Оплата WB: тренды и экология? 

Оплата WB: тренды и экология? Если честно, когда вижу такое сочетание, первая мысль — опять маркетологи пытаются связать несвязуемое. Но если копнуть в саму логистику поставок для Wildberries, особенно из Китая, то вопросы оплаты, выбора способа перевозки и даже упаковки начинают напрямую влиять на ту самую ?экологичность? цепочки. Не в высоком смысле, а в приземленном: как сократить простои, избежать лишних перетарковок и, по факту, снизить углеродный след за счет оптимизации. Вот об этом и поговорим, без воды.

Платежи поставщикам в Китае: неочевидная связь с логистикой

Все начинается с оплаты. Казалось бы, какая разница, как переводишь деньги фабрике? Но если ты работаешь не через гигантов вроде AliExpress, а напрямую с производителями, то сроки и способ оплаты определяют твой производственный цикл. Например, если платишь по факту готовности товара на складе поставщика, а не по отгрузке с завода, ты уже теряешь 3-5 дней. А в сезон эти дни могут означать, что вместо консолидации с другими партиями и отправки полным контейнером по ж/д, тебе придется везти срочно автосборным грузом. Выбросы у фуры на тонну груза на километр, как известно, выше, чем у поезда. Вот и первая точка, где финансовая схема бьет по ?зеленым? показателям, хоть об этом никто не думает в момент оплаты.

Мы в своей работе часто сталкиваемся с тем, что клиенты, особенно новые, пытаются экономить на всем, включая банковские комиссии, выбирая долгие цепочки переводов. В итоге деньги идут неделю, производство сдвигается, и попасть в запланированную консолидацию на нашем складе в Китае уже не получается. Приходится либо ждать следующей (еще 7-10 дней), либо гнать машину полупустой. И это я уже молчу про риски с таможней при срочных отправках. Поэтому на сайте ООО Шуньхэ Снабженческо-сбытовая цепочка управления мы всегда акцентируем, что наша услуга ?оплата товаров за клиента? — это не просто кредитование, а инструмент синхронизации цепочек. Ускорил платеж — получил возможность отправить товар более оптимальным, часто более экологичным маршрутом.

Был у нас случай с клиентом, который заказывал упаковку для товаров WB. Он платил фабрике поэтапно, и последний транш задержал из-за проблем в банке. Фабрика, естественно, не отгрузила. В итоге его основной товар уже был готов и ждал эту упаковку на нашем консолидационном складе. Ждать — значит платить за простой склада и рисковать тем, что основной товар выйдет из моды (сезонный). Отправили основной груз без упаковки, а ее потом догоняли отдельно, самолетом. С точки зрения логистики — полный провал и дикий углеродный след от авиаперевозки. С точки зрения оплаты — всего лишь небольшая банковская заминка. Вот такая связь.

Выбор транспорта: где экология пересекается с рентабельностью

Сейчас много говорят про ?зеленую логистику?, но на практике выбор между ж/д, авто или TIR (да, это тоже авто, но с особым режимом) упирается в три вещи: стоимость, скорость и предсказуемость. Железная дорога, особенно полным контейнером, — это часто самый низкий углеродный след на тонно-километр для маршрута Китай-Россия. Но! Только если ты можешь заполнить контейнер полностью или грамотно его консолидировать. Если у тебя 2-3 паллета, ты физически не можешь выбрать этот ?экологичный? вариант. Ты обречен на сборный груз, который поедет фурой.

Поэтому наш фокус в ООО Шуньхэ (сайт g796.ru) — это как раз создание регулярных консолидированных отправок. Мы не просто предлагаем ?железнодорожные перевозки полными контейнерами?, мы стараемся собрать под них разных клиентов, чьи товары совместимы. Это снижает стоимость для каждого и объективно делает цепочку ?зеленее?. Но это требует планирования и, опять же, синхронизации с оплатой и производством у клиентов. Если один участник цепочки срывает сроки, страдает эффективность всей группы. Экология здесь — не цель, а побочный продукт грамотно выстроенной коммерческой логистики.

Автоперевозки, особенно TIR, — это палка о двух концах. Да, они быстрые и гибкие. Но их экологичность резко падает, если машина едет не полностью загруженной. Мы видим тренд: крупные поставщики для WB, которые вышли на стабильные объемы, постепенно переходят с автосборных на ж/д отправки, особенно для не срочного товара. Они экономят и немного ?чистят? карму. А вот новички и те, кто работает с импульсным спросом, остаются заложниками фур. Тут уже не до экологии, главное — успеть на распродажу.

Упаковка: скрытый враг и точка роста

Вот о чем почти не говорят в контексте WB, так это о безумном количестве упаковки. Каждый товар — в своем пакете, потом в коробке, потом на паллете в стретч. И вся эта многослойность часто диктуется не требованиями маркетплейса, а паранойей поставщика: ?а вдруг помнется?. Мы принимаем грузы на своем складе в Москве и видим это каждый день. Иногда 30% объема груза — это воздух и картон, который тут же летит в утиль.

С экологией тут прямая связка: чем больше бесполезного объема, тем меньше товара помещается в одну фуру или контейнер. Значит, нужно больше рейсов. Больше рейсов — больше выбросов. Казалось бы, мелочь. Но в масштабах тысяч поставщиков — это гигантские цифры. Некоторые наши клиенты начали экспериментировать с более плотной упаковкой и переходом на перерабатываемые материалы. Но упираются в два момента: стоимость такой упаковки выше, а главное — WB не дает никаких преференций или зеленых бейджей за это. Мотивация нулевая, кроме собственной совести.

Мы пробовали как-то систематизировать для клиентов рекомендации по упаковке, чтобы оптимизировать место в контейнере. Столкнулись с полным непониманием. ?Зачем? Мы же платим за объем, а не за вес?. Вот именно. Пока тарификация не стимулирует к компактности, все разговоры об экологии упаковки — это разговоры в пользу бедных. Единственное, где есть прогресс, — это повторное использование коробок и паллет внутри нашей складской системы, когда товар идет на склады маркетплейсов. Но это капля в море.

Таможня: простои как источник углерода

Мало кто считает, что время прохождения таможни — это тоже экологический фактор. А считайте: фура с дизельным двигателем стоит сутки-двое на границе, двигатель на холостом ходу или для обогрева/охлаждения кузова иногда работает. Выбросы есть, пользы — ноль. Любая задержка из-за неправильно оформленных документов (что часто связано с неточностью в инвойсах после оплаты) — это прямой вклад в загрязнение.

Поэтому наша услуга ?полная таможенная очистка с налогами? — это не просто ?под ключ? для удобства. Это, по сути, инструмент минимизации риска простоев. Мы заранее проверяем коды ТН ВЭД, готовим документы, основываясь на реальных данных о платежах и товаре. Чем чище документы, тем быстрее проходит clearance. Быстрее проходит clearance — меньше время в пути для всего транспорта. В нашей компании, основанной в 2021 году, мы быстро поняли, что предсказуемость на таможне — ключевой фактор не только для скорости, но и для снижения издержек всего процесса, включая экологические.

Был печальный опыт в начале, когда мы взяли клиента с ?частичной таможенной очисткой?. Он сам занимался частью документов. В итоге на границе выяснилось, что его инвойс не соответствует данным в нашей декларации. Разбирались 4 дня. Фура работала на холостом ходу, чтобы не замерзла электроника в грузе. Клиент понес убытки, мы — репутационные потери, а атмосфера получила лишние выхлопы. С тех пор настаиваем на полном контроле цепи, если клиент хочет оптимальный и, как ни странно, более ?зеленый? маршрут.

Складирование в Москве и финальная миля до WB

Последнее звено — наш склад в Москве и доставка на склады WB. Казалось бы, тут уже все локально, не так страшно. Но и здесь есть нюансы. Неэффективная складская логистика (например, если товар приходит без маркировки под WB или в неправильной упаковке) ведет к лишним перемещениям, переборке, использованию дополнительного транспорта для дозаправок. Мы стараемся принимать товар уже готовым к сдаче на маркетплейс, но так бывает не всегда.

Идеальная цепочка выглядит так: товар в Китае упакован в коробки, которые сразу можно поставить на паллет для WB. Этот паллет в составе контейнера приезжает к нам, мы его проверяем, переупаковываем только в случае критических повреждений, и сразу ставим в очередь на отправку своим транспортом на склад WB. Минимум касаний, минимум перемещений. В таком сценарии ?экологичность? максимальна просто потому, что все оптимизировано. Но чтобы это работало, нужно, чтобы и китайский поставщик, и российский продавец, и мы как логист действовали как один механизм. На практике такое бывает только с теми, кто работает на постоянной основе и выстроил процессы.

Тренд, который я наблюдаю: крупные игроки, которые используют комплексные решения вроде наших (?закупки в Китае — оплата — транспортировка — складирование в Москве — доставка на WB?), приходят к более стабильным и, как следствие, менее вредным для среды цепочкам. Они могут позволить себе планировать ж/д отправки, оптимизировать упаковку, потому что у них объемы и прогнозируемость. Для мелких же продавцов экология остается непозволительной роскошью. Их логистика — это постоянный firefighting и срочные перевозки. И здесь круг замыкается: чтобы сделать ее устойчивее, нужно начинать с основ — с надежных финансовых схем и долгосрочного планирования оплат поставщикам. Все связано.