Транс сроков оплаты за товар логистика Сервис 

Если честно, в нашей компании ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления до сих пор сталкиваюсь с тем, что клиенты воспринимают сроки оплаты и логистику как две отдельные истории. На деле же — это кровеносная система всего процесса, где любая заминка в платежах парализует всю цепочку. Особенно заметно это стало в прошлом квартале, когда три контракта едва не сорвались из-за разницы в понимании этих самых сроков оплаты за товар логистика.

Почему сроки оплаты — это не просто дата в договоре

Начну с банального, но часто упускаемого момента: когда мы в https://www.www.g796.ru прописываем условия по TIR перевозкам, многие заказчики думают, что отсчёт начинается с момента пересечения границы. На практике же — с момента подписания акта приёма-передачи на складе отправителя. И вот здесь начинаются первые нестыковки: клиенты ждут, пока груз physically дойдёт до таможни, а мы уже выставляем счёт. Помню, как в ноябре пришлось разбираться с поставкой запчастей в Казань — задержка платежа на 4 дня из-за этого недопонимания чуть не привела к простою фуры на границе с Беларусью.

Ещё один нюанс — автомобильные перевозки сборных грузов. Тут вообще отдельная история: если оплата задерживается даже на сутки, мы не можем включить партию в ближайший рейс. Приходится либо хранить на складе (допрасходы), либо искать обходные варианты. В прошлом месяце из-за такого случая пришлось дробить партию оборудования для нефтяников — половину отправили как планировалось, вторую ждали три дня, пока бухгалтерия клиента проводила платёж.

Что точно не работает — так это жёсткие 100% предоплаты для новых клиентов. Пробовали вводить такое правило в январе — потеряли два перспективных контракта на железнодорожные перевозки. Сейчас используем гибкую схему: 70% перед отгрузкой, 30% — после таможенного оформления. Но и тут есть подводные камни, особенно когда речь идёт о частичной таможенной очистке.

Как логистические форматы влияют на график платежей

Возьмём кейс с ж/д контейнерами. Казалось бы — самый предсказуемый вариант, но именно здесь чаще всего возникают кассовые разрывы. Почему? Клиенты рассчитывают, что оплатят после прибытия состава на терминал, но не учитывают, что демurrage (плата за простой вагонов) начинает начисляться через 3 дня. Мы в Шуньхэ через это проходили не раз: в итоге либо сами авансируем эти расходы (рискуя), либо срочно ищем обходные пути. В итоге в договорах теперь отдельным пунктом прописываем ответственность за задержку оплаты при железнодорожных перевозках.

С автомобильными перевозками полногрузных авто ситуация иная — здесь платёжные условия жёстче. Если по ж/д ещё есть запас 5-7 дней, то с фурами отсрочка максимум 2 рабочих дня. Объясняю клиентам просто: водитель не может ждать, пока ваша бухгалтерия проведёт платёжное поручение — ему нужно закрывать рейс и ехать на следующий заказ. Были случаи, когда приходилось договариваться с перевозчиками о заморозке машины на складе на сутки — но это исключение, а не правило.

Интереснее всего с TIR — здесь вообще получается трёхсторонняя схема. Мы отвечаем за транспортировку, таможенный брокер — за очистку, клиент — за своевременную оплату всех компонентов. И если один элемент выпадает — вся цепочка рушится. Как было с поставкой промышленного оборудования в Екатеринбург: клиент вовремя оплатил нам перевозку, но задержал платеж брокеру — в итоге груз простоял на таможне 6 дней.

Типичные ошибки при планировании сроков оплаты

Самая распространённая — неучёт выходных и праздников. Особенно остро это чувствуется в конце квартала, когда бухгалтерии клиентов закрывают отчётность. Мы уже научились заранее предупреждать о таких периодах — например, в майские праздники специально смещаем график отгрузок на неделю раньше. Но не все прислушиваются — в результате получаем панические звонки 30 декабря с просьбой отгрузить сегодня, а платёж проведём в следующем году.

Вторая ошибка — неправильная оценка сроков банковских операций. Особенно при международных перевозках: клиенты думают, что SEPA-платежи идут 1-2 дня, а на деле может быть и 4. Сейчас в ООО Шуньхэ для таких случаев разработали буферную систему — резервируем место в контейнере/машине на 48 часов дольше стандартного срока. Но это, конечно, не панацея — увеличивает наши операционные расходы на 7-10%.

Третье — непонимание разницы между датой оплаты и датой зачисления средств. Многие клиенты считают, что раз они отправили платёж в пятницу вечером, то в понедельник утром мы уже можем начинать отгрузку. На практике же деньги могут идти до 3 дней — особенно между регионами. Пришлось ввести в договоры чёткую формулировку: отсчёт сроков начинается с момента поступления средств на расчётный счет перевозчика.

Что мы изменили в работе после нескольких неудачных кейсов

После истории с задержкой поставки в Новосибирск (когда из-за просрочки платежа на 5 дней пришлось перенаправлять груз через три региона) полностью пересмотрели систему напоминаний. Теперь за 7 дней до плановой отгрузки менеджер связывается с клиентом, за 3 дня — отправляет официальное уведомление, за 1 день — дублирует по всем каналам связи. Кажется избыточным, но снизило количество срывов на 40%.

Ещё одно важное изменение — стали детальнее прописывать в договорах последствия задержки оплаты. Раньше ограничивались общими фразами, сейчас конкретно указываем: при задержке оплаты более 2 рабочих дней перевозчик вправе изменить дату отгрузки без согласования с заказчиком. Жёстко? Возможно. Зато все понимают правила игры.

Для постоянных клиентов разработали систему бонусов за своевременную оплату — скидка 3-5% на последующие перевозки. Небольшая цифра, но психологически работает — дисциплинирует лучше, чем штрафы. Особенно эффективно с малым и средним бизнесом, где каждый рубль на счету.

Практические рекомендации по синхронизации оплаты и логистики

Первое — всегда закладывайте минимум 2 дополнительных дня к заявленным срокам. Даже если уверены в своей бухгалтерии на 100%. На практике всегда находятся форс-мажоры — от внезапной проверки налоговой до технического сбоя в системе банка-корреспондента.

Второе — при работе с ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления используйте наш личный кабинет на g796.ru для отслеживания статуса платежей. Мы там выводим не только факт поступления денег, но и этапы таможенного оформления — это помогает синхронизировать финансовые и логистические процессы.

Третье — не стесняйтесь обсуждать проблемные ситуации заранее. Если видите, что не успеваете с оплатой — сообщите нам за 3-4 дня, а не в последний момент. В 8 случаях из 10 мы能找到 компромиссный вариант (например, отгрузить часть партии или изменить маршрут). Гораздо хуже, когда молчат до последнего — тогда помочь практически невозможно.

И последнее — помните, что логистика и финансы сегодня неразделимы. Любая заминка в платежах ударяет не только по вашим срокам, но и по всей цепочке поставок. Мы в Шуньхэ через это прошли — теперь строим работу так, чтобы клиенты чувствовали эту взаимосвязь на каждом этапе. Пусть и не всегда получается идеально — зато честно.