразу видны все эти дополнительные расходы. Потому что сами через это прошли — когда впервые получили счет за логистику, где основные услуги составляли только 60% от общей суммы.

TIR: не так прост, как кажется

С системой TIR работаем давно, но каждый раз находятся новые подводные камни. Особенно в части оплаты за продажу товара — тут важно четко понимать, когда переходит право собственности.

Была история с одним нашим постоянным клиентом: они отгрузили товар в Европу по предоплате 30%, а когда машина была уже в пути, покупатель отказался от партии. Пришлось искать альтернативные варианты реализации прямо в пути — благо, связи позволяют.

Сейчас всегда рекомендуем при использовании TIR прописывать в инвойсе не просто доставка до склада, а с разбивкой по этапам: отгрузка со склада в Китае — оплата 30%, пересечение границы — еще 40%, прибытие на склад получателя — остаток. Так риски распределяются равномерно.

Таможенная очистка: три варианта ответственности

В нашей компании предлагаем три схемы — с полной таможенной очисткой, частичной или просто транспортировкой. И заметил интересную тенденцию: новички обычно выбирают полную очистку, а опытные — частичную.

Объясню на примере. Брали партию промышленного оборудования из Германии. Клиент — опытный импортер — выбрал частичную очистку: мы занимались только таможенным оформлением, а все сертификаты и разрешения он получал сам. Сэкономил около 15% compared с полным пакетом.

А вот с текстилем из Турции другая история: там клиент взял полную очистку, и правильно сделал — потому что внезапно потребовались дополнительные экспертизы соответствия, о которых мы заранее предупредили.

Из практики ООО Шуньхэ

За годы работы накопили достаточно кейсов, чтобы понимать: универсальных решений нет. Для каждого типа груза и направления нужен индивидуальный подход к расчету оплаты за продажу товара логистика.

Например, при работе со сборными грузами из Китая всегда советуем клиентам объединять несколько поставщиков в одну партию. Недавно помогли сэкономить 28% на доставке компонентов для машиностроения — просто грамотно скомпоновали три разные партии от разных поставщиков в один контейнер.

Или еще момент: многие не учитывают сезонность. Зимой ставки на перевозки из Европы могут быть ниже, но риски задержек из-за погоды — выше. Поэтому в ноябре-декабре часто рекомендуем клиентам ускорять отгрузки, даже если приходится немного переплачивать.

В общем, главный вывод такой: логистика — это не просто доставить из точки А в точку Б. Это сложный процесс, где каждый этап влияет на конечную стоимость товара и вашу прибыль. И подход заложил 10% на доставку почти гарантированно приведет к финансовым потерям.