Оплата за доставку товара: как снизить? 

Оплата за доставку — это та статья расходов, которую все хотят сжать, но часто действуют впустую, потому что бьют не по тем точкам. Многие сразу лезут торговаться с перевозчиком, хотя ключ часто лежит в другом: в структуре самого груза, документах и, как ни странно, в вашей собственной логистической грамотности. Вот несколько наблюдений из практики, где экономия реальна, а где — иллюзия.

Главный миф: дешевый тариф — это всегда выгодно

Начну с самого болезненного. Часто клиенты, особенно новые, гонятся за низкой ставкой за килограмм или кубометр. Звонят, спрашивают: ?А у вас сколько до Москвы?? Получают цифру, сравнивают с другой и выбирают дешевле. А потом приходит счет с кучей допов: за простой на складе в Китае, за переупаковку, за неправильно оформленную таможенную декларацию, за хранение. Итоговая оплата за доставку товара оказывается в полтора раза выше. Суть в том, что честный перевозчик изначально закладывает в тариф основные риски и работы. Его ставка может быть выше на 10-15%, но она прозрачна. Поэтому первый совет — всегда запрашивайте не просто ?ставку?, а детализированный расчет с расшифровкой всех возможных дополнительных платежей. Это сразу отсеет тех, кто играет в нечестные игры.

Здесь же стоит сказать про упаковку. Казалось бы, мелочь. Но вижу постоянно: товар везут в коробках производителя, которые не оптимизированы под перевозку. Они полупустые, хлипкие, разного размера. В итоге в фуру или контейнер влезает на 20-30% меньше товара, чем могло бы. Вы платите за ?воздух?. Инвестиция в единую, прочную и плотную упаковку (или в услугу переупаковки на консолидационном складе) окупается за одну-две поставки. Мы в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления часто предлагаем клиентам такую услугу на нашем складе в Китае — многие отказываются, экономят копейки, а потом теряют тысячи на повышенном объеме при расчете оплаты за доставку.

И еще один нюанс по тарифам — сезонность. В феврале-марте, после китайского Нового года, и в октябре-ноябре, перед ?черной пятницей?, цены взлетают. Планировать поставки нужно так, чтобы груз шел в ?низкий? сезон. Иногда выгоднее задержать отправку на две недели, но получить ставку на 25% ниже. Это требует прогнозирования и дисциплины, но игра стоит свеч.

Таможня: где прячутся неочевидные расходы

Вот тут поле для экономии огромное, но и рисков много. Многие импортеры думают, что раз они работают с перевозчиком ?под ключ?, то тема закрыта. Но ваша осведомленность напрямую влияет на итоговую цену. Классическая ошибка — неточное описание товара и занижение стоимости в инвойсе для уменьшения таможенных платежей. Краткосрочная ?экономия? оборачивается огромными штрафами, задержками и блокировкой груза. Время — тоже деньги. Простой вагона или фуры на таможне может стоить сотни евро в сутки.

Поэтому мой совет — не экономьте на грамотном таможенном оформлении. Лучше работать с компаниями, которые имеют в штате своих декларантов и несут ответственность. Да, их услуги будут в тарифе. Но посмотрите на наш сайт g796.ru — мы прямо указываем, какие варианты оформления предлагаем: полное, частичное или просто транспортировка. Это не для красоты. Это чтобы клиент понимал, за что платит. Например, для некритичного товара можно выбрать схему с частичной очисткой, и это реально снизить издержки на 10-15%, но только если вы четко понимаете риски и ограничения.

Реальный кейс: один наш клиент вез партию электроинструмента. Изначально в документах было общее название, что вело к высокой ставке пошлины. Наши специалисты помогли разбить партию на более точные коды ТН ВЭД, часть товара попала под льготную категорию. В итоге таможенные платежи сократились почти на 18%. Экономия перекрыла все наши услуги по оформлению. Мораль: диалог с перевозчиком на этапе подготовки документов — must have.

Выбор способа перевозки: не только цена, но и время

Авто, ж/д или TIR? Вопрос не риторический. Часто выбор в пользу авто делается по привычке или из-за кажущейся скорости. Но для крупных, не срочных партий ж/д контейнер может быть выгоднее на 30-40%. Да, он идет дольше. Но если выстроить цепочку поставок правильно и иметь страховой запас на складе, эта разница во времени нивелируется. А вот разница в оплате за доставку останется в вашем кармане.

Сборные грузы (LCL/LTL) — отдельная песня. Это отличный инструмент для снижения затрат для малого и среднего бизнеса. Вы платите только за место, которое занимает ваш груз. Но и тут есть ловушки. Первая — консолидация. Если ваш перевозчик не имеет достаточного потока грузов, контейнер или фура будут ждать заполнения неделями. Узнавайте средние сроки консолидации. Мы, к примеру, отправляем сборные контейнеры по ж/д из Китая раз в неделю, а сборные фуры — 2-3 раза в неделю. Это предсказуемо. Вторая ловушка — конечная выдача. Убедитесь, что у перевозчика есть свой склад или надежный партнерский терминал в точке назначения. Иначе вас ждут дополнительные траты на логистику ?последней мили?.

TIR — это часто золотая середина для полных грузовых авто. Дверь-в-дверь, относительно быстро, минимум формальностей в пути. Но и здесь цена сильно зависит от загрузки обратного рейса. Спросите у перевозчика, есть ли у него обратные клиенты из России в Китай. Если да, то тариф может быть более конкурентным, так как ему не нужно гнать пустой транспорт обратно.

Складская логистика как инструмент экономии

Этот пункт многие упускают из виду, а зря. Правильно выстроенная складская цепочка режет издержки на корню. Возьмем нашу же комплексную услугу: закупка в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на склады маркетплейсов. В чем экономия? Во-первых, вы избегаете многократной погрузки-разгрузки и лишних плеч перевозки. Груз из Китая приезжает сразу на наш склад в Москве, где мы его проверяем, переупаковываем под требования WB или Ozon и уже оттуда везем на фулфилмент. Вы платите за одну сложную, но отлаженную операцию, а не за пять разных.

Во-вторых, хранение. Если у вас нет своего склада в Москве, аренда — это фиксированные и часто высокие расходы. Используя склад перевозчика как буфер, вы платите только за фактически занятые метры и дни. Особенно актуально для сезонного товара. Можно привезти крупную партию, а отгружать на маркетплейсы постепенно, по мере продаж.

Провальный пример из практики: клиент решил сэкономить, отказавшись от нашего складского решения. Он нашел дешевую доставку до Москвы, а потом отдельно нанимал локальных курьеров для развоза по складам маркетплейсов. В итоге груз задержался на таможне на 3 дня дольше из-за проблем с документами (локальный перевозчик не мог помочь), потом неделю лежал на временном хранении, за которое пришлось платить сверх плана, а при развозе часть коробок потерялась. Общие потери и переплаты превысили 40% от изначального бюджета на логистику. Экономия обернулась катастрофой.

Технологии и коммуникация: невидимые факторы стоимости

Кажется, что это не про оплату за доставку напрямую. Ан нет. Сколько стоит ваш час, потраченный на поиск документов, уточнение статуса груза или выяснение причин задержки? А если таких часов набирается десятки за месяц? Работа с перевозчиком, который предоставляет четкий онлайн-трекинг, автоматически формирует документы и оперативно отвечает в мессенджерах, — это тоже экономия. Просто скрытая.

Мы внедрили для клиентов личный кабинет, где видна вся цепочка: от забора груза в Китае до прибытия на склад в Москве. Снизилось количество уточняющих звонков на 70%. Клиенты спокойнее, мы тратим меньше человеко-часов на сопровождение, а значит, можем удерживать тарифы. Это win-win.

И последнее — доверительные отношения. Когда вы работаете с одним перевозчиком долго, он начинает понимать ваш бизнес. Может proactively предложить: ?В этом месячке есть свободное место в контейнере, можем отправить ваш груз со скидкой 15%? или ?Вижу, вы регулярно везете этот товар, давайте оптимизируем код ТН ВЭД?. Такие точечные предложения, которые рождаются из опыта совместной работы, дают самую существенную экономию. Не гонитесь за сиюминутной выгодой в 5%. Ищите партнера, с которым можно выстроить процесс. Как, например, наша компания, которая с 2021 года фокусируется именно на направлениях Китай-Россия и Средняя Азия и понимает все подводные камни этих маршрутов. В конечном счете, именно это понимание и становится главным инструментом для снижения затрат.