Оплата за товар производителю логистика 

Когда слышишь оплата за товар производителю логистика, многие сразу думают о простой цепочке: заплатил – получил груз – перевез. Но на деле это скорее паутина взаимосвязанных решений, где каждый шаг влияет на три других. Я лет семь работаю с китайскими производителями, и до сих пор сталкиваюсь с нюансами, которые не описаны в учебниках.

Где кроются подводные камни в расчетах

Например, в 2019 мы заказали партию промышленных уплотнителей – казалось бы, все просчитали. Но не учли, что производитель выставил счет с учетом логистики до порта, а мы планировали от своего склада в Гуанчжоу. Разница в 3% от суммы заказа просто испарилась из-за нестыковки в терминах.

Особенно критично с такими товарами, как оборудование – там часто требуется особая упаковка, а это допрасходы. Производители любят включать в оплату за товар базовую упаковку, но если груз идет морем в контейнере – нужны стрейч-пленка, деревянные каркасы. Это те 5-7%, о которых молчат в первоначальных переговорах.

Сейчас всегда уточняю: Эта стоимость включает подготовку к международной перевозке или только фабричный выход? Мелочь, а спасает от неприятных сюрпризов.

Как транспорт влияет на схему оплат

Возьмем нашу недавнюю поставку через ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления – перевозили текстильное оборудование из Нинбо. Выбрали комбинированную схему: море + ж/д. Производитель настаивал на 100% предоплате, но мы разбили на 70% перед отгрузкой и 30% после прибытия в порт Восточный.

Здесь важно: если используешь автомобильные перевозки сборных грузов, производители часто требуют полной предоплаты – риски выше. А при железнодорожных перевозках полными контейнерами есть пространство для маневра. Мы в таких случаях прописываем в контракте этапы оплаты параллельно этапам логистики.

Кстати, на их сайте https://www.www.g796.ru хорошо расписаны варианты таможенного оформления – это влияет на cash flow. Если берешь полную таможенную очистку с налогами, нужен резерв на непредвиденные таможенные платежи. Я обычно закладыва +15% к стоимости товара на этот случай.

Реальные кейсы с просчетами

Был у меня болезненный опыт с поставкой строительных материалов в 2021. Производитель из Фошаня отгрузил с отсрочкой 60 дней, но мы выбрали медленный морской маршрут из-за экономии. В итоге груз шел 74 дня – пришлось платить проценты за просрочку платежа.

Теперь всегда синхронизирую условия оплаты с реалистичными сроками доставки. Если производитель дает отсрочку 30 дней – не выбираю TIR полногрузные авто с транзитом через Казахстан, это может занять 45+ дней. Лучше доплатить за авиаперевозку или ускорить ж/д отправку.

Коллега недавно поделился историей: заказали партию электроники, произвели полную оплату производителю, а через неделю случился локдаун в регионе. Груз застрял на фабрике на 2 месяца. Теперь ввожу в договоры пункт о частичной оплате после фактической отгрузки перевозчику – даже если это дороже на 2-3%.

Нюансы работы с российскими логистами

В работе с ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления оценил их гибкость в вопросах оплаты. Они могут выступить гарантом перед производителем – это решает проблему доверия. Особенно актуально для новых поставщиков.

Их схема с частичной таможенной очисткой позволяет разнести платежи во времени – сначала платишь за товар и базовую транспортировку, потом таможенные сборы. Для среднего бизнеса это спасение – не блокируются крупные суммы одновременно.

Заметил интересную деталь: когда используешь их услуги по автомобильным перевозкам полногрузных авто, они предоставляют escrow-счет для расчетов с производителем. То есть деньги резервируются, но списываются только после подтверждения отгрузки. Удобно, хотя и есть комиссия 0.5-1%.

Что бы я изменил в подходе к оплатам

Сейчас все чаще перехожу на прогрессивные платежи: 30% при заказе, 40% после производства, 30% после отгрузки. Производители сначала сопротивляются, но когда объясняешь риски логистики – понимают.

Для крупных заказов стал использовать аккредитивы – дороже, но безопаснее. Особенно когда сумма превышает $100,000. Банки берут 1.5-2%, зато сон спокойный.

И главное – никогда не экономь на страховке. Был случай: заплатил производителю, груз повредили при погрузке в порту. Если бы не страховка – потерял бы $80,000. Теперь страховка обязательна в любой схеме оплаты за товар производителю логистика.

Перспективы изменений в ближайшие годы

Смотрю на развитие блокчейн-технологий – скоро появятся умные контракты, где оплата будет автоматически разблокироваться при достижении контрольных точек в цепочке поставок. Уже тестируем пилот с одним из партнеров.

Также замечаю, что производители стали чаще предлагать EXW-условия – тогда вся логистика ложится на нас. С одной стороны больше контроля, с другой – больше головной боли с организацией. Но зато видишь все затраты прозрачно.

Думаю, в будущем схемы оплаты станут более гибкими и привязанными к реальному движению груза, а не календарным датам. Это здорово упростит жизнь импортерам.