Карго логистика: как избежать подводных камней при доставке из Китая 

Когда слышишь доставка через карго логистика, многие представляют просто перевозку груза. На деле это целая экосистема, где таможня, налоги и выбор транспорта влияют на стоимость сильнее, чем километраж.

Почему карго — это не просто привезти коробку

В работе с ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления часто сталкиваюсь с клиентами, которые экономят на таможенном оформлении. Кажется, что если груз просто транспортировка, то и проблем меньше. Но потом эти же клиенты платят штрафы за неправильно заполненные инвойсы.

Например, в прошлом месяце был случай с доставкой электроники — заказчик настоял на частичной таможенной очистке. В итоге на границе груз застрял на 2 недели из-за расхождений в кодах ТН ВЭД. Пришлось доплачивать за хранение и переоформлять документы.

Если бы изначально выбрали полную таможенную очистку через https://www.www.g796.ru, вышло бы дороже на 15%, но сэкономили бы 20 дней. В логистике время часто дороже денег.

Авто vs жд: где кроется реальная экономия

Сборные грузы автотранспортом — наш хит для малого бизнеса. Но тут есть нюанс: многие не учитывают, что при карго логистика с частичной таможенной очисткой ты всё равно позже столкнёшься с налоговыми вопросами. Как-то раз клиент привез партию тканей — сэкономил на жд перевозке, но потом 3 месяца согласовывал документы с ФНС.

Железнодорожные перевозки полными контейнерами сейчас стабильнее, особенно для габаритных грузов. Но в 2022 году мы получили урок: когда отменили TIR, те кто успел перейти на жд контейнеры, сохранили поставки. С тех всегда советую клиентам иметь запасной вариант.

Кстати, в Шуньхэ часто предлагают комбинированные маршруты — часть пути жд, потом авто. Для оборудования это иногда идеально, но нужно заранее просчитывать погрузку/выгрузку. Один раз чуть не погнули раму станка при перегрузке с поезда на фуру.

TIR: когда это действительно выгодно

Вопреки мифам, TIR подходит не всем. Да, это быстрый способ привезти полногрузное авто из Европы, но если у тебя сборный груз из разных поставщиков — лучше карго логистика с автосборными перевозками. Мы как-то пробовали объединить три мелких партии в один TIR — в итоге на границе пришлось разбивать груз и оформлять отдельно каждый паллет.

Сейчас TIR работает стабильнее, но всё равно советую закладывать +20% времени на случай проверок. Особенно если везёшь что-то сложное типа промышленной электроники. Таможенники стали придираться к сертификатам даже у стандартного оборудования.

Кстати, в Шуньхэ научились минимизировать риски — у них есть своя база предварительно согласованных кодов ТН ВЭД для частых товаров. Но всё равно каждый новый груз — это отдельная история.

Ошибки при выборе типа таможенного оформления

Самая частая ошибка — пытаться сэкономить на полной таможенной очистке. Особенно это касается сборных грузов. Люди думают: О, у меня маленькая партия, прокатит и с частичной. А потом получают проблемы с налоговыми вычетами.

Был показательный случай с доставкой запчастей для станков. Клиент выбрал частичную очистку, а через полгода при проверке оказалось, что по коду ТН ВЭД нужно было уплатить акциз. В итоге переплата вышла в 2 раза больше первоначальной экономии.

Сейчас всегда советую клиентам Шуньхэ сначала консультироваться по таможенным вопросам, а уже потом выбирать способ перевозки. Их специалисты по ВЭД обычно сразу видят потенциальные проблемы.

Почему важно учитывать не только стоимость, но и стоимость простоя

В логистике есть неочевидный параметр — цена дня простоя груза. Для производства это могут быть тысячи долларов в день. Как-то раз из-за выбора более дешёвого маршрута с перегрузками клиент потерял 5 рабочих дней конвейера.

Сейчас при расчётах в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления всегда спрашиваю: А сколько вам стоит день простоя? Часто оказывается, что дорогой, но быстрый вариант TIR или жд контейнер с полным оформлением выгоднее.

Кстати, про жд — многие недооценивают, что контейнер можно использовать как временное хранилище. Если на складе нет места, иногда выгоднее держать груз в контейнере на станции 2-3 дня, чем срочно разгружать.

Что изменилось в карго логистике за последние годы

Раньше можно было просто отправить груз и ждать. Сейчас без предварительной подготовки документов — путь в никуда. Особенно с ужесточением валютного контроля.

В Шуньхэ после 2022 года полностью пересмотрели подход к сборным грузам — теперь каждый паллет фотографируют при приёмке в Китае. Казалось бы, мелочь, но это спасает от споров о количестве мест при приёмке груза в России.

Ещё из заметного — ставка на жд перевозки. Раньше это было в основном для крупных компаний, сейчас даже средний бизнес активно использует контейнерные перевозки. Особенно для регионов — доставка от станции часто выходит дешелее, чем авто из Москвы.