Оплата платежей в китай логистика экспресс 

Каждый раз, когда слышу про оплата платежей в китай логистика, вспоминаю, как мы в 2018 году чуть не провалили поставку из Гуанчжоу из-за того, что бухгалтер отправила платеж через Сбер без указания кода валютной операции. Клиент ждал груз на производство, а деньги три недели болтались где-то между банками. Тогда я впервые реально понял, что в китайской логистике оплата — это не просто перевод денег, а отдельный вид искусства с подводными камнями, которые не описаны ни в одном учебнике по ВЭД.

Почему стандартные банковские переводы — это русская рулетка

Когда только начинал работать с китайскими партнерами, думал: что сложного? Выставили инвойс — оплатили через банк. На практике же оказалось, что китайские получатели часто не могут сразу подтвердить зачисление платежа из-за сложной системы валютного контроля. Как-то раз нам пришлось звонить в банк получателя в Шанхае, чтобы выяснить, почему платеж завис — оказалось, они ждали уточнения по назначению платежа. А время-то идет, и контейнер уже стоит в порту.

Особенно больная тема — комиссии. Казалось бы, прописываешь в контракте, что все банковские расходы за счет плательщика, но китайские банки иногда снимают дополнительную комиссию за конвертацию, о которой заранее не предупреждают. В итоге получатель получает сумму меньше оговоренной, и начинаются претензии. Приходится либо сразу закладывать лишние 2-3% на непредвиденные расходы, либо использовать специальные схемы.

Сейчас для регулярных платежей мы через ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления часто используем аккредитивы — хоть и дольше по времени, но зато предсказуемо. Особенно выручает, когда работаешь с новыми поставщиками, где еще нет доверия. На их сайте g796.ru как раз есть подробности по сопровождению таких операций — сам несколько раз пользовался этими материалами, когда объяснял клиентам нюансы.

Как налоги и таможня влияют на платежи

Многие до сих пор думают, что оплата платежей в китай логистика — это только перевод денег поставщику. На самом деле, самая сложная часть начинается, когда нужно оплатить таможенные платежи и НДС. Помню, как мы впервые столкнулись с необходимостью оплаты НДС при импорте — бухгалтер три дня разбиралась, как правильно заполнить платежку, чтобы не было возврата.

Китайская сторона часто не может четко сказать точную сумму таможенных платежей заранее — она зависит от классификации товара, который иногда меняется на месте. Поэтому мы всегда держим резерв на 15-20% от ожидаемой суммы таможенных платежей. Особенно это критично при полной таможенной очистке с уплатой всех налогов — там малейшая ошибка в коде ТН ВЭД может увеличить сумму в полтора раза.

Сейчас в ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления отработали схему, когда мы заранее резервируем средства на отдельном счете специально для таможенных платежей. Это позволяет избежать ситуации, когда груз уже на таможне, а денег на оплату пошлин нет — было у нас такое пару раз в начале, теперь страхуемся.

Железнодорожные перевозки: особенности оплаты

С железнодорожными перевозками из Китая своя специфика. Когда мы впервые заказывали доставку контейнера по железной дороге, не учли, что оплата идет поэтапно: сначала за сам контейнер, потом за таможенное оформление, потом еще какие-то локальные платежи возникают по пути. В итоге постоянно приходилось делать срочные переводы.

Сейчас при работе с железнодорожными перевозками мы всегда просим китайских партнеров предоставить детализированную схему платежей с четкими сроками. Особенно это важно при полной таможенной очистке с налогами — там платежи могут поступать в разное время, и если пропустишь какой-то этап, контейнер может зависнуть на неделю.

На сайте g796.ru хорошо расписана эта схема — сам несколько раз отправлял ссылку нашим новым менеджерам, чтобы понимали, с чем имеют дело. Там же есть информация по срокам проведения платежей в зависимости от выбранного способа таможенного оформления — полезная штука, особенно когда нужно спланировать cash flow.

TIR и автомобильные перевозки: где подвох

С TIR перевозками своя история. Казалось бы, проще простого — заплатил за перевозку и жди груз. Но на практике постоянно возникают дополнительные платежи: то за простой на границе, то за непредвиденные проверки, то еще что-то. Как-то раз у нас водитель требовал дополнительную оплату за то, что груз оказался тяжелее, чем было заявлено — пришлось срочно решать вопрос.

При сборных автомобильных перевозках еще сложнее — там оплата обычно зависит от фактического веса и объема, который определяется уже при погрузке. Поэтому мы всегда заранее оговариваем с китайской стороной максимально возможные отклонения в стоимости и прописываем это в договоре. Иначе можно получить неприятный сюрприз, когда груз уже в пути.

В ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления обычно предлагают фиксированную ставку за кубометр при сборных перевозках, что сильно упрощает планирование расходов. Но даже в этом случае лучше уточнять, включены ли в стоимость все сопутствующие платежи или какие-то будут дополнительно.

Практические советы из личного опыта

За годы работы с китайской логистикой выработал для себя несколько правил. Во-первых, никогда не делать платежи в пятницу — китайские банки могут не успеть обработать перевод до закрытия операционного дня, и тогда платеж зависнет до понедельника, а то и до вторника. Проверено на собственном горьком опыте.

Во-вторых, всегда требовать от китайских партнеров подтверждение получения платежа с указанием точной суммы в юанях. Бывали случаи, когда из-за курсовой разницы приходилось доплачивать небольшие суммы, но если этого не сделать вовремя, груз может не отгрузить.

И главное — никогда полностью не доверять предварительным расчетам стоимости логистики. Всегда закладывай +10-15% на непредвиденные расходы, особенно если работаешь с новым маршрутом или новым поставщиком. Как показывает практика, эти проценты почти всегда находятся куда потратить в процессе доставки.

Сейчас уже выработалась определенная система, но до сих пор каждый новый контракт преподносит какие-то сюрпризы в части оплата платежей в китай логистика. Видимо, это та сфера, где невозможно научиться всему раз и навсегда — нужно постоянно быть в тонусе и отслеживать изменения в регулировании.